Mint ahogy a sportolók nyújtják az izmaikat teljesítményük előtt, a járművek motorjai is akkor a legboldogabbak, ha egy kis bemelegítést kapnak, mielőtt beindítják őket a nagyon hideg napokon. Ez a feladata a motorblokkfűtésnek.

At 1947-ben találta fel Andrew Freeman, aki már elég telet élt át Észak-Dakotában, amikor a csípős hidegben megpróbálta lemeríteni a Fordja akkumulátorát, hogy beindítsa azt.

Egy elektromos fűtőelemet használt a motorban lévő folyadékok felmelegítésére, és bár kezdetleges konstrukcióját az évek során továbbfejlesztették, a blokkfűtés még mindig ugyanazon az alapelven működik.

Mit fűtünk pontosan?

A “blokkfűtés” elnevezés a motor alsó részére, az úgynevezett blokkra utal. A gravitációnak köszönhetően az olaj összegyűlik a blokk alján lévő serpenyőben, amikor a motor leáll. Nem minden olajmelegítő kerül a blokkba, de a legtöbb ember mégis használja ezt a kifejezést.

Az olaj sűrűvé válik, ahogy lehűl. Ez megnehezíti a motor indítását, mivel a mozgó alkatrészeknek le kell küzdeniük ezt az ellenállást – és minden plusz indítási idő több akkumulátorteljesítményt fogyaszt.

Az olajnak is tovább tart feljutni a motor tetejére, és bár ez csak másodpercekig tart, ez növeli a motor kopását. A szintetikus olaj jobban folyik, mint a hagyományos olaj, és segít megelőzni ezt, de csak ennyit tud tenni, amikor a hőmérő mélyen mínuszokba süllyed.

A blokkfűtésre enyhébb éghajlaton nincs szükség, de ha a hőmérséklet körülbelül -15°C alá esik, akkor sokat számít a motor indításánál, akár reggel az első dolgunk, akár egész nap kint állt a munkahelyünkön.

A legtöbb blokkfűtőtípus valójában nem az olajat, hanem a motor hűtőfolyadékát melegíti fel, de ez a motort is felmelegíti, ami viszont elveszi a hideget az olajról. Egyesek az alsó radiátorcsőben helyezkednek el, míg mások a blokkba vannak csavarozva a tágulási dugó lyukán keresztül.

Minden blokkfűtő beleillik a fagyálló dugókba?

A “fagydugók” néven is ismert, népszerű történet szerint a tágulási dugók arra szolgálnak, hogy megvédjék a motort, ha elég hideg van ahhoz, hogy a hűtőfolyadék megfagyjon: a dugók kipattannak, hogy a jég ne táguljon ki benne, és ne repedjen meg a motorblokk.

Ez az elmélet, de még azokban a ritka esetekben sem mindig a tervek szerint pattannak ki, amikor a motor megfagy. A valóságban ez azért van, mert a motorokat homokba öntik, egy homokba nyomott szerszámmal, amiből formát készítenek, amit aztán megtöltik olvadt fémmel. A lyukak az öntőforma részei, és a homokot rajtuk keresztül rázzák ki a motoröntvényből.

A radiátorcső vagy a tágulási dugók a gyárilag beszerelt blokkfűtések leggyakoribb helyei. Más típusok közé tartoznak a motorolaj-mérőpálca csövébe kerülő fűtőtestek; mágnessel vagy ragasztóval tartott olajteknő- vagy motorfűtőtestek; az olajteknő leeresztőnyílásába csavarozható fűtőtestek; és a motor tetejére kerülő elektromos takarók, amelyeket indulás előtt eltávolítanak.

Léteznek váltófűtések is, amelyek felmelegítik a folyadékot, hogy az egység könnyebben és hatékonyabban váltson, valamint akkumulátorfűtések, amelyek melegen tartják ezeket a jobb indítási teljesítmény érdekében, bár ezek általában sokkal népszerűbbek a munkagépeken, mint a mindennapi személyautókon.

Hogyan kaphatok blokkfűtést az autómba?

Az autógyártók részben a motorolaj fejlesztésének köszönhetően, valamint annak költségei miatt, hogy olyasmit is beépítsenek, amit a legtöbb ember amúgy sem használ, a blokkfűtéseket inkább feláras opcióként, mintsem alapfelszereltségként sorolják fel.

Ha egy utángyártottat szerel be, akkor, hacsak nem igazán ügyes a szerszámosláda körül, szereltesse be szakszerűen, ha olyan típusról van szó, amely a motorblokkba vagy a hűtőrendszerbe kerül, hogy elkerülje a szivárgás lehetőségét.

A blokkfűtés a mellékelt kábellel csatlakozik, és ha először használja, meg kell találnia a kábelt a motorháztető alatt. Bár kényelmes lehet, ha egyszerűen bedugja, mielőtt lefekszik éjszakára, a fűtésnek csak három-négy órán át kell bekapcsolva lennie, hogy elvégezze a dolgát. Ha időzítőt szerel fel és állít be a konnektoron, csökkentheti a felhasznált áram mennyiségét. Ne felejtse el kihúzni, mielőtt reggel elhajt (ne kérdezze, honnan tudjuk ezt).

Az alkatrészek védelme mellett a blokkfűtés által már egy kicsit felmelegített motor gyorsabban eléri az üzemi hőmérsékletet, így üzemanyagot és károsanyag-kibocsátást takarít meg.

Akár használ blokkfűtést, akár nem, ha már elindította a járművét, ne hagyja üresjáratban állni, amíg teljesen be nem melegszik. A szokásosnál dúsabban jár, és mivel csak üresjáratban van, az el nem égett üzemanyag kimoshatja az olajat a hengerekből, ami a motor kopásához vezethet.

A modern motor valójában gyorsabban felmelegszik, ha hajtják. Indítsa be, hagyja egy percig üresjáratban járni, majd a következő néhány kilométeren mérsékelten vezessen, a gázpedál taposása helyett egyenletesen gyorsítva. A motor gyorsabb felmelegedése azt is jelenti, hogy a fűtés hamarabb fújja be a meleg levegőt, és ez mind önnek, mind a motornak jobb lesz.