Negli ultimi 10 mesi, Silas Heineken ha fatto volare un drone sopra uno dei più grandi cantieri tedeschi e ha postato le immagini su YouTube.
Il quattordicenne auto-nominato “Tesla Kid” ha costruito un seguito significativo, come decine di migliaia di sintonizzati ogni settimana per vedere gli ultimi sviluppi della GigaFactory di Elon Musk mentre emerge a velocità dal terreno sabbioso di Brandenburg, a sud-est di Berlino.
“È un enorme visionario che ha grandi idee, che è riuscito a realizzare”, ha detto Heineken in un’intervista.
Ha fatto un giro in bicicletta per vedere Musk quando l’ha visitato di recente, lo scolaro vede una fabbrica di auto elettriche vicino a casa sua nella sonnolenta città di Grünheide come un’enorme opportunità per la regione.
È di gran lunga il più grande insediamento industriale nella zona in un secolo e il ministro dell’economia del Brandeburgo, Jörg Steinbach, l’ha definito una possibilità per la regione “di diventare un luogo leader nella rivoluzione energetica in Germania ed Europa”. Musk ha promesso di creare 10.000 posti di lavoro e di produrre circa 500.000 auto all’anno, a partire dalla sua Model Y, e di costruire il più grande impianto di batterie del mondo nel sito. La sua visione metterà la regione sulla mappa.
I politici parlano ufficiosamente del loro debito verso Musk, che dicono che avrebbe potuto facilmente andare in Asia, invece, dove il costo del lavoro è più basso e i controlli ambientali e gli standard di costruzione meno severi.
Ma mentre i proprietari di terreni sono tra quelli che si strofinano le mani di gioia, avendo visto i prezzi dei terreni aumentare di dieci volte da quando Musk ha reso pubbliche le sue intenzioni nel novembre 2019, ci sono molti oppositori. La maggior parte di loro dice che gli piace il boschetto di Grünheide proprio perché non è sulla mappa, e sono inorriditi quando vedono – in particolare nei video di Heineken, che ritraggono la nascita della fonderia, l’impianto di pressatura, il reparto di verniciatura e l’impianto di assemblaggio – la velocità con cui il progetto sta andando avanti, e l’estensione del bosco che ha già inghiottito.
“Grünheide è solo un piccolo posto di 9.000 anime, confinante con una zona protetta. I piani di Musk la trasformeranno in una città di 40.000 persone – diventerà come Wolfsburg”, dice Werner Klink, riferendosi alla città ad ovest di Berlino costruita negli anni ’30 intorno alla produzione dell’autovettura VW.
Klink è un membro dell’iniziativa popolare di Grünheide, un gruppo di abitanti del luogo che sta facendo una campagna per fermare il progetto. I progetti di costruzione in Germania, dice, di solito richiedono tempo “a causa di tutti i permessi necessari e i regolamenti da rispettare prima ancora di mettere una pala nel terreno”. Musk ha invece scelto la strada molto poco tedesca di iniziare prima i lavori e poi assicurarsi i permessi.
“Anche se gli hanno detto che non gli sarebbe stato permesso di continuare, avrà già causato così tanti danni che non c’è modo di riportare il sito al suo stato originale”, sostiene Klink. “È stato fatto un danno immenso e irreversibile alla natura, potenzialmente alle acque sotterranee, alla foresta, alla flora e alla fauna”.
Cento ettari di pini sono già stati abbattuti, e altri 86 ettari seguiranno probabilmente, dopo una sentenza del tribunale del mese scorso.
Le barriere per Tesla sono costituite dalla lucertola della sabbia e dal serpente liscio europeo, specie che vivono nel bosco, ha sottolineato l’Unione tedesca per la protezione della natura (NABU), e sono al centro della battaglia legale per fermare il progetto.
C’è anche la questione di un acconto in sospeso all’agenzia ambientale locale di 100 milioni di euro per coprire eventuali costi di bonifica, che un tribunale ha anche stabilito il 18 dicembre era motivo per fermare il progetto. Gli avvocati di Tesla hanno chiesto una proroga della scadenza per il pagamento, ha riferito il quotidiano tedesco Der Tagesspiegel.
Nonostante siano state presentate 360 obiezioni al progetto, le autorità hanno effettivamente permesso di andare avanti dicendo a Musk che lo fa a suo rischio e pericolo. La pratica non è così insolita in Germania, anche se su questa scala è senza precedenti.
“Musk è un amante del rischio, è quello che fa, e ha puntato sul fatto che non gli diranno mai di demolire il suo edificio, in particolare quando sono in gioco così tanti posti di lavoro”, dice Klink, un geofisico in pensione.
Dice che la velocità con cui il sito è sorto non ha lasciato il tempo di ispezionare correttamente il sito. “C’è un notevole pericolo che gli scavi contaminino le acque sotterranee. Appena un metro sotto la superficie c’è acqua salata e ci sono segni che sta salendo. Se si mescola con l’acqua dolce, avremo un problema enorme tra le mani.”
Una protesta a dicembre davanti alla Axel Springer House di Berlino per l’omaggio dell’editore tedesco all'”ambizione di Musk di rendere il mondo un posto migliore” con il suo premio omonimo ha attirato attivisti del clima e ambientalisti, tra cui NABU, la Società per la protezione delle specie e la Grüne Liga (lega verde).
Norbert Heß, il portavoce nel Brandeburgo dei Democratici Ecologici (ÖDP), un piccolo partito politico, ha accusato il più grande partito dei Verdi di “violare il loro giuramento” aiutando ad accelerare il progetto.
Heß dice che molti aspetti del progetto sono stati pensati male. Perché non è stata presa in considerazione l’area di estrazione della lignite di Lausitz nel sud del Brandeburgo, alla ricerca di una nuova raison d’etre dopo la prevista eliminazione della lignite in Germania, si chiede. “La terra dove si trovano le miniere a cielo aperto è già spogliata della natura”, dice Heß.
I Verdi, al governo nel Brandeburgo, dicono di accogliere il progetto perché offre una valida alternativa al motore diesel, oltre a creare posti di lavoro locali molto necessari.
Tesla evita di parlare con i media. Ha cercato di esprimere le sue buone intenzioni sotto forma di progetti come l’impegno a piantare il triplo degli alberi che abbatte e la costruzione di recinzioni per proteggere le lucertole e i serpenti.
Ha anche istituito un chiosco informativo in città, ma il personale è stato scarso. Il coronavirus ha ridotto ulteriormente la comunicazione.
La maggior parte delle dichiarazioni sono sotto forma di tweet succinti da Musk stesso, come uno nel periodo pre natalizio, che diceva semplicemente: “Grazie Brandeburgo e Grünheide” dopo che il sindaco ha raddoppiato il suo impegno per il progetto, firmando i piani per creare un sistema di trasporto intorno all’impianto, che deve anche includere un park-and-ride per trasferire i lavoratori da e verso la fabbrica.
Klink ha detto che non ha ancora incontrato Musk, che occasionalmente si presenta per vedere i progressi del suo progetto.
“Non ho alcun bisogno o desiderio di incontrarlo”, ha detto. Ma ha un soprannome per i sicofanti e gli scagnozzi di Musk: “‘SchließMuskelkriecher’, un gioco sul nome di Musk, mescolato con il tedesco sia per sfintere che per naso marrone. “Almeno è così che la nostra iniziativa la vede, anche se ammetto che è piuttosto rude”, ha detto.
– Questo articolo è stato modificato il 19 febbraio 2021 per rimuovere una conversione errata da ettari alla dimensione equivalente in campi di calcio.
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