A fából készült csónakok fedélzete sokkal többet tesz, mint platformot biztosít a legénység számára.

A szerkezet szerves részét képezik, és az alkalmazott burkolat típusa befolyásolja, hogy a terhelés hogyan kerül át a gerendákon keresztül.

A burkolatnak vízzárónak is kell lennie, hogy megakadályozza az esővíz beszivárgását, ami az alatta lévő szerkezetek rothadását okozhatja.

A hajótestben lévő kisebb szivárgások, feltéve, hogy ellenőrzés alatt tartják őket, nem jelentenek nagy gondot.

A fej feletti szivárgás azonban rendkívül frusztráló lehet.

A Sodslaw szerint minden fedélzeti szivárgás az ágyad feje felett fog megjelenni, és a kora reggeli órákban kezd el csöpögni.

Ez a felület megépítése sajnos nem a legegyszerűbb építési munka.

A felület nem csak összetett görbületekből áll a meredekség és a görbület miatt, hanem számos nyílása is lesz, és jelentős mértékű kopással kell megbirkóznia.

Rétegelt lemez.

A legtöbb amatőr hajóépítő számára a rétegelt lemez a nyilvánvaló választás fedélzetburkolatként, mivel;

• Multiirányú szilárdság
• Nagy lapok nagy területeket fednek le gyorsan
• Kisebb vágás és vágás, mint a hagyományos módszerekkel
• Mintáról vágható
• Ritkább illesztések
• Nincs varratfugázás
• Súly-erő arány.

Mindamellett, ebben a szakaszban rá kell mutatnom, hogy a rétegelt lemez, ha elromlik, elég katasztrofális lehet.

Ami, még egy okkal több, hogy csak jó minőségű tengerészeti minőségű rétegelt lemezt használjunk, és győződjünk meg róla, hogy a felület és az élek jól tömítettek.

Míg én óvakodom az epoxi használatától egy hagyományosan épített hajón, és egyre drágábbá válik.

Kétségtelenül támogatnám az epoxi használatát a rétegelt lemezek széleinek tömítéséhez.

A legtöbb fedélzet összetett görbülete miatt a rétegelt lemezek egy vastag panelben történő lerakása problémát jelenthet.

Sokkal jobb lesz a szükséges vastagságot rétegenként elkészíteni.

A vékony rétegelt lemezek elég hajlékonyak ahhoz, hogy megfeleljenek a legtöbb alakzatnak.

A burkolat ilyen módon történő rétegezése lehetővé teszi az illesztések jelentős tagolását is, és így minimalizálja a szivárgás kockázatát.

Amikor a minták elkészítésére kerül sor, próbálja meg, hogy ne legyenek olyan illesztések, amelyek feszültségpontokkal, például egy nyílás sarkával egyvonalban vannak.

És próbálja az illesztéseket úgy elhelyezni, hogy azok egy burkolólap vagy egy király deszka alatt elrejthetők legyenek.

A legegyszerűbb módszer, amit én találtam a fedélzeti panelek mintáinak elkészítésére, az átlátszó műanyag lap.

Ez egy viszonylag merev, vastag polietilén lap legyen.

Nemcsak hogy át lehet látni rajta a pozícionáláskor, de könnyen kivágható és a mintát egy filctollal ki lehet jelölni.

Miután a minta körvonalát átvittem apanelre, szeretem kissé túlméretezve kivágni.

Aztán, miután kipróbáltuk az illeszkedést, egy éles, lehetőleg alacsony szögű pengével ellátott vésőhúzóval meg lehet vágni, a homorú éleket pedig egy küllőkéses vésővel lehet szegélyezni.

Ha nincs vésőhúzója, a belső sarkokat meg lehet vágni egy éles, ferde élű vésővel.

Az a jó ötlet, hogy a fedélzet végeit borító nagyobb panelekkel kezdjük, és a kisebb paneleken, például az oldalsó fedélzeteken hagyjuk a végső illesztési beállításokat.

Rögzítse a paneleket közvetlenül a paszományra/kapocsra, valamint a gerendákra és a karfákra.

Ha a paneleket szögelni kívánja, inkább a szilikonbronz gripfast szögeket javasolnám, mint a horganyzottakat, mivel a horganyzás a kalapáláskor nagyon könnyen megsérülhet, és végül a rozsdafoltok is át fognak látszani.

A saját preferenciám a rétegek ragasztásához a rezorcinragasztó lenne, ehhez rengeteg súlyra, például homokzsákokra lesz szükség, hogy a felső réteget a kikeményedés során lefelé tartsa.

