A C7 minden idők legjobb Corvette generációja – és itt van miért
Minden Corvette tulajdonosnak megvan a saját oka(i), amiért úgy gondolja, hogy egy adott generációs Corvette a “GOAT” (Greatest Of All Time). Néhányunknak ez volt az első Corvette, amit valaha is birtokoltunk. Másoknak talán az a generáció, amely visszahívja a gyermekkorukat, amelyet éttermekben, autósbüfékben, autókiállításokon vagy a versenypályán töltöttek. Megint másoknak talán egy adott modell vagy generáció teljesítménye és kezelhetőségi képességei.
Függetlenül attól, hogy végül hogyan dönt valaki a személyes “GOAT”-járól, a “legjobb” generációs Corvette kiválasztása teljesen szubjektív élmény. A döntéshozatali folyamat ugyanannyi érzelemmel jár, mint logikával, és gyakran jelentős (és néha heves) viták tárgyát képezheti.
Ezek az okok miatt töltöttem jelentős mennyiségű időt a Corvette egyes verzióinak értékelésével, mielőtt kiválasztottam azt a generációt, amelyet a legjobbak legjobbjának tartok. Mérlegeltem az előnyöket és hátrányokat, megnéztem, hogy mi tette az egyes modelleket nagyszerűvé, és mi tette őket kevésbé nagyszerűvé. Értékeltem az egyes autókkal szerzett személyes vezetési tapasztalataimat (és mindegyiket vezettem – kivéve a C8-ast), mielőtt meghoztam a döntésemet.
Hosszas mérlegelés után a 2014-2019-es C7 Corvette Stingray-t (annak minden változatában – beleértve a Grand Sportot, a Z06-ot és a ZR1-et is) választottam a legjobb generációnak.
Tudom, hogy sokan vannak, akik egyetértenek a döntésemmel, de azt is elismerem, hogy sokkal többen vannak, akik szerint elment a Corvette-szerető eszem! Ha az utóbbi csoportba tartozol, arra bátorítalak, hogy hallgass meg.
Azt nem lehet tagadni, hogy a Corvette számos generációja valóban kivételes. Az L88-as Corvette-ek erejében és presztízsében gyönyörködtünk. Felismertük, hogy a korai ZR1 Corvette-ek olyan erőművek, amelyek a márka jövőbeli története során is felértékelődnek. Tudjuk, hogy a második generációs osztott ablakú Corvettet örökre az egyik legikonikusabb Corvettként fogják elismerni. Még azt is elismerjük, hogy a negyedik generációs ZR-1 a maga korában valóban figyelemre méltó autó volt, és hogy a hatodik generációs ZR1 egyszerűen hihetetlen.
Amikor azonban minden idők “legjobb” Corvette-generációját tekintjük, a generáció egészét kellett vizsgálnunk. Igaz ugyan, hogy a C3-as Corvette (1968 és 1982 között épült) tizenöt éves gyártása alatt talán az egyik legerősebb és legszebb autót eredményezte, de a generáció többi autója a márka történetének legalacsonyabb teljesítményű, legolcsóbban gyártott Corvette-jei közé tartozott.
A második generációs Corvette is nagyon magasan szerepelt a listámon. Őszintén küzdöttem a választásom során, és komolyan fontolgattam, hogy döntetlennek nevezem a C2 és a C7-es modellek között. Tagadhatatlan, hogy a második generációs Corvette a márka aranykora volt. Az 1963 és 1967 között gyártott Corvette-ek erőteljes, a versenypálya ihlette gépek voltak, amelyek több mint ötven évvel később is megragadják az emberek fantáziáját.
Mégis, ha a Corvette-eket generációk szerint rangsoroljuk, a hetedik generációs Stingray-k még a második generációs Stingray-ket is megelőzik….és íme, miért.
Mitől olyan nagyszerű a C7 Stingray?
A hetedik generációs Corvette Stingray egy olyan márka több évtizedes mérnöki és finomítási munkájának csúcspontja, amely a versenypályán és a nyílt úton egyaránt jól érzi magát. A versenypályán kifejlesztett technológiából inspirálódva és a “forma követi a funkciót” mantra alapján felépítve a C7 Corvette a valaha (a mai napig) gyártott legsokoldalúbb, legképzettebb és (vitathatatlanul) a leginkább vezetőközpontú Corvette.
Teljesítmény és teljesítmény
Mióta 2014-es modellévben kupé és kabrió formájában bemutatkozott a világnak, a C7 Corvette csak tovább fejlődött, mint egy pályakész sport/szuperautó, amely nemcsak hogy szinte bármilyen vezetési körülmények között megállja a helyét, de mindezt az EPA által becsült 29 MPG üzemanyag-fogyasztás mellett (országúti vezetés során) képes megtenni a 6,2 literes, 460 lóerős LT1 V8-as motorral.
Elnyomott? Ezt nézze meg: az alapmodell 0-100-as ideje mindössze 3,8 másodperc, negyedmérföldes ideje mindössze 12,0 másodperc (119 mérföld/óránál), végsebessége pedig körülbelül 184 mérföld/óra.
Az alapmodellből lépjen át egy Z06 kupéba vagy kabrióba, és máris beléphet egy valódi utcai versenyautó vezetésének színterére. Az először 2015-ös modellként bemutatott Z06 mindössze 2,95 másodperc alatt indítja el utasait 0-100-ról, és mindössze 10,95 másodperc alatt futja le a negyed mérföldet (a Z07 csomaggal felszerelve). A Z06 még a teljesítménycsomag frissítései nélkül is képes mindössze 3,2 másodperces 0-100-as gyorsulásra!
A Z06 egy kompresszoros 6,2 literes LT4 motorral van felszerelve, amely 650 lóerővel és 650 lb./ft. nyomatékkal büszkélkedhet. A vásárlók számára még vonzóbbá tette az autót az a tény, hogy (újonnan) kevesebb mint 80 ezer dollárért lehetett megvásárolni. Igaz, az olyan fejlesztések, mint a Z07 csomag hozzáadása gyorsan 100 ezer dollár fölé emelte az autó árát, de ez még mindig kedvező ár volt ahhoz a kezelhetőségi és teljesítményszinthez képest, amelyet ez az autó kínált a fogyasztóknak.
És aztán ott van a C7 hattyúdala, a 2019-es Corvette ZR1.
Ez a ZR1 Corvette, amely csak egyetlen modellévben volt elérhető a GM-től, MINDEN előtte lévő Corvette-et felülmúlta teljesítményben és teljesítményben. A ZR1 jobban hasonlított egy szuperautóra, mint kevésbé erős társai – és jó okkal. Ennek a behemótnak a gyári felszerelése egy 6,2 literes LT5-ös kompresszoros V8-as volt, közvetlen befecskendezéssel és port-üzemanyag befecskendezéssel egyaránt, amely 755 lóerőt és 715 lb./ft. nyomatékot adott le. A 2019-es Corvette ZR1 fogcsikorgató 2,85 másodperc alatt képes 0-100 km/órás sebességről elindítani utasait, ahogyan 212 mérföld/órás végsebességre gyorsul, így a leggyorsabb sorozatgyártású Corvette a márka történetében.
Míg a lóerő, a nyomaték és a gyorsulás minden bizonnyal fontos szempontok egy teljesítményautó vásárlásakor, vannak más tényezők is, amelyek a hetedik generációs Corvette-et kiemelik testvérei közül.
Kényelem
Még ha nem is a “tűzben égő hajjal mach-one-ra menni” a kedvence, tagadhatatlan, hogy a C7 Corvette Stingray belső tere még a legelszántabb “Sunday Driver”-nek is több kényelmet és luxust kínál, mint sok felső kategóriás szedán. Nem kell tovább néznie a műszerfalnál, hogy felfedezzen néhányat ezen autók számos kényelmi szolgáltatása közül.
A C7 Corvette a kezdetektől fogva a gyártásuk idején elérhető legjobb és legújabb audio/elektronikus szórakoztató csomagokkal volt felszerelve. Ezek az autók tele voltak csomagolva olyan kényelmi funkciókkal, mint például:
- Chevrolet MyLink rádió beépített navigációval
- AM/FM/XM felszereltségű sztereó, amely Bluetooth streaming audio funkcióval is rendelkezett a zene és a mobiltelefon használatához
- Mobiltelefon interfész, beleértve az Android Auto és az Apple CarPlay-t, amely szinkronizálta az okostelefon funkcióit az autóban lévő médiaközponttal
- 10 hangszórós Bose rendszer basszusokkal
- .box, amely hihetetlen hangminőséget produkált bármilyen stílusú zenéhez
- Egy teljesítményadat- és videorögzítő rendszer, amely lehetővé tette a vezetők számára, hogy videót és adatokat rögzítsenek autójuk vezetése közben a versenypályán (vagy a nyílt úton)
- Az autókba beépített elérhető Wi-Fi hotspot (ha megrendelik)
A C7-es belső tere is a Corvette-ben valaha kínált legjobb anyagokkal készült, többek között: NAPA bőrrel és/vagy velúr mikroszálakkal bevont belső díszítőcsomagok. A műszerfalak fejlett elektronikus kijelzőkkel rendelkeztek, amelyek a különböző vezetési körülményekhez testre szabható műszerfalat biztosítottak a vezetőknek. Az utastér mostantól független, beépített klímaközponttal rendelkezett az utasoldali műszerfal szellőzőrendszerében, lehetővé téve minden utas számára, hogy testre szabja a légkondicionált levegőt a saját terében. A biztonsági funkciók közé tartoztak az elülső és oldalsó légzsákok, amelyek baleset vagy ütközés esetén megvédték az utasokat.
De még a fentiek figyelembevétele után is voltak más tényezők, amelyek beleszámítottak a döntésembe.
Személyes preferencia
Az első hetedik generációs Corvette-emet – egy 2015-ös kabriót – 2015 novemberében vezettem, miután a feleségem bérelt nekem egyet a házassági évfordulónk hétvégéjén. Az egész hétvégét azzal töltöttük, hogy a városban, a vidéki utakon, a városban és még az autópályán is fel-alá furikáztunk az autóval. Nagyszerű emlékeket osztottunk meg abban az autóban, ami minden bizonnyal segített megszilárdítani a személyes nosztalgiámat ez iránt a bizonyos Corvette iránt. Ráadásul ez volt az első Corvette, amivel értékelhető időt töltöttem. Még azelőtt került az életembe, hogy lehetőségem lett volna megvenni az első Corvette-emet. Míg az összes többi generációt vezettem életem különböző pontjain, ez a C7-es kabrió három, nagyon emlékezetes napig volt az “enyém”.
Szóval most talán azt gondolja, hogy a döntésem személyesen elfogult volt az élmény miatt? Nos, talán voltam – vagyok – egy kicsit megingott emiatt, de gondoljatok erre:
Egy évvel az autó bérlése után megvettem az első Corvette-emet – egy 2013-as C6 Coupe-ot. Ha követtél a közösségi médiában, akkor rengeteg képet láttál a Corvette-emről mind a személyes, mind a Corvsport.com Facebook-oldalamon. Imádom a Corvette-emet, és mindig mosolygok, amikor belépek a garázsomba, és látom, hogy ott parkol, és várja a következő közös kalandunkat. A Corvette-emmel bejártam az egész országot, és számos csodálatos utazást élveztem a családommal és a barátaimmal. Közel három évnyi tulajdonlás után még mindig ugyanolyan izgatottan vezetem, mint aznap, amikor hazahoztam.
Mindezek ellenére el kell ismernem, hogy bár a C6 IS egy csodálatos autó, rengeteg erővel és nagyszerű kezelhetőséggel, nem egészen ér fel azokkal a vezetési élményekkel, amelyeket a C7 Corvette-tel szereztem.
Azért vettem meg a C6-ot, mert nem engedhettem meg magamnak a C7-et? Igen és nem, de leginkább nem….Azóta akartam egy C6-ost, mióta újak voltak, és több példányt is vezettem, mielőtt megvettem az enyémet – más szóval, pontosan tudtam, hogy mit veszek. Igen, a megfizethetőség is szerepet játszott a döntési folyamatban (mint sok Corvette-tulajdonos esetében), de nem bántam meg a választásomat. Bár lehet, hogy komolyabban fontolóra vettem volna egy C7-est, ha könnyebben megengedhettem volna magamnak egyet az autóm megvásárlásakor, szeretem a C6-osomat, és még évekig várom, hogy vezethessem.
Ha más nem is, a fenti kijelentésnek bizonyítania kell, hogy a személyes preferenciáim csak kis szerepet játszottak a döntési folyamatomban. Ha nem így lett volna, akkor ugyanúgy arról olvashatnál, hogy miért a hatodik generációs Corvette-ek voltak minden idők legjobbjai!
Visszatérve arra, hogy miért a C7-es Corvette-et választottam, a válasz nagyon egyszerű. A hetedik generációs Stingray a teljesítmény, a kezelhetőség, a megbízhatóság és a kifinomultság tökéletes kombinációját nyújtja – ez az előtte lévő összes Corvette csúcspontja. Ez vezetett arra, hogy a C7 Corvette-et válasszam minden idők legjobbjának.
Legyünk őszinték egymáshoz, ezek az autók mindenhol és mindenhol felkapják a fejünket, amikor/amikor látunk egyet. Kipufogó hangjaik úgy rezonálnak robusztus V8-as motorjaik erejére, hogy megragadják a figyelmet, és nem hagynak kétséget a motorháztető alatt lakozó erő felől. A karosszéria minden vonala a sebesség, a féktelen gyorsulás, az erő érzékletességét sugározza….ezek az autók egyszerre érzékiek és erőteljesek – azt üzenik a versenytársaknak, hogy jobb, ha a legjobb játékukat hozzák a rajtvonalhoz….mert amikor egy C7-essel találkoznak az úton vagy a versenypályán, tudni fogják, hogy a Chevrolet pontosan ezt tette minden idők legjobbjával: a hetedik generációs Corvette Stingray-vel.
Minden idők legjobbjával, a hetedik generációs Corvette Stingray-vel.