L’ATR 42-300 è un aereo di linea regionale biturboelica a corto raggio costruito in Francia e in Italia dalla ATR (Aerei da Trasporto Regionale o Avions de transport régional). I modelli ATR hanno il loro assemblaggio finale a Tolosa, e condividono risorse e tecnologia con Airbus. Il nome “42” deriva dai posti a sedere standard dell’aereo, che variano da 40 a 52.

Ci sono sei varianti principali dell’ATR 42. Una di queste – la -300 era la versione di produzione standard. Questo modello è stato prodotto fino al 1996. Era alimentato da motori Pratt & Whitney Canada PW120 da 2.000 shp (1.500 kW).

Storia

L’ATR-42 fu il primo aereo del consorzio e fu lanciato nell’ottobre 1981. Il primo di due prototipi di ATR-42 volò per la prima volta il 16 agosto 1984. Le autorità italiane e francesi hanno concesso la certificazione nel settembre 1985 e il primo ATR-42 è entrato in servizio il 9 dicembre 1985.

L’ATR-42-300 iniziale è stata la versione di produzione standard della famiglia ATR-42 fino al 1996 e dispone di una maggiore gamma di carico utile e un peso al decollo superiore rispetto ai prototipi. L’analogo ATR-42-320 (anch’esso ritirato nel 1996) si differenziava per avere i più potenti motori PW-121 per migliori prestazioni a caldo ed elevate, mentre l’ATR-42 Cargo è una versione merci/passeggeri a cambio rapido del 42-300.

L’ATR-42-500 è la prima versione significativamente migliorata dell’aereo e presenta interni rivisti, PW-127E più potenti per una velocità di crociera sostanzialmente aumentata (565km/h/305kt) che azionano eliche a sei pale, un’autonomia massima di 1850km (1000nm), il cockpit EFIS, gli elevatori e i timoni dell’ATR-72 allungato (descritto separatamente), più nuovi freni e carrello di atterraggio e ala e fusoliera rinforzate per pesi maggiori. La prima consegna dell’ATR-42-500 avvenne nell’ottobre 1995. ATR faceva parte di Aero International (Regional), il consorzio di aerei di linea regionali istituito nel gennaio 1996 per incorporare ATR, Avro e Jetstream. AI(R) ha gestito le vendite, il marketing e il supporto per entrambi gli ATR, più gli Avro RJ e il Jetstream 41, fino al suo scioglimento a metà del 1998, quando ATR ha riacquistato la sua indipendenza.

A metà del 2000, ATR ha lanciato un programma di conversione freighter per entrambi i -42 e -72, che comporta l’installazione di una porta cargo anteriore e la modifica della cabina per il trasporto merci. L’ATR-42 Freighter può trasportare un carico utile di 5,8 tonnellate. DHL Aviation Africa è stato il cliente di lancio con due ATR-42-300 convertiti riconsegnati nel settembre e dicembre 2000.

Dati dell’aereo

RocketRoute ha aggiunto dati di prestazione avanzata per i seguenti profili:

• Climb (High speed climb, Normal climb, climb Normal 160KIAS, climb Normal 190KIAS)
• Cruise (Max speed cruise, Long range cruise, Normal cruise, Cruise Long range cruise NP=86%, Max Cruise NP=77%, Max Cruise NP=86%, cruise SE Max cruise NP=77%)
• Descent (Descent 1500ft/min 200, 220, 240 KIAS, Discesa 2000ft/min 200, 220, 240 KIAS, discesa 3°gradiente 200, 220, 240 KIAS, discesa 4°gradiente 200, 220, 240 KIAS, discesa 5°gradiente 200, 220, 240 KIAS)
• Holding (Anti-Ice On, Anti-Ice Off, mantenimento TQ NP=77%, mantenimento TQ NP=86%)
• Massa ed equilibrio