I’ve tulajdonában 2 4runner és egy Taco minden a 3.4 (akkor nem említette, hogy gondolkodott 3.4 vagy 4.0) és vontatott mindegyikükkel (quadok, dirt bikes és jet ski). Bár a síkon rendben voltak, mindig hagytak némi kívánnivalót maguk után, amint a magasság kezdett megváltozni (a hágón átvezető úton). Ne értsen félre, megcsinálták, de ez nem olyasmi, amivel jól éreztem magam. Mindegy, ezért mondom, hogy szerezzük be a V8-ast. Természetesen nagyobb fékek, tranny cooler stb. stb. szintén nagy különbséget jelentenek, és a 4.0-nak több mint megfelelőnek kell lennie a dirt bike-ok és egy könnyű utánfutó vontatásához.
Szerkesztés: A következő vásárlásom vagy egy O5-06 Tundra vagy egy v8 4Runner lesz.

.
Mivel egy pár 3.4-es (2004 Taco és 1999 4runner) tulajdonosa voltam, elmondhatom, hogy a 4.0 V6 jelentősen erősebb. A 3.4 legjobb tulajdonsága a megbízhatósága, nem a teljesítménye.
.
Úgy hangzik, mintha az OP a 4. generációsokat nézné. Előnye a V8-asnak a nagyobb teljesítmény (nyilván) és szerintem nagyobb vontatási kapacitásuk lehet, bár ebben nem vagyok biztos, mivel a vontatási kapacitás nem csak azon alapszik, hogy mekkora teljesítményt ad ki a motor. A V8-as 4×4-esek is rendelkeznek teljes idejű összkerékhajtással, ami lehet plusz vagy mínusz, attól függően, hogy hogyan nézzük.
.
Mindkettőt kipróbáltam, és a V6-os mellett döntöttem. Ez volt az én vontató jármű egy 1,000lb teardrop 3 nyári szezonban most (2012 – 2014), és ez működött nagyszerűen. Soha nem volt olyan alkalom, amikor azt kívántam, bárcsak a V8-at vettem volna.
.
MPG különbségek lehetnek olyan alacsony, mint 2 vagy olyan magas, mint 10, attól függően, hogy számos tényező, beleértve, hogy milyen “épített” a jármű, és hogyan hajtott. Rengeteg srác van a T4R.org-on, akik panaszkodnak, hogy 13 MPG-t kapnak a 4runnereikkel, V6-os és V8-asokkal egyaránt. Persze, 4″ emelésük van, nehéz páncélzatuk mindenhol, 33″-os MT-ket használnak, teljes tetőcsomagtartójuk van, és huszonéves kölykök vezetik őket, akik minden indításnál padlóig nyomják a pedált, így azt kell gondolnod, hogy valószínűleg ez az oka a gyenge MPG-nek.
.
A legjobb MPG, amit a ’07-es V6 4×4 SR5-ösömből kihoztam, körülbelül 23 volt, de természetesen ez “ideális” körülmények között volt. Az általános átlag, mióta megvettem 2012-ben volt körülbelül 17,2, de ez ferde egy kicsit alacsony, mert azt mondanám, 60% vagy több, hogy a futásteljesítmény húzza a pótkocsi (van egy külön DD, hogy én vezetni a munka és a város körül.) Amikor nem húzza a pótkocsi tudok kapni 18-19 átlagosan valószínűleg 16-18 a városban és 19-20 az autópályán. Természetesen nem vagyok egy gyors vagy agresszív vezető sem, ami segít (még akkor is, ha nem vontat, ha az autópályán vagyok, általában beállítom a CC-t körülbelül 65-re, és hagyom, hogy az emberek megkerüljenek, ha úgy gondolják, hogy ez túl lassú.)
.
Más tényezők, amelyek talán vagy nem érdemes figyelembe venni: Nem ritka, hogy egy V8-as 4runner eladó 95.000-110.000 mérföldes futásteljesítménnyel. Ez azért van, mert a V8-asok vezérműszíjat használnak, és 100K a szíjcsere-intervallum. Ez nagyjából 800 dolláros kiadást jelent, hacsak nem tudod magad megcsinálni. Úgy tűnik, sokan inkább eladják, minthogy kifizessék a szíjcserét. A V6-nak van egy vezérműlánca, amelyet nem kell cserélni.
.
A V6 4×4 “multi-mode” 4wd rendszerrel rendelkezik. Lehet 2wd-ben vagy 4wd-ben üzemeltetni még autópályán is (alapvetően olyan, mint egy AWD jármű.) Vagy lezárhatja a középső differenciálművet, és akkor olyan, mint egy hagyományos 4×4. Érdekes módon ezt a képességet törölték az 5. generációs modellekkel, amelyek csak hagyományos 4wd-vel rendelkeznek (ami azt jelenti, hogy száraz aszfaltú úton nem használhatja a 4wd-t), kivéve a limitált modellt, amely teljes idejű 4wd, mint a 4. generációs V8-as modellek.
.
A V6 lehetséges hátrányai közé tartozik néhány probléma a korai V6-os fejtömítésekkel. Abból, amit láttam, ez csak a 2003-2004-es modelleknél jelent problémát. Azt hiszem, a motor VVT-I (Variable Valve Timing) változata 2005-ben került bevezetésre, és úgy tűnik, hogy a HG probléma is megoldódott, legalábbis nem emlékszem, hogy bárkinek is lett volna HG problémája a VVT-I motorokkal. A ’03-’04-es V6-osok szintén a 4 sebességes A340-es automata sebességváltóval rendelkeznek, amely kevésbé üzemanyag-takarékos, mint az 5 sebességes automata, amelyet a V6-osokba 2005-től kezdve építettek be (a V8-asok mindig 5 sebességeseket kaptak.)
.
Egy másik dolog, amit figyelembe kell venni, hogy mivel a V6-osok 2wd képességgel rendelkeznek, az első tengelyen vákuumvezérlésű automatikus differenciálművel (ADD) rendelkeznek. Ez néha meghibásodhat vagy javításra szorulhat. A V8-asok, mivel teljes időben 4wd, nem rendelkeznek ezzel, így megszűnik egy potenciális hibapont.
.
Tényleg nem tudsz rosszul járni egyik módon sem, számomra a V6 volt a helyes válasz, de tudom, hogy a V8-as srácok szeretik a 4.7-esüket.