L’obiettivo del presente NPA è quello di sviluppare una serie armonizzata di regole di limitazione dei tempi di volo (FTL) per ciascuno dei seguenti tipi di operazioni:

• operazioni di taxi aereo (ATXO) e operazioni di servizio medico di emergenza con velivoli (AEMS),
• operazioni con un solo pilota (sia di linea che su richiesta), e
• operazioni mediche di emergenza con elicotteri (HEMS).

Questo NPA propone modifiche al capitolo FTL della parte ORO, estendendo il suo campo di applicazione ai tipi di operazioni sopra menzionati. In particolare, sono stati introdotti riferimenti a nuove specifiche di certificazione per consentire la descrizione degli obiettivi di sicurezza dettagliati e degli elementi prescrittivi per ogni tipo di operazione.
Per l’ATXO, gli emendamenti proposti dovrebbero migliorare la sicurezza, soprattutto durante le operazioni notturne