Az, hogy átdobod a lábad a társad motorján, és a tényleges motorozás két teljesen különböző élmény. Ez egy másfajta írás lesz, mint a szokásos “…és aztán felvette a klipszeket és az együléses ülést” típusú történetem. Nemcsak hogy fotózhattam ezt a szép kis felszerelést, hanem órákig motorozhattam vele a városban.

Egyenlő arányban félelemmel és izgalommal ültem Andy lenyűgöző CB350/4 cafe racerére, és megnyomtam a dudagombot… várj, mi? Andy, ugye azt mondtad, hogy dudagomb? Oké, szóval a dudagomb az indítógomb. Jó tudni…

Mindegy, egy kis fojtással megnyomtam a start gombot, és a Honda olyan lelkesedéssel pattant életre, mint egy kiskutya, akinek a gazdája most lépett be az ajtón. Eddig csak egyszer ültem négyhengeres motoron, és az üresjárat simasága ezen a motoron elképesztő. Van egy gyenge vibráció, ami az ülésen és a kormányon keresztül jön, de a Guzzi-mhoz képest olyan, mintha egy 90-es évekbeli Toyota Hiace-ról a legújabb Rolls Royce-ra váltanék.

Igazi gyengéim vannak ezzel a motorral. Sok holddal ezelőtt egy másik haverom, Calum Sonnenberg építette. Calumnak nem idegenek az egyedi motorok – az ő Bonneville T140 Desert Sledje szerepelt a Tank Moto 13. számában. Azonban a Bonnie, a szeretett Moto Guzzi Le Mans és más projektek hosszú listája előtt ugyanez a CB350 volt.

Itt van Calum előszava a CB-ről…

“A japán café racer szcéna nagy lendületben volt, és a trend kezdett virágozni. Miután átalakítottam egy Yamaha RX125-öt és enyhén átalakítottam a ’78-as CB750-emet, alig vártam, hogy megszerezzek egy CB350 ikermotort, hogy megépíthessem a “végső japán café racer”-t. Sajnos nem voltam egyedül ezzel a törekvéssel, és ezeket a motorokat egyre nehezebb volt megszerezni. Amikor felkerültek a Gumtree-re, szó szerint percek alatt elkapkodták őket, és néha többért, mint a kért áruk.

Hosszú munkaidőben és hétvégén lehetetlen volt a dolgok élén maradni. 2013-ban megláttam egy felbukkanó CB350/4-et, és lecsaptam rá. Nem egészen az volt, amit akartam, de végül nagyon örültem a 350/4-esnek a twin helyett, mivel addigra az utóbbit már halálra csinálták. A motort félkész projektként és “frissen átépített motorral” vettem meg, aminek mindig sírás a vége (spoiler alert – így is lett).”

Spoiler alert indeed. Ahogy azt hiszem, a Tank Moto cikkében vázoltam Cal Trumpy-járól, ha van valami a világon, amiben jó, az a régi motorok motorjainak felrobbantása. Elkalandoztam, erről a drámáról majd később…

Mivel a projekt világos iránya szilárdan a fejében volt, Cal nekilátott a motor építésének. Azokban az időkben az utángyártott alkatrészekhez egy kicsit nehéz volt hozzájutni Perth-ben, de az árfolyam az építés idején valóban nagyon jó volt. Miután egy hatalmas megrendelést adtak le az amerikai Dime City Cycles-nél, az építkezés elkezdődhetett.

“…ami megérkezett, az egy tonnás csomag volt. Rozsdamentes küllők, mérőműszerek, lánckerekek, klipszek, hátsó szettek, kapcsolókészülékek, fékalkatrészek, felfüggesztés, csapágykészletek, indexek, alumínium felső bilincs, egy teljes Dyna gyújtásrendszer és minden, ami egy hibátlan egyedi motorkerékpár építéséhez szükséges – a motor el lett kényeztetve mindennel.”

A motor körülbelül hat hónap alatt állt össze a garázsomban. A kerék átépítését Paulra bíztam a 66 motorkerékpároknál (most Retro Moto Co. Fremantle-ben), aki a Honda guru. A vázat feldarabolta és egy Dime City SR400-as ülést szerelt fel egy másik Fremantle-i legenda, Tom a Sideshow Cycles-től. Ezután Dave Williams varázsolta el az arcot olvasztó pehelyfestést (ami az én elfogult véleményem szerint az egyik legjobb pehelyfestés, amit valaha láttam!). Miután összeraktam a motort, és készen állt az első útjára, visszament Paulhoz a 66-osba, hogy átépítse a karbit és beállítsa a motort. Még egyszer mondom, ő a Honda guru, és gyönyörűen járatta.”

Most, vissza a “frissen átépített” motorhoz. A történet szerint egy idő után az öreg csaj elkezdett füstöt fújni és elég sok olajat használni. Az alacsony olajnyomás volt az utolsó probléma, amivel Cal nem akart foglalkozni, ezért egy régi 400/4-es motort épített a 350-es vázba. Van egy 6. fokozat és egy kicsit több teljesítmény, így ez jó döntésnek tűnik.

“Úgy gondoltam, bedobom a 400/4-es motort, megnézem, hogyan fut, és szerencsét próbálok. Nos, nem sokkal később, amikor megpróbáltam feltörni a Ton-t az autópályán, a szerencsém elfogyott…”

Cal a tettek embere, így a motort visszavitték a garázsába, a motort kiszerelték, az összes alkatrészt bezsákolták, felcímkézték és tárolták. Sajnos a régi angol és olasz motorkerékpárok iránti újonnan felfedezett szeretete miatt a Honda így maradt a következő három és fél évben. Amikor eljött az idő, hogy megvásárolja a Le Man-t, a Honda a vágóhídon kötött ki, és jó barátunk, Andy vette meg. Andy szerencséjére az eladás egy tartalék 400/4-es motort, néhány más alkatrészt és egy japán gyártmányú 466-os nagyfuratú dugattyúkészletet is tartalmazott.

“…fáj belegondolni, de néha egyszerűen nincs választásod” – mondja Cal. “Egy nagyszerű haverom vette meg a motort, így legalább tudom, hol van, ha majd tovább akarja vinni. Bár úgy néz ki, hogy csak akkor kapom vissza, ha ő már nem lélegzik – benne vagyok a végrendeletben, nem igaz, Andy?”

A következő személy, aki részt vesz ebben a többéves, több tulajdonos által épített cafe racerben, a Brendon Anthony névre hallgat. Ő egy másik haver a perthi custom motoros szcénában, és egy őrült professzor, ha motorkerékpárokról van szó. Minden motorja valamilyen módon, alakban vagy formában erősen átalakított, így ő volt a tökéletes ember a 400/4 átépítésére. Megerősíthetem, hogy remek munkát végzett ezzel a nagy furatú, üvöltő banshee motorral. Úgy jár üresjáratban, mint egy svájci óra, remekül húz álló helyzetből, jól megáll, intuitívan kezelhető, és őszintén vigyorogtam és röhögtem a sisakomban, mint egy komplett idióta.

Amikor először hallottam Andy-t beszélni a Hondáról, megértettem, mennyire szerelmes volt a dologba. Az, hogy kölcsönadta nekem a motort egy délutánra, hogy forgatni tudjunk vele, tényleg a világot jelenti számomra. Ő egy igazi barát, méghozzá nagylelkű. Csak jó szerencsét kívánok neki ezzel a motorral a zűrös és rosszul eltöltött napjai után. Calum még mindig lelkesen beszél róla, így nagyszerű, hogy újra láthatja gurulni.