Egy másik jó alternatíva lenne az Aerolite, mivel van némi hézagkitöltő képessége.

A ragasztót egyenletesen kell eloszlatni facsaróval vagy hengerrel.

affiliate links

LaidTeak.

A valódi, fektetett fa a végső fedélzetburkolatnak számít.

És bizonyára egy nagy hajón kiválóan néz ki, ha jól van megcsinálva és karbantartva.

Meglátásom szerint azonban egy kis hajón kissé kényesnek tűnhet.

És nem csak hogy ez egy olcsó módszer, de más hátrányai is vannak.

Az összes fugázott varraton kívül, amelyeket karbantartani kell, az orrban és hátul futó deszkákból álló fedélzet bármilyen formája hiányozni fog a hajó keresztirányú szilárdságából.

Ezért a vázszerkezetnek extra átlós megerősítésre lesz szüksége kötőrudak formájában.

Ezeknek a problémáknak egy része kiküszöbölhető, ha rétegelt lemez aljzatra fektetjük.

De még mindig sok munkája lesz a deszkázat felszerelésével és a burkolódeszkák és a királydeszkák megmunkálásával.

affiliate links

ArtificialTeak.

Egy sor fektetettfa utánzatú termék kapható, amelyek mind azt állítják, hogy hihetetlenül élethűek.

De csak egyetlen anyag van, amely úgy néz ki, mint a valódi tömörfa, és ez a valódi tömörfa.

Ez az utánzatos anyag valóban a műanyag hajótulajdonosokat célozza meg, akik úgy akarnak tenni, mintha valódi fából készült hajójuk lenne.

Tegye a fából készült csónakjára valódi fa mellé, és úgy fog kinézni, mint ami, műanyag padlóburkolat, méghozzá drága padlóburkolat.

Ha szintetikus csúszásmentes burkolatot szeretne használni, sok olcsóbb alternatíva létezik, amelyek nem állítják, hogy úgy néznek ki, mint valami, ami nem az.

Tongueand Groove.

Sok kis hajót hagyományosan nyelv és horony deszkázással borítottak, amelyet aztán festett vászonnal fedtek.

Ez, ha jól csinálták és karbantartották, kiváló, nem értelmetlen módszer.

Mindenesetre, mint a fektetett fedélzet, az elülső és hátsó rétegei kevés vagy semmilyen átlós vagy keresztgerenda szilárdsággal nem rendelkeznek, ezért kötőrudakra van szükség a mögöttes váz megerősítéséhez.

A Mignonne eredetileg így épült, és vászonnal borították volna.

A múltjában valamikor a vásznat szintetikus burkolatra, Treadmasterre cserélték.

De mire én megépítettem, még ez is nagyrészt eltűnt.

Ezért letisztítottam, ami maradt, és tengeri minőségű rétegelt lemezt fektettem a nyelv és horony fölé.

Egy nem keményedő gumírozott masztixból álló ágyazóanyagot kentem a nyelv és a horony fölé, és szilikonbronz gripfast szögekkel szegeztem a rétegelt lemezeket.

A rétegelt lemezt ezután egy jó minőségű csúszásmentes fedélzeti festékkel fejeztem be.

Ez nem csak tartós vízálló felületet adott neki, de növelte a merevségét is.

Fedélzeti szivárgás.

Elkerülhetetlen, hogy egy fahajó, mivel működik és hajlik a vízen, előbb-utóbb szivárgás alakuljon ki.

A bonyolult szerkezet miatt sajnos ritkán könnyű megbizonyosodni a szivárgás forrásáról.

A csöpögés az ágyad feje fölött a kabin és a fedélzet csatlakozásának másik végén léphetett be.

Kísértés lehet, hogy megpróbáljuk belülről tömíteni a szivárgást, de ez csak vagy a szerkezeten belül tartja a nedvességet, vagy máshová tereli azt.

Léteznek szabadalmaztatott “gyógyszerek”, amelyek állítólag gyógyítják a kúszó repedéseket, de ritkán tesznek többet, minthogy időlegesen megállítják a kisebb szivárgásokat.

Az egyetlen igazi gyógymód az lesz, hogy lecsíkozzuk és újból befalazzuk/tömítjük az összes olyan fedélzeti/kabin oldalsó díszlécet, tömítéseket a nyílászárók körül, vagy akár a burkolólapokat, ha ez az, ahol a szivárgás valószínűleg van.

Eközben mindig aludhatsz az esernyő alatt.

affiliate linkek