Egy olyan korban, amikor az autóvásárlás túlságosan egyszerűvé vált, mint valaha, az emberek elfelejtették az autók értékét, mint 20 évvel ezelőtt. A világ minden tájáról érkező gyártók berendezkednek az országban, és olcsó autókat gyártanak, így a vásárlók rengeteg lehetőség közül választhatnak.

De nem ez volt a helyzet néhány évtizeddel ezelőtt, amikor az autó birtoklása inkább státuszszimbólum volt, mint tényleges követelmény. Akkoriban az autók nem voltak olyan csicsásak, mint manapság, és nem is voltak olyan erősek, mint a mostani autók. De akkor is, ezek az autók minden szempontból ikonikusak, hiszen ők voltak felelősek azért, hogy India kerekekre állt.

Itt van a top 10 ikonikus autó listája, amelyek egykor az indiai utakat uralták!

Hindustan Motors Ambassador

Egyetlen autó sem érdemli meg annyira a lista elejét, mint a Hindustan Motors Ambassador. India igazi kék ikonikus autója a brit Morris Oxfordon alapult, és az első Indiában gyártott autó volt. Az autó a politikusok és a flottatulajdonosok körében is nagy sikert aratott mérhetetlenül kényelmes hátsó ülései és tankszerű felépítése miatt, amely évekig és évekig vezethető bármilyen úton. A japán autók megjelenésével a jó öreg Ambassador elvesztette varázsát, mielőtt végleg megszűnt volna.

Maruti Gypsy

A listán szereplő egyetlen olyan autó, amelyet még mindig gyártanak, a Maruti Gypsy mérhetetlenül népszerű a biztonsági erők és a fegyveres erők körében egyaránt. A Maruti Gypsy régebben a legmegfizethetőbb terepjáró volt, és még mindig használják raliversenyzési célokra. Sajnos a gyenge futásteljesítmény, az egyetlen motorvariáns (benzines) és a gyenge üléskényelem miatt már nem a vásárlók kedvence. Csak a rajongók döntenek még mindig a jármű mellett, méghozzá a használtautó-piacról vásárolva.

Premier Padmini

Ha jártál már Mumbaiban, megdöbbenve fogod látni az utakon közlekedő Premier Padminik számát. Nem ismeri fel az egyiket? Nos, ne keressen tovább, mint a kedvelt fekete-sárga szedánok – amelyek valójában a Padminik. Az 1973-1998 között Indiában gyártott Padminit mindig is úgy fogják emlegetni, mint a számtalan filmben látott kis fehér autót a kormánykeréken lévő fogaskerekekkel. Az autó ismét elvesztette varázsát a japán autók megjelenése miatt.

Maruti 800

A japán gyártóról beszéltünk tehát, amely az Ambassadorhoz és a Padminihoz hasonló autókat kényszerített a leállásra. A Maruti 800 az a termék, amely az ország legtöbb autógyártóját kiszorította az üzletből. Az “autó, amely kerekekre állította Indiát”, ahogyan előszeretettel nevezték, azonnali sikert aratott a vásárlók körében, tekintettel árkategóriájára, könnyű vezethetőségére és könnyen karbantartható képességeire. A többi már történelem – a Maruti Suzuki verhetetlen, ha a hazai autóeladásokról van szó, és több mint 50%-os piaci részesedéssel rendelkezik!

Hindustan Motors Contessa

Vélhetően az egyetlen indiai izomautó, amely szívtipró volt a vásárlók körében, a Hindustan Motors Contessa iránti kereslet még mindig ugyanolyan, sőt, megjósoljuk, még nagyobb. Sajnos a Conty (ahogy a köznyelvben hívták) már nem gyártják. A tulajdonosok kezeskedtek a kényelméről, a helykínálatáról, a légkondicionálóról és a teljesítményéről. De mindezeknél is több, az autónak olyan jelenléte és tartása volt, mint senki másnak a maga idejében. Egészen biztosak vagyunk benne, ha a HM úgy dönt, hogy feléleszti a Moniker-t, rengeteg vásárlója lesz.

Maruti Esteem

A Maruti Esteem fénykorában nem egy népszállító volt, hanem egy legenda, amelyre a raliversenyzők esküdtek. Az 1000 köbcentis gép 65 lóerőt produkált, amit hamarosan egy 85 lóerős motor váltott fel. A kompakt, dobozos szedán ma is látható az indiai utakon, mindenféle felhajtás nélkül fut. Az egyetlen problémája az volt, hogy nem tudott lépést tartani a korral, és elvesztette azt a technológia fejlődésével szemben. Mégis, az Esteem az egyik legszilárdabb és legmegbízhatóbb termék, amely valaha is futott az indiai utakon.

Tata Sierra

A Tata Sierra egy korát megelőző termék volt, amely az iparágban számos újdonságot kínált a vásárlóknak. A terepjáró 1,9 literes motorral érkezett, és olyan funkciókkal rendelkezett, mint az állítható kormány, a szervokormány, a szervokormány és a szervokormány, és mindezek a piacon először kínálták. Az igazi beszédtéma azonban a hátsó utasok számára kialakított jellegzetes üvegablak volt, amely több mint tágas érzést keltett hátul. De az autó a múlt története, és aligha látni az utakon közlekedő, felújított Sierrát.

Standard 2000

Az ezredfordulósok közül nem sokan tudják, de valaha volt egy indiai márka, a Standard Motor Products of India Ltd. nevű. Az eredetileg az Egyesült Királyságból származó cég egy szolid sportkocsi kinézetű Standard 2000-et gyártott, amely egy 2000 köbcentis motorral volt felszerelve, amelyhez egy négyfokozatú kézi váltó párosult, és amely 145 km/órás végsebességre tudta felhajtani az autót. Annak idején a Standard 2000 egy félelmetes gép volt, amely sokakat megfordított az utakon.

Fiat 118 NE

A Fiat egy másik, nagy példányszámban eladott autója (a Premier Padmini volt a legnépszerűbb Fiat, amelyet Indiában értékesítettek), a 118NE sok vásárlót talált az országban, bár nem annyit, mint a Padmini. Az autó az eredeti, 1966-os Fiat 124-es modellen alapult, és 1985-ben mutatták be, de néhány kozmetikai változtatással. A Nissanból származó 1171 köbcentis, 52 lóerős A12-es motor hajtotta. De ahogy az lenni szokott, az autó elvesztette népszerűségét a növekvő konkurencia miatt.

Opel Astra

Az utolsó, de nem utolsósorban az elfeledett hős – az Opel Astra szedán, egy kis családi autó, amelyet a német Opel autógyár, az amerikai óriás General Motors leányvállalata gyártott. Az Astra szedán hatalmas sikert aratott a vásárlók körében, és számos elismerést nyert nemzetközi szinten. Az 1996-2002 között forgalmazott szedán számos funkciót kínált, de rövid hazai forgalmazása után lekerült a polcról. Az Indiában eladott autók nagy részét leselejtezték, és ma már alig találni modellt az utakon.