2014+ Chevy/GMC Silverado / Sierra 1500 5.3 Truck Single Turbo System
On 3 Performance
Chevy Silverado / GMC Sierra 1500 Single Turbo System
Bolt On 200+rwhp!!!
AzOn 3 Performance büszke a 2014+ Chevy / GMC 1500 5.3 single turbo rendszerünkre. Ez a végső csavaros frissítés a teherautójához, amelyet a legtöbb mechanikusan hajlamos egyén képes lesz egy hétvége alatt elvégezni. Ez egy igazi csavaros rendszer, amely képes ~250rwhp+ lóerővel növelni a teherautó lóerejét. A turbórendszerünk egy csavaros kialakítású, amely nagyon tiszta és egyszerű telepítéssel rendelkezik. Ez egy tökéletes rendszer azok számára, akik extra teljesítményt keresnek egy lakókocsi vagy pótkocsi húzásához, amelynek extra lökésre van szüksége. A tesztelés során a teherautónkat az autónk utánfutójához kapcsoltuk, hogy valós tesztadatokat kapjunk. Nem tudtuk elhinni, milyen jól húzta a teherautó, éjjel-nappal különbség, az összes szükséges nyomaték igény szerint. Az utcai vezetés és a drag versenyzés kedvelőinek ez a rendszer is megfelel. Ez az, ami annyira nagyszerű ezekben a turbórendszerekben, hogy nagyon sokoldalúak. A turbórendszer beszerelése és beállítása után a vezethetőséget nem befolyásolja negatívan. Ha valami, akkor még javul is, mivel a turbó nagyon jól reagál, és az On3 70mm gyorsan felpörgeti a motort. Így könnyű gyorsítási helyzetekben, mint például az autópályán való egyesülés, nem fogja olyan erősen nyomni a gázpedált, sokkal jobb gázreakcióval. Ez az újonnan felfedezett teljesítménynek is köszönhető, amit a teherautója a középső tartományban is produkálni fog.
Hot side Design:
A már bevált platformunkból indultunk ki, és a gyári gyűjtőcsövet használjuk a vezetőoldalon (csöves bővítések kaphatók). Onnan készítettünk egy keresztezőt, amely a kipufogót átviszi az egyedi gyártású, öntött rozsdamentes acélból készült turbóelosztónkhoz. Ez szabaddá teszi a 4×4 (Z71) sebességváltót és a hajtótengelyt. A 2014+ teherautó rendszereinket a legújabb Gen. 2 öntött rozsdamentes gyűjtőcsővel szállítjuk alapfelszereltségként minden turbórendszerhez. Ez egy rendkívül tartós kialakítás, körülbelül 2x olyan vastag anyagot használunk, mint a hagyományos, kézzel gyártott turbócsapágyaknál. Ez hosszú élettartamot biztosít, és ellenáll a folyamatos hőciklusoknak, amelyeknek a teherautó ki lesz téve. Mindegyik készlet alapfelszereltségként az On 3 Performance 70 mm-es csapágyazású turbófeltöltőjével érkezik, és a 70 mm-től a legújabb 76 mm-es BMF-ünkig bárhol választható. Emellett számos CNC tuskó keréktárcsa-fejlesztést is tartunk, ha a legmagasabb minőségű és legagresszívebb profilú keréktárcsákat keresi, amelyeket kínálunk. Ezek egy gyorsabb spooling turbót, könnyebb, hosszabb csúcsot, valamint egy erősebb általános terméket tesznek lehetővé. Vontatási alkalmazásokhoz néhány kerámia golyóscsapágyas változatot is kínálunk.
A turbócsatornánk nem hasonlít a piacon jelenleg kapható többihez. Teljesen osztott bankról bankra, nem olvad bele az egyik bank a másik hátsó részébe, mint a legtöbb más teherautó-konstrukció. Ez nagyon fontos a teherautók tuningolásánál, mivel így minden egyes bankot pontosan ellenőrizhet. Ez egy nagyon jól kinéző és funkcionális dizájnt eredményez, amelyet 5-6 évvel ezelőtt kezdtünk el az eredeti 99-06-os egy turbós teherautó-készleteinkkel. Mivel a teherautó motortér ennyire nyitott, a wastegate elsőbbségének megfelelő mennyiségű hely áll rendelkezésünkre. Közvetlenül a t4 karimánál helyezzük el, hogy jól kontrollálhassuk a lökettérfogatot. Az On 3 44 mm-es, V-sávos V-csíkú wastegate-ünkkel az 5.3-as tesztkamion prototípusán stabilan 6 psi-nél tudtuk tartani. Nyilvánvaló, hogy nagyobb lökettérfogatnál is tartani fogja, de mint tudjuk, a wastegate nagyobb levegőmennyiséget áramoltat alacsonyabb lökettérfogatnyomásnál, így ez az igazi teszt.
A turbó összes kipufogógázának kivezetéséhez egy 3,0″-3,5″-es, 304 rozsdamentes acélból készült, lépcsőzetes downpipe-et terveztünk. Mindez vastag, 16-os falú csőből készült, amely bizonyítottan jól bírja a mindennapi vezetés követelményeit. Innen visszafelé haladva egy adaptert is mellékelünk, amely szükség esetén a gyári kipufogócsatlakozáshoz csatlakozik. Megjegyezzük, hogy a tesztelés során a gyári catback rendkívül korlátozó volt, és szinte szükség van egy nagy áramlású catback rendszerre vagy nyitott downpipe-ra. Anélkül, hogy mélyen belemennénk a menetnyomás adatokba a lökettérfogat függvényében, sokkal egyszerűbb csak frissíteni, ha 5-6psi-nél sokkal többet tervezünk futtatni.
Hideg oldal kialakítása:
A turbórendszerünk teljes hideg oldalát 3,0″-es, 304-es, teljesen alumínium csövekkel terveztük, hogy segítsen elvezetni a hőt, a lehető leghidegebben tartani az IAT értékeket és csökkenteni a súlyt. Az összes hideg oldali cső gyöngyhengerelve van, hogy a csatlakozókat szorosan tartsa, amikor a boost. Ez megakadályozza, hogy a csatlakozók kipukkadjanak. Az extra távolság megtételéhez rozsdamentes t-csavaros bilincseket mellékeltünk, amelyek nagyobb szorítóerőt biztosítanak, mint a hagyományos csigás bilincsek. Minden egyedi On 3 Performance szilikoncsatlakozónk 5 rétegű, és minden turbórendszerhez alapfelszereltségként jár. Intercoolerünk teljesen egyedi tervezésű, és a már bevált Air-to-Air intercooler magunkat használja. Mivel a gyári rács korlátozza a rendelkezésre álló helyet, ezért 2 különböző intercoolert terveztünk. A standard 3,5″-es magunk, amelyet minden turbórendszerhez mellékelünk, körülbelül 600 rwhp-t támogat, mielőtt frissítésre lenne szükség. Az On3 Race magunk körülbelül 80%-kal nagyobb térfogatú, és kitölti a teljes hűtőrácsot, de némi trimmelést igényel, ha frissít. 600+ teljesítményt kell elérnie a frissítéshez? NEM! Mi a versenymagot használjuk a műhelykocsinkon, hogy az IAT értékeket a minimumon tartsuk, és a hűvösebb levegő nagyobb teljesítményt jelent. Nézze meg a fotógalériánkat, hogy láthassa az általunk forgalmazott két egység összehasonlítását a turbórendszerünkkel, hogy meghozhassa döntését. 9psi és 500rwhp mellett a mi teherautónk 17 fok körüli emelkedést látott egy teljes húzás során, így ez több mint megfelelő a legtöbb alkalmazáshoz. A Race Core lenyűgözően néz ki, és véleményünk szerint megéri a frissítést. Kérjük, tudassa velünk az alábbi opciók között, ha Silverado vagy Sierra modellje van.
Turbófeltöltő & Feed/Drain Design:
Ez a rendszer, mint bármely más On 3 Performance teherautó rendszerünk, alapfelszereltségként a 70 mm-es csapágyazású turbófeltöltőnkkel érkezik. Számos továbbfejlesztett turbó van a kínálatunkban, és a leggyakoribb továbbfejlesztés az On 3 76 mm-es egységeink. Ez az, amit a tesztelés során a műhelykocsinkon használtunk, gyorsan felpörög, és nagyobb teret biztosít az emelkedéshez is. A gyári On 3 Performance 70mm-es turbó 450-500rwhp teljesítményre alkalmas. Ha ennél nagyobb teljesítményt szeretne elérni, akkor érdemes megfontolni az opcionális elemekkel foglalkozó részlegünkben felsorolt nagyobb frissítő egységeinket.
4.8L esetén ez jó lesz, de erősen javasoljuk, hogy legalább a 76/65mm-es egységünkre frissítsen, ha 5.3L-je van. A 6.2L esetében legalább a 78/75 mm-es turbónkra lesz szüksége, hogy elkerülje az ellennyomással kapcsolatos problémákat. Vontatási alkalmazásokhoz erősen ajánljuk a kerámia golyóscsapágyas opcióinkat.
Az iparágban elsőként terveztünk egy opcionális olajleeresztő rendszert, amely leereszti a turbót és visszapumpálja az olajtöltő sapkán keresztül. Mi teszi ezt különlegessé? Minden turbóalkalmazásnál a turbófeltöltőnek gravitációsan vissza kell engednie az olajat az olajteknőbe. Sokan Önök közül “újszerű” teherautókon dolgoznak, és nem biztos, hogy fel akarják fúrni az olajteknőt. A megoldás az opcionális turbóolaj-leeresztő rendszerünk elektromos olajszivattyúval. A mi rendszerünkkel az olaj gravitációsan lefolyik az olajszivattyúhoz, majd a szivattyú visszaáramoltatja az olajat az olajtöltő sapkához. Egyedi CNC tuskóból készült olajtöltő sapkát készíttetünk, amely nagyon tiszta és gyári megjelenésű beépítést tesz lehetővé. Ez az opció az opcionális elemek listáján választható 235 dollárért. Ez NEM kötelező, de néhányan talán ezt az utat szeretnék választani, hogy elkerüljék az olajteknő kifúrását az olajleeresztéshez. Nagyon ajánljuk ezt minden 4×4-es alkalmazáshoz.
Teljesítmény és összehasonlítás a fúvókákkal:
Ez az, amire az egész lejön, a lehető legnagyobb teljesítményt szeretné elérni és biztonságban tartani. Az alábbiakban néhány grafikon található az értékeléshez; az első, amivel foglalkozunk, az On 3 76 mm-es turbót (8psi) használó 5.3-as bolti teherautónk és egy 5.3-as duplacsavaros fúvógép összehasonlítása 8psi-n. Amint láthatja, a fúvókával elért számokat TÖRÖLJÜK, 4.000 fordulat/percnél 100 lóerővel több hátsó kerék teljesítményt produkálunk! Ne feledje, hogy mi a mi kis 76 / 65mm-es turbófeltöltőnket használjuk, a 75mm-es kipufogó kerékkel rendelkező turbófeltöltőnk egyikére való frissítéssel a grafikonon tovább folytathatja a teljesítményt, és több csúcsteljesítményt tesz lehetővé. Ez egy teszt volt, amely megmutatja, hogy mi lehetséges a kisebb opciókkal.
VÖRÖS VONALAK A grafikonon = 3 egy turbó HP/TQ
KÉK VONALAK A grafikonon = Twin Screw HP/TQ
Ez a kamion grafikonja önmagában 8psi-n:
