BOSTON –
Con gli occhi elettronici destinati a prendere il posto dei caselli, i funzionari dei trasporti del Massachusetts hanno proposto un sistema di pagamento a livelli che favorisce fortemente coloro che ottengono transponder dallo stato.
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Il sistema di pedaggio interamente elettronico che entrerà in funzione il 28 ottobre. 28 fornirà uno sconto di 45 centesimi ai conducenti che viaggiano per l’intera lunghezza della Massachusetts Turnpike che hanno ottenuto un transponder EZPassMA gratuito.
Per i conducenti che non hanno alcun tipo di transponder per il pedaggio elettronico, il costo della guida da New York all’aeroporto Logan sarà quasi raddoppiato dagli attuali $7,10 a $13,40 più una tassa di fatturazione di 60 centesimi. Per i conducenti senza un transponder, i pedaggi, una volta lasciati cadere in un cestino o consegnati a un casellante come contanti, saranno gestiti dalla posta degli Stati Uniti.
“Questa scelta vi costerà denaro, perché ci costa denaro,” il segretario dei trasporti Stephanie Pollack ha detto ai giornalisti lunedì, prima di una riunione del consiglio di amministrazione del dipartimento dei trasporti del Massachusetts.
Quanto si pagherà ad ogni stazione di pedaggio elettronico
In generale lo stato si aspetta che i ricavi da pedaggio diminuiscano leggermente, passando da 128,1 milioni di dollari a 127,7 milioni di dollari sulla porzione della Pike da Weston verso ovest, e scendendo da 225 milioni di dollari a 216.3 milioni su quello che è chiamato il Metropolitan Highway System – che comprende la parte orientale della Pike, il Tobin Bridge e i tunnel del porto.
“Questo non è un aumento del pedaggio. Questo è un processo di fissazione dei tassi”, ha detto Pollack.
I tassi presentati lunedì potrebbero essere modificati prima di un voto finale il 6 ottobre, e MassDOT prevede di tenere sette incontri pubblici intorno allo stato a partire dal 6 settembre.
Piuttosto che il vecchio sistema di pedaggio di accumulare le spese ad ogni uscita, le stazioni elettroniche a cavallo dell’autostrada che scattano foto delle targhe fattureranno i conducenti in ogni posizione della stazione individualmente.
Pollack ha detto che la tecnologia disponibile nel sistema di pedaggio elettronico di Raytheon soprannominata “lista calda” – che permette ai cavalletti di guardare fuori per una targa specifica – sarebbe usata con parsimonia e i cavalletti non sarebbero usati per determinare se le automobili stanno accelerando.
La “lista calda” potrebbe essere impiegata nel caso di un allarme Amber, Pollack ha suggerito, o in un “insieme molto stretto di emergenze immediate di sicurezza pubblica”. Pollack ha detto che un quadro politico potrebbe richiedere che il segretario della sicurezza pubblica e della sicurezza richieda che un veicolo sia messo sulla “lista calda”.”
Pollack ha anche detto che il dipartimento lavorerebbe per assicurare e infine smaltire i dati raccolti dal sistema, tenendoli solo ai fini della fatturazione.
“C’è sempre un rischio quando si hanno dati,” ha detto Pollack. Ha detto che MassDOT rilascia i dati solo alle autorità sotto un mandato di comparizione; il soggetto del mandato di comparizione viene avvisato e gli viene data l’opportunità di annullarlo; e il dipartimento ha ricevuto 12 mandati di comparizione l’anno scorso.
L’amministratore della strada Tom Tinlin ha detto che il passaggio al pedaggio elettronico ridurrebbe la congestione e l’inquinamento mentre aumenterebbe la sicurezza, poiché gli incidenti sono più prevalenti intorno ai caselli.
Il cambiamento aumenterà anche la disparità in chi paga cosa per mantenere le autostrade in ordine.
Mentre quelli senza alcuna forma di transponder pagheranno di più, accumulando 30 centesimi di tasse in cima al pedaggio ad ogni portale, i conducenti con transponder fuori dallo stato pagheranno un totale di 45 centesimi in più per tutta la lunghezza dell’autostrada. Pollack ha sottolineato che i transponder EZPassMA non saranno limitati ai residenti del Bay State, usando un esempio di un residente del New Hampshire che usa frequentemente le strade del Massachusetts.
“Il problema non è dove si vive”, ha detto Pollack. I transponder, che sono offerti gratuitamente ai conducenti, costano circa $8 o $9 ciascuno allo stato, secondo MassDOT.
Le tariffe sviluppate da MassDOT prima del processo pubblico includerebbero sconti di varie dimensioni per i driver EZPassMA. I pedaggi di Allston-Brighton proprio a Boston sarebbero dimezzati, mentre altri sarebbero ridotti di importi minori.
“Non stavamo favorendo nessuna regione dello stato”, ha detto Pollack.
I funzionari dei trasporti hanno notato che la posizione dei cancelli – che assolvono i conducenti nelle aree di Springfield e Worcester che fanno brevi viaggi in autostrada da qualsiasi pedaggio – sono stati determinati dall’amministrazione Patrick.
Tinlin ha detto che il passaggio al sistema elettronico farebbe risparmiare circa 33,5 milioni di dollari in stipendi e benefici, anche se il nuovo sistema comporta anche dei costi. Nel 2014, Raytheon ha ricevuto un contratto di 130 milioni di dollari per l’installazione e 10 anni di manutenzione e TransCore ha ricevuto un contratto di 10 anni da 201 milioni di dollari per gestire il “back office” e sette centri di assistenza clienti.
Quando il pedaggio passerà ai cavalletti il 28 ottobre – poco più di una settimana prima delle elezioni dell’8 novembre – i lavoratori inizieranno a demolire le vecchie cabine di pedaggio. Gli operai inizieranno a costruire corsie di guida in mezzo ai caselli, deviando il traffico a sinistra e a destra, con l’obiettivo di convertire completamente i vecchi caselli in rampe autostradali entro la fine del 2017.