BOSTON –
Mivel az elektronikus szemek átveszik a fizetőhelyek helyét, Massachusetts közlekedési tisztviselői olyan többszintű fizetési rendszert javasoltak, amely erősen kedvez azoknak, akik transzpondert kapnak az államtól.
Riport megtekintése
A teljesen elektronikus útdíjszedési rendszer, amely októberben lép életbe. 28-án 45 centes kedvezményt biztosít a Massachusetts Turnpike teljes hosszán közlekedő, ingyenes EZPassMA transzponderrel rendelkező járművezetőknek.
Azoknak a járművezetőknek, akik nem rendelkeznek elektronikus útdíjfizetési transzponderrel, a New Yorkból a Logan repülőtérre történő utazás költsége a jelenlegi 7,10 dollárról 13,40 dollárra, plusz 60 cent számlázási díjra emelkedik. A transzponderrel nem rendelkező sofőrök számára az útdíjakat, amelyeket egyszer már bedobtak egy kukába vagy készpénzként adtak át az útdíjszedőnek, az amerikai posta fogja kezelni.
“Ez a választás pénzbe fog kerülni, mert nekünk is pénzbe kerül” – mondta Stephanie Pollack közlekedési miniszter hétfőn a Massachusetts-i Közlekedési Minisztérium igazgatótanácsának ülése előtt az újságíróknak.
Mennyit kell majd fizetni az egyes elektronikus fizetőkapuknál
Az állam összességében arra számít, hogy az útdíjbevételek kissé csökkennek, a Pike Weston nyugati részén 128,1 millió dollárról 127,7 millió dollárra, a nyugati részen pedig 225 millió dollárról 216 millió dollárra esnek vissza.3 millió dollártól az úgynevezett Metropolitan Highway System – amely a Pike keleti részét, a Tobin hidat és a kikötői alagutakat foglalja magában.
“Ez nem útdíjemelés. Ez egy díjszabási folyamat” – mondta Pollack.
A hétfőn bemutatott díjakat az október 6-i végső szavazás előtt még módosíthatják, és a MassDOT hét nyilvános ülést tervez tartani az államban szeptember 6-tól kezdődően.
A régi útdíjfizetési rendszer helyett, amely minden egyes kihajtáskor felszámolja a díjakat, az autópályát átszelő, a rendszámtáblákat lefényképező elektronikus portálok minden egyes portálhelyen egyenként számlázzák majd ki a járművezetőknek.
Pollack szerint a Raytheon elektronikus útdíjszedési rendszerében rendelkezésre álló, “forró listának” nevezett technológiát – amely lehetővé teszi, hogy a portálok egy adott rendszámtáblát keressenek – takarékosan fogják használni, és a portálokat nem fogják arra használni, hogy megállapítsák, hogy az autók gyorshajtanak-e.
A “forró listát” a Pollack által javasolt Amber Alert esetén, vagy “a közbiztonságot érintő közvetlen vészhelyzetek nagyon szűk körében” lehetne alkalmazni. Pollack szerint egy politikai keretrendszer előírhatná, hogy a közbiztonsági és közbiztonsági miniszter kérheti, hogy egy járművet felvegyenek a “forró listára”.”
Pollack azt is mondta, hogy a minisztérium azon fog dolgozni, hogy a rendszer által gyűjtött adatokat biztosítsa és végül megsemmisítse, és csak a számlázás céljából tartsa meg őket.
“Mindig van kockázat, amikor adatokkal rendelkezünk” – mondta Pollack. Elmondta, hogy a MassDOT csak idézés esetén adja ki az adatokat a hatóságoknak; az idézés alanyát figyelmeztetik, és lehetőséget adnak neki, hogy visszavonja azt; és a hivatal tavaly 12 idézést kapott.
Tom Tinlin autópálya-igazgató szerint a teljesen elektronikus útdíjszedésre való átállás csökkentené a torlódásokat és a szennyezést, miközben növelné a biztonságot, mivel a fizetőkapuk környékén gyakoribbak a balesetek.
A változás növeli az egyenlőtlenséget abban is, hogy ki mennyit fizet az autópályák üzemképes állapotban tartásáért.
Míg a transzponderrel nem rendelkezők fizetik majd a legtöbbet, 30 centet az útdíjon felül minden egyes kapunál, addig az államon kívüli transzponderrel rendelkező vezetők összesen 45 centtel fizetnek többet az autópálya teljes hosszában. Pollack hangsúlyozta, hogy az EZPassMA transzponderek nem korlátozódnak az Öböl-állam lakosaira, és egy New Hampshire-i lakos példáját hozta fel, aki gyakran használja a massachusettsi utakat.
“A kérdés nem az, hogy hol lakik” – mondta Pollack. A MassDOT szerint a járművezetőknek ingyenesen felajánlott transzponderek darabonként körülbelül 8 vagy 9 dollárba kerülnek az államnak.
A MassDOT által a nyilvános folyamat előtt kidolgozott tarifák különböző mértékű kedvezményeket tartalmaznának az EZPassMA járművezetők számára. Az Allston-Brighton útdíj közvetlenül Bostonban a felére csökkenne, míg a többit kisebb mértékben mérsékelnék.
“Nem részesítettük előnyben az állam egyik régióját sem” – mondta Pollack.
A közlekedési hivatalnokok megjegyezték, hogy a portálok helyét – amelyek a Springfield és Worcester térségében a rövid autópálya-utakat végző sofőröket felmentik az útdíj alól – a Patrick-kormányzat határozta meg.
Tinlin szerint az elektronikus rendszerre való áttérés mintegy 33,5 millió dollárt takarítana meg a fizetések és juttatások terén, bár az új rendszer is költségekkel jár. A Raytheon 2014-ben 130 millió dolláros szerződést kapott a telepítésre és a 10 éves karbantartásra, a TransCore pedig 10 éves, 201 millió dolláros szerződést kapott a “back office” és a hét ügyfélszolgálati központ működtetésére.
Amint az útdíjfizetés október 28-án – valamivel több mint egy héttel a november 8-i választás előtt – átáll a portálokra, a munkások megkezdik a régi fizetőkapuk lebontását. A munkások megkezdik a fizetőkapuk közepén a vezetősávok építését, balra és jobbra terelve a forgalmat, azzal a céllal, hogy 2017 végére a régi fizetőkapukat teljesen autópálya-felhajtókká alakítsák át.