A fugák célzottan elhelyezett megszakítások a merev burkolati rétegben. A merev burkolatépítési módszerekben minden típusú hézagot használnak minden PCC burkolattípusnál. A CRCP hosszirányú betonacélt használ annak érdekében, hogy korlátozza a keresztirányú összehúzódási hézagok számát, de még mindig használ hosszirányú hézagokat és időszakos keresztirányú hézagokat.
A hézagok kétféleképpen alakíthatók ki. A kontrakciós hézagokat leggyakrabban a PCC elhelyezése után fűrészelik be. Másokat, mint például a dilatációs, a szigetelő és a szerkezeti hézagokat a PCC elhelyezése előtt zsaluzással hozzák létre. A fugaképzés ezen módszereinek mindegyike saját módszerrel és megfontolásokkal jár.
Típusok
Kontrakciós fugák
A kontrakciós fuga egy fűrészelt, alakított vagy szerszámmal kialakított horony a betonlapban, amely egy gyengített függőleges síkot hoz létre. Szabályozza a födém méretváltozásai által okozott repedések helyét. A szabályozatlan repedések növekedhetnek, és elfogadhatatlanul durva felületet, valamint víz beszivárgását eredményezhetik az alapba, az aljzatba és az aljzatba, ami más típusú burkolathibákat tesz lehetővé. A kontrakciós hézagok a betonburkolatokban a leggyakoribb hézagtípus, ezért a hézag általános kifejezés általában a kontrakciós hézagra utal.
A kontrakciós hézagokat elsősorban a távolságuk és a teherátvitelük módja határozza meg. Általában a födém mélységének 1/4 – 1/3-a között vannak, és jellemzően 3,1 – 15 méterenként (12 – 50 láb) helyezkednek el, a vékonyabb födémeknél rövidebb a távolság (lásd az 1. ábrát). Egyes államok félig véletlenszerű illesztési távolságokat alkalmaznak, hogy minimalizálják a járművekre gyakorolt rezonanciahatásukat. Ezek a minták jellemzően a fugatávolságok ismétlődő sorrendjét alkalmazzák (például: 2,7 m (9 láb), majd 3,0 m (10 láb), majd 4,3 m (14 láb), majd 4,0 m (13 láb)). A keresztirányú összehúzódási hézagokat a forgalom irányára merőlegesen vagy ferdén (úgynevezett “ferde hézag”, lásd a 3. ábrát) lehet vágni. A ferde kötéseket a forgalmi áramlás irányára tompa szögben vágják, hogy segítsék a terhelés átadását. Ha a fuga megfelelően ferde, akkor minden tengely bal oldali kereke halad át először a hagyott födémre, és egyszerre csak egy kerék halad át a fugán, ami alacsonyabb teherátviteli feszültségeket eredményez (lásd a 4. ábrát).
|
|
|
Tágulási hézagok
A tágulási hézagot egy meghatározott helyen helyezik el, hogy az útburkolat a szomszédos szerkezetek vagy maga az útburkolat károsodása nélkül tágulhasson. Az 1950-es évekig az Egyesült Államokban általános gyakorlat volt, hogy sima, fugázott födémeket használtak összehúzódási és tágulási hézagokkal egyaránt (Sutherland, 1956). A dilatációs hézagokat azonban ma már jellemzően nem használják, mivel azok fokozatos záródása a kontrakciós hézagok fokozatos megnyílását eredményezi (Sutherland, 1956). A progresszív vagy akár nagy szezonális összehúzódási hézagnyílások a teherátadás csökkenését okozzák, különösen a dűbelrudak nélküli hézagok esetében.
Iszolációs hézagok
A szigetelő hézagot (lásd az 5. ábrát) a T alakú és nem szimmetrikus kereszteződéseknél, rámpákon, hidakon, épületalapokon, vízelvezető nyílásoknál, aknáknál és mindenütt, ahol az útburkolat és egy szerkezet (vagy egy másik meglévő útburkolat) között differenciális mozgás következhet be (ACPA, 2001), használják a nyomófeszültségek csökkentésére. Ezeket általában hézagkitöltő anyaggal töltik ki, hogy megakadályozzák a víz és a szennyeződés beszivárgását.
|
|
|
Konstrukciós hézagok
A konstrukciós hézag (lásd a 6. ábrát) a födémek közötti hézag, amely a beton különböző időben történő betonozásakor keletkezik. Ez a fugatípus tovább bontható keresztirányú és hosszirányú építési fugákra (lásd a 7. ábrát). A hosszirányú építési hézagok a födémek vetemedését is lehetővé teszik a födémek érzékelhető szétválása vagy repedése nélkül.
A munkások a munkanap végén kézzel illesztik be a dűbelrudakat az építési fugába. Az építési hézagokat úgy kell megtervezni, hogy azok egybeessenek a kontrakciós hézagok távolságával, hogy kiküszöböljék a felesleges hézagokat.
