A kombinált szelep a jármű fékrendszerének kritikus eleme. Ez egy gyakran félreértett alkatrész is, ezért ebben a cikkben tisztázzuk a kombinált szelepek működését. Elmélyedünk a funkciójában, alkatrészeiben, típusaiban és abban, hogyan válassza ki a megfelelő kombinált szelepet a járművéhez.

Mit csinál egy kombinált szelep?

Először is beszéljünk a funkcióról. A kombinált szelepeket néha tévesen adagolószelepeknek nevezik. Bár a kombinált szelepeknek van egy ilyen nevű alkatrésze, helytelen az egész alkatrészt adagolószelepnek nevezni.

A kombinált szelep beépíthető akár az első tárcsa/hátsó dob rendszerbe, akár az össztárcsás fékrendszerbe. Három fő alkotóelemet tartalmaz, amelyek a fékrendszer könnyedségének és hatékonyságának szabályozására szolgálnak. Mindegyik darab egyedi szerepet játszik, és az egyes járművek egyedi féktípus-beállításához igazodik.

A főfékhengerből a fékfolyadék a kombinációs szelep tetején lévő két nyílásba jut. Az egyik nyílás az első fékek, míg a másik a hátsó fékek számára van kijelölve. Innen a kombinációs szelep minden egyes alkatrésze úgy működik, hogy biztosítsa a sima és egyenletes fékezést, és figyelmeztesse Önt bármilyen meghibásodásra. Nézzük meg ezeket az alkatrészeket.

Mérőszelep

Amint a folyadék belép a kombinációs szelepbe, az adagolószelep lép működésbe az első tárcsafék/hátsó dobfék összeállításnál. Az adagolószelep egy kicsit visszafogja az első fékek nyomását, hogy a hátsó dobfékek előbb kapcsolhassanak be. Amint az előre meghatározott nyomáspontot elérjük, a folyadék áthalad a szelepen, és eléri az első fékeket. Ezt azért használják, mert a dobfékeknek a kar és a rugó elrendezésével kicsit tovább tart a fékezés, mint a tárcsafékeknek. Ha egy tárcsa/dobos autóban először az első fék lépne működésbe, az autó orrba akarna bukni, és a hátsó fékek soha nem érnék utol az első fékeket, ami egy szép és könnyű sebességcsökkenést tesz lehetővé. Mint említettük, ez csak tárcsa/dob fékekkel felszerelt járművekben használható. Ha az autó négykerekű tárcsafékkel van felszerelve, az adagolószelep nincs jelen a kombinációs szelepen, így mind a négy féknyereg egyszerre, egyenletesen fog működni.

Féknyomáskülönbség-kapcsoló és szelep

A kombinációs szelep közepén (az alábbi képen B-vel jelölve) egy egyvezetékes csatlakozó található, amely a szelep közepén lévő csúszkával együtt működik. A kombinációs szelepnek ez a része az első, ami a főfékhenger által generált féknyomást látja, és két különböző, szinergikusan működő alkatrészből áll: a kapcsolóból és a szelepből.

A kombináció célja, hogy értesítse a vezetőt az első vagy a hátsó fékrendszer féknyomásának elvesztéséről. Nyomásvesztés esetén a szelep (amely valójában előre-hátra csúszik a kombinált szelep testében) vagy az első, vagy a hátsó szelepet zárja el, így csak a szelep fele működik. Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy biztonságos helyre utazzon a jármű működésének és a szükséges karbantartásnak az értékeléséhez. Amikor ez megtörténik, a szelepen belüli kapcsoló földre kerül, és a műszerfalon lévő jelzőfény működésbe lép, figyelmeztetve Önt a fékek mielőbbi ellenőrzésére.

Az arányosító szelep

A kombinált szelep arányosító szelep része a szelep hátsó fékrészében található. A szelepnek ez a része okozza valószínűleg a legtöbb zavart a kombinációs szelepen belül, és valószínűleg a fékrendszer leginkább félreértett része.

A legtöbb ember azt hiszi, hogy a szelepnek ez a része minden alkalommal csinál valamit, amikor a fékpedált lenyomja. Ez nem így van. Az egyetlen alkalom, amikor az adagolószelep működik, az a pánikszerű megállási helyzet. Ilyenkor a szelepen belüli vezetéknyomás megugrik. Ez a tüske arra készteti az adagolószelepet, hogy szabályozza a hátsó fékekre jutó nyomást. Ha ez nem történne meg, akkor a hátsó fékekhez érkező túlzott vezetéknyomás a hátsó fékek (akár tárcsafékek, akár dobfékek) blokkolását okozná, és a legtöbb helyzetben a vezető elveszítené a jármű feletti uralmat.

Végtelenítő szerszám

Ha az MP Brakes egyik kombinált szelepsorának beszerelése mellett dönt, akkor mellékelünk egy légtelenítő szerszámot, hogy a fékek légtelenítése sokkal egyszerűbb legyen. Egyszerűen cserélje ki a nyomáskülönbség-kapcsolót a fékek légtelenítése előtt a légtelenítő szerszámra. A légtelenítő szerszám megakadályozza, hogy a nyomáskülönbség szelep elmozduljon, mivel a szelep egyik oldalán nagyobb a vezetéknyomás, mint a másik oldalon. Ha az egyik oldalon nagyobb a nyomás, a szelep belseje valóban elmozdulhat, és így megakadályozza, hogy a fékrendszer ezen oldalára folyadék jusson. A fékek légtelenítése után egyszerűen távolítsa el a légtelenítő szerszámot, és cserélje ki a nyomáskülönbség-kapcsolóra.

A kombinált szelepek elengedhetetlen részei az első tárcsa/hátsó dob vagy az össztárcsás fékberendezésnek. A szelep három kritikus alkatrészből áll. A nyomáskülönbség-kapcsoló/szelep egy biztonsági funkció, amely jelzi a nyomásváltozást, és segít a vezetőnek biztonságos helyre húzódni, hogy felmérje az esetleges mechanikai problémákat. Az adagolószelep az első tárcsa/hátsó dob fékberendezéssel együtt működik, hogy az első fékekre ne kerüljön nyomás az első fékekre, amíg a hátsó fékekre nem kerül nyomás. Az arányszelep pánikhelyzetben a hátsó féknyomás visszatartására és a hátsó fékek blokkolásának megakadályozására szolgál.

Ha még mindig kérdései vannak a kombinált szelep kiválasztásával, beszerelésével vagy a fékek légtelenítésének folyamatával kapcsolatban, kérjük, lépjen kapcsolatba szakértő csapatunkkal, és mi szívesen irányítjuk a helyes irányba.