La valvola di combinazione è un componente critico del sistema frenante del vostro veicolo. È anche una parte spesso incompresa, quindi in questo articolo chiariremo la funzione delle valvole di combinazione. Ci immergeremo nella sua funzione, componenti, tipi e come scegliere la giusta valvola di combinazione per il vostro veicolo.

Cosa fa una valvola combinata?

Primo, parliamo della funzione. Le valvole combinate sono a volte erroneamente chiamate valvole di proporzionamento. Mentre le valvole combinate hanno un componente con questo nome, non è corretto riferirsi all’intera parte come una valvola di proporzionamento.

Una valvola combinata può essere installata sia nel sistema a disco anteriore/tamburo posteriore che nel sistema frenante a disco intero. Contiene tre componenti principali che lavorano per regolare la facilità e l’efficienza del vostro sistema frenante. Ogni pezzo gioca un ruolo unico ed è specifico per il setup individuale del tipo di freno di ogni veicolo.

Dal cilindro maestro, il liquido dei freni viaggia in due porte sulla parte superiore della valvola combinata. Una porta è designata per i freni anteriori, mentre l’altra porta è designata per i freni posteriori. Da lì, ognuno dei componenti della valvola combinata lavora per assicurare una frenata regolare e uniforme, e per avvertirvi di qualsiasi malfunzionamento. Diamo un’occhiata a questi componenti.

Valvola di dosaggio

Quando il fluido entra nella valvola di combinazione, la valvola di dosaggio entra in gioco con una configurazione di freno anteriore a disco e posteriore a tamburo. La valvola di dosaggio trattiene leggermente la pressione sui freni anteriori per permettere ai freni a tamburo posteriori di inserirsi per primi. Una volta raggiunto il punto di pressione predeterminato, il fluido può passare attraverso la valvola e raggiungere i freni anteriori. La ragione per cui questo viene usato è che i freni a tamburo, con la loro disposizione a leva e a molla, impiegheranno un po’ più tempo a inserirsi rispetto ai freni a disco. Se l’anteriore viene applicato per primo in un’auto a disco/tamburo, l’auto vorrà andare in picchiata e i freni posteriori non raggiungeranno mai i freni anteriori consentendo una bella e facile riduzione della velocità. Come menzionato, questo è usato solo in un veicolo dotato di disco/tamburo. Se l’auto è equipaggiata con freni a disco a quattro ruote, la valvola dosatrice non è presente nella valvola combinata in modo che tutte e quattro le pinze si applichino uniformemente tutte allo stesso tempo.

Interruttore e valvola differenziale della pressione dei freni

Al centro della valvola combinata (etichettata come B nell’immagine qui sotto) c’è un connettore a filo singolo che lavora in congiunzione con una slitta al centro della valvola. Questa porzione di valvola combinata è la prima cosa che vede la pressione del freno generata dal cilindro maestro, ed è composta da due componenti diversi che lavorano in modo sinergico: l’interruttore e la valvola.

Lo scopo di questa combinazione è di notificare al guidatore una perdita di pressione dei freni sia sul sistema frenante anteriore che su quello posteriore. In caso di perdita di pressione, la valvola (che in realtà scorre avanti e indietro all’interno del corpo della valvola combinata) chiuderà la parte anteriore o posteriore della valvola, permettendo solo a metà della valvola di funzionare. Questo permette al conducente di recarsi in un luogo sicuro per valutare il funzionamento del veicolo e la manutenzione necessaria. Quando questo accade, l’interruttore all’interno della valvola viene messo a terra e si attiva una spia sul cruscotto, avvisandovi di controllare i vostri freni il prima possibile.

Valvola di proporzionamento

La parte della valvola di proporzionamento della valvola combinata si trova nella parte posteriore del freno. Questa parte della valvola probabilmente causa la maggior confusione all’interno di una valvola combinata ed è probabilmente la parte più fraintesa di un sistema frenante.

La maggior parte delle persone pensa che questa parte della valvola faccia qualcosa ogni volta che il pedale del freno viene premuto. Non è così. L’unica volta che la valvola di dosaggio funziona è in una situazione di arresto di panico. Quando ciò accade, la pressione all’interno della valvola raggiunge un picco. Questo picco fa sì che la valvola proporzionale regoli la pressione della linea che va ai freni posteriori. Se questo non accadesse, l’eccessiva pressione della linea che raggiunge i freni posteriori causerebbe il blocco dei freni posteriori (sia a disco che a tamburo) e nella maggior parte delle situazioni farebbe perdere al guidatore il controllo del veicolo.

Strumento di spurgo

Se scegliete di installare uno dei kit di valvole combinate della MP Brakes, includiamo uno strumento di spurgo per rendere il processo di spurgo dei freni molto più facile. Basta sostituire il pressostato differenziale con lo strumento di spurgo prima di spurgare i freni. Lo strumento di spurgo impedisce alla valvola differenziale di pressione di muoversi a causa di una pressione di linea più alta su un lato della valvola rispetto all’altro lato. Se la pressione su un lato è maggiore, la valvola all’interno può effettivamente muoversi e quindi bloccare qualsiasi fluido dall’andare a quel lato del sistema frenante. Una volta che hai spurgato i tuoi freni, rimuovi semplicemente lo strumento di spurgo e sostituiscilo con l’interruttore differenziale di pressione.

Le valvole di combinazione sono una parte essenziale di un disco anteriore/tamburo posteriore o di un impianto frenante a disco. La valvola include tre componenti critici. L’interruttore/valvola differenziale di pressione è una caratteristica di sicurezza che indica il cambiamento di pressione e aiuta il conducente a spostarsi in un luogo sicuro per valutare eventuali problemi meccanici. La valvola di dosaggio funziona con una configurazione disco anteriore/tamburo posteriore per trattenere la pressione ai freni anteriori fino a quando la pressione è stata applicata ai freni posteriori. La valvola proporzionale funziona in una situazione di panico per trattenere la pressione dei freni posteriori e prevenire il blocco dei freni posteriori.

Se avete ancora domande sulla scelta di una valvola di combinazione, l’installazione di uno, o il processo di spurgo dei freni, si prega di contattare il nostro team di esperti e saremo felici di indirizzarvi nella giusta direzione.