Cikkinformációk
Kategória:	Légtérsértés
Tartalomforrás:	SKYbrary
Tartalomszabályozás:	SKYbrary

Az ellenőrzött légtérbe való belépés

Az ellenőrzött légtér, a veszély- és korlátozás alá eső területek és a tiltott területek megsértése súlyos repülési veszélyt jelent, és akkor következik be, ha a légi jármű a szükséges engedély nélkül lép be az ilyen légtérbe.

A légtérsértés jelentős oka, hogy egyes pilóták nem ismerik az ellenőrzött légtérbe való belépés helyes eljárását, és engedély nélkül lépnek be. Ez a cikk az ellenőrzött légtérbe való belépésre vonatkozó nemzetközi szabályokkal foglalkozik.

A nemzeti szabályozások részleteiben eltérhetnek, de ugyanazokat az általános szabályokat követik.

ICAO 2. melléklet: Légiforgalmi szabályok

A Légiforgalmi szabályok kimondják, hogy a légi járműnek engedélyt kell kérnie, mielőtt belépne az ellenőrzött légtérbe (kivéve az “E” osztályú légtérbe belépő VFR légi járművet). Minden olyan légi járműnek, amely szabályozott légtérbe kíván belépni, repülési tervet kell benyújtania, akár a földön a repülés előtt, akár a levegőben, és az érintett légiforgalmi szolgálatoknak legalább 10 perccel a belépés várható időpontja előtt meg kell kapniuk a kérelmet. (Lásd az ICAO 2. melléklet 3. fejezetének 3.3. szakaszát)

Az engedély megszerzése eltarthat egy kis ideig; az irányítónak más munkája is van, és lehet, hogy éppen egy sürgősebb feladattal foglalkozik – esetleg egy másik frekvencián, és az engedély megadása előtt ellenőriznie kell a többi légi jármű helyzetét és magasságát. Ezért a kérelmet legalább 10 perccel a belépési idő előtt kell benyújtani.

• A légijármű nem léphet be az ellenőrzött légtérbe, amíg az engedélyt meg nem kapta.

• Nem elegendő, hogy a pilóta tájékoztatta az irányítót a kéréséről; a belépésnek meg kell várnia a hivatalos engedély kézhezvételét;

• A légijárműnek az engedélyre várva távol kell maradnia az ellenőrzött légtértől.

Hogyan kell engedélyt kérni

Az ellenőrzött légtérbe belépni kívánó pilótának fel kell hívnia az érintett ellenőrzött légtérért felelős ACC-t az AIP-ekben vagy a repülési tájékoztató kiadványban meghatározott frekvencián.

A kezdeti hívást legalább 10 perccel a belépési pont előtt kell megtenni, és annak a légijármű hívójeléből, majd a kérelem rövid leírásából kell állnia.

“Zenda Control ABCDE, kérjen átkelést az A1-en Bentonnál”.

Az irányító válaszol, mondván:

“ABCDE, Zenda Control, készenlét”, vagy “ABCDE, Zenda Control, adja át üzenetét”.

Ha a válasz “Készenlét” volt, akkor az engedélyt nem adták meg, és a légi járműnek várakoznia kell, az ellenőrzött légtéren kívül maradva.

Ha a válasz “adja át az üzenetét” volt, akkor a következő információkat kell átadni:

• Légi jármű hívójele és típusa,
• pozíció,
• irány,
• jelenlegi magasság,
• repülési feltételek,
• keresztezési pozíció,
• kért keresztezési magasság, és,
• becsült idő a keresztezési pozícióban.

“Zenda Control ABCDE egy Cessna 172-es, Bentontól 25 mérföldre nyugatra, irány 100, FL 70 VMC, keresztezési engedélyt kér az A1 légútvonal keresztezésére Benton FL 70-nél 1023-kor.”.

Az engedélyt nem biztos, hogy azonnal megadják, mert az irányítónak ellenőriznie kell a többi forgalom helyzetét és szintjét. Az engedély megadásáig a légi járműnek távol kell maradnia az ellenőrzött légtértől.

Amikor az irányító átadja a keresztezési engedélyt, a pilótának vissza kell olvasnia azt, hogy ellenőrizni tudja a helyes másolást.

Az engedély lehet, hogy nem pontosan ugyanaz, mint amit kértek, de azt be kell tartani. Például, ha az engedély a kért repülési szinttől eltérő repülési szintre szólt, a légi járműnek az ellenőrzött légtérbe való belépés előtt az engedélyezett szintre kell emelkednie vagy ereszkednie.

Balesetek és incidensek

Ez a szakasz olyan eseményeket tartalmaz, amikor a légi jármű az ATC engedélye nélkül lépett be az ellenőrzött légtérbe.

• A343 / GLID, útközben, Waldshut-Tiengen-től északra, délnyugat-Németország, 2012 (2012. augusztus 11-én egy Airbus A340-es repülőgép pilótafülkéjében a személyzet bővítő tagja, aki a “C” osztályú légtérben a Zürich felé történő végső megközelítéshez készült csatlakozni az engedélyezett légtérben, hirtelen meglátott egy vitorlázórepülőt, amely ütközési pályán volt a repülőgéppel. Az üzemeltető személyzetet riasztották, és azonnal “határozott kitérő manővert” hajtottak végre, és a két repülőgép megközelítőleg azonos magasságban, mintegy 260 méteres távolságban haladt el. A vizsgálat az összeütközést a vitorlázórepülőgép légtérbe való behatolásának és az A340-esnek az MRVA alatti repülési engedély kiadásának tulajdonította, és megállapította a vonatkozó biztonsági hálók hiányát.)
• AT72 / B732, Queenstown közelében, Új-Zéland, 1999 (1999. július 26-án egy ATR 72-200-as, amelyet a Mount Cook Airlines üzemeltetett egy Christchurchből Queenstownba tartó menetrend szerinti utasszállító járaton, a szükséges ATC engedély nélkül lépett be a cél-CTR-be, miután korábban törölték az IFR-t és a hózáporok miatt marginális nappali VMC-ben, ezután az Air New Zealand által Aucklandből Queenstownba tartó menetrend szerinti utasszállító járaton IFR szerint üzemeltetett Boeing 737-200-assal szemben elvesztették az elkülönítést, amely az érvényes ATC-engedélynek megfelelő, eltolt VOR/DME megközelítést követően vizuálisan manőverezett (körözött).)
• B738 / C172, útközben, Falsterbo közelében, Svédország, 2014 (2014. július 20-án egy VFR Cessna 172 pilótája figyelmetlen lett és engedély nélkül belépett két egymást követő TMA “C” osztályú ellenőrzött légterébe. A másodikban egy Koppenhága felé tartó Boeing 738-as előzte meg, kevesebb mint 90 méteres elkülönítéssel. A 738-as személyzete jelentette, hogy későn észlelte a 172-est, és “látszólag” úgy ítélte meg, hogy a kikerülésre nincs szükség. Bár a 172-es C-módra alkalmas válaszjeladóval rendelkezett, az incidens előtt nem továbbította a magasságot, és a vizsgálat megállapította, hogy ez érvénytelenítette a megelőző ATC és TCAS biztonsági akadályokat, és veszélyeztette a repülés biztonságát.)
• EUFI / A321, útközben, Clacton közelében, Egyesült Királyság, 2008 (2008. október 15-én egy Kelet-Anglia (Egyesült Királyság) feletti katonai gyakorlaton való részvételt követően egy 2 külföldi Eurofighterből álló kötelék engedély nélkül lépett be a Londontól keletre, északkeletre fekvő, forgalmas ellenőrzött légtérbe, miközben megpróbálták felvenni a szükséges kezdeti kapcsolatot a katonai légiforgalmi irányítással, ami az előírt elkülönítés elvesztéséhez vezetett több polgári légi járművel szemben.)
• F15 / E145, útközben, Bedford UK, 2005 (2005. január 27-én két USAF által üzemeltetett McDonnell Douglas F15E vadászgép, mindkettő folytatta az emelkedést és mindkettő áthaladt a British Airways Regional által üzemeltetett Embraer 145 szintjén egy Birminghamből Hannoverbe tartó menetrend szerinti utasszállító járaton, az egyiket 100 láb becsült távolságban látták.)
• P46T, Son Bonet környéke Palma de Mallorca Spanyolország, 2002 (2002. december 19-én egy Piper PA-46 Malibu a Son Bonet repülőtérről történő felszállás után behatolt a Palma de Mallorca torony ellenőrző zónájába (CTR). A pilótát utasították, hogy hagyja el a CTR-t, és a repülőgép a sziget északi részén lévő hegyvidéki terep felé vette az irányt, ahol a repülési feltételek a VFR-minimum alatt voltak. A repülőgép sík repülés közben 2000 láb magasságban a terepnek ütközött és mindhárom utas életét vesztette.)

További olvasmányok

ICAO

• ICAO 2. melléklet: Légiforgalmi szabályok, 3. fejezet, 3. szakasz.3;

EUROCONTROL légtérsértési kezdeményezés

• Európai cselekvési terv a légtérsértési kockázat csökkentésére;
• Légtérsértési kockázatelemzés II. rész;
• Figyeljen a R/T ellenőrzőlista poszterre

EUROCONTROL Útmutató a GA pilóták számára

• A VFR repülés szabályai;
• Repülés előkészítése;
• Repülés előtti repülési információk beszerzése;
• NOTAMS olvasása és megértése;
• Meteorológiai információk beszerzése repülés előtt;
• Időjárási jelentések és előrejelzések olvasása és megértése;
• Meteorológiai információk felhasználása tervezéshez;
• Vizuális navigáció;
• VOR/DME/ADF navigáció;
• GPS navigáció;
• Repülési és meteorológiai információk megszerzése repülés közben;
• Irányított légtérbe való belépés;
• A transzponder maximális kihasználása;

HindSight cikkek:

• HindSight1 – Az “On Track” projekt;

UK CAA

• Airspace & Safety Initiative
• General Aviation Safety Sense Leaflets
• On Track – A Confidential Airspace Infringement Project;
• CAP 1535: The Skyway Code, 2017. szeptember

Más

• IFR / VFR – légi forgalom az E légtérben, szimpatikus együttműködés, a BFU által, 2011. december