Ho posseduto 2 4runner e un Taco tutti con il 3.4 (non hai menzionato wether stavi pensando 3.4 o 4.0) e trainato con tutti loro (quad, dirt bike e jet ski). Mentre hanno fatto bene sul piano hanno sempre lasciato qualcosa da desiderare una volta che l’elevazione ha cominciato a cambiare (voce sopra il passo). Non fraintendetemi, l’hanno fatto, ma non è qualcosa con cui mi sentivo a mio agio. Comunque, ecco perché dico di prendere il V8. Naturalmente più grandi freni, tranny cooler ecc ecc farà anche una differenza enorme e dovrebbe rendere il 4.0 più che adeguato per trainare moto sporcizia e un rimorchio leggero.
Modifica: Il mio prossimo acquisto sarà o un O5-06 Tundra o un v8 4Runner.
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Ho posseduto un paio di 3.4 (2004 Taco e 1999 4runner) posso dirvi che il 4.0 V6 è significativamente più potente. La migliore caratteristica del 3.4 è la sua affidabilità, non la sua potenza.
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Sembra che l’OP stia guardando la quarta generazione. Pro per il V8 sono più potenza (ovviamente) e penso che potrebbero avere una maggiore capacità di traino, anche se non sono sicuro di questo poiché la capacità di traino è basata su più di quanto il motore mette fuori. I V8 4×4 hanno anche 4wd a tempo pieno che può essere un vantaggio o un difetto a seconda di come lo si guarda.
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Ho provato entrambi e ho scelto il V6. È stato il mio veicolo di traino per un teardrop 1,000lb per 3 stagioni estive ora (2012 – 2014) e ha funzionato alla grande. Non c’è mai stato un momento in cui ho desiderato di avere il V8.
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Le differenze di MPG possono essere basse come 2 o alte come 10, a seconda di una serie di fattori tra cui come “costruito” il veicolo è, e come è guidato. Ci sono molti ragazzi su T4R.org che si lamentano di ottenere 13 MPG nei loro 4runner, sia V6 che V8. Naturalmente, hanno 4 “di ascensore, armature pesanti tutto intorno, sono in esecuzione 33 “MTs, hanno un rack tetto pieno e sono guidati da ragazzi ventenni che schiacciare il pedale a terra ad ogni avvio, quindi si deve immaginare che è probabilmente la ragione per il MPG poco brillante.
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Il miglior MPG che ho ottenuto dal mio ’07 V6 4×4 SR5 era circa 23, ma naturalmente era in condizioni “ideali”. La media complessiva da quando l’ho comprato nel 2012 è stata di circa 17,2, ma che è distorto un po ‘basso perché direi 60% o più di quel chilometraggio è tirando un rimorchio (ho un DD separato che guido al lavoro e intorno alla città.) Quando non tirando il trailer posso ottenere 18 – 19 media con probabilmente 16-18 in città e 19-20 sull’autostrada. Naturalmente, non sono neanche un guidatore veloce o aggressivo, il che aiuta (anche quando non traino, se sono in autostrada di solito imposto il CC a circa 65 e lascio che la gente mi giri intorno se pensano che sia troppo lento.)
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Altri fattori che possono o non possono essere degni di considerazione: Non è insolito vedere un V8 4runner in vendita con 95.000 – 110.000 miglia. Questo perché il V8 usa una cinghia di distribuzione e 100K è l’intervallo di cambio della cinghia. Questa è all’incirca una spesa di 800 dollari, a meno che tu non possa farlo da solo. Molte persone apparentemente preferirebbero vendere piuttosto che pagare per il cambio della cinghia di distribuzione. Il V6 ha una catena di distribuzione che non ha bisogno di essere sostituita.
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Il V6 4×4 ha un sistema 4wd “multi-mode”. Puoi farlo funzionare in 2wd o 4wd anche in autostrada (in pratica, è come un veicolo AWD.) Oppure puoi bloccare il differenziale centrale e allora è come un 4×4 convenzionale. È interessante notare che questa capacità è stata eliminata con i modelli di quinta generazione che hanno solo 4wd convenzionali (il che significa che non è possibile utilizzare 4wd su una strada asfaltata asciutta) ad eccezione del modello limitato che è 4wd a tempo pieno come i modelli V8 di quarta generazione.
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Potenziali aspetti negativi per il V6 includono alcuni problemi con le prime guarnizioni della testa del V6. Da quello che ho visto questo è solo un problema con i modelli 2003 – 2004. Credo che la versione VVT-I (Variable Valve Timing) del motore sia stata introdotta nel 2005 e il problema HG sembra essere stato risolto, almeno non ricordo di aver visto nessuno avere problemi HG con i motori VVT-I. I V6 ’03-’04 hanno anche l’automatico A340 a 4 velocità, che è meno efficiente in termini di consumo di carburante rispetto all’automatico a 5 velocità che è stato messo nei V6 a partire dal 2005 (i V8 hanno sempre avuto le 5 velocità.)
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Un’altra cosa da considerare è che poiché i V6 hanno una capacità 2wd, hanno un differenziale automatico di scollegamento a vuoto (ADD) sull’asse anteriore. Questo a volte può fallire o aver bisogno di riparazioni. I V8, essendo a tempo pieno 4wd, non hanno questo, eliminando così un potenziale punto di rottura.
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Non si può davvero sbagliare in entrambi i casi, per me il V6 era la risposta giusta, ma so che i ragazzi V8 amano i loro 4.7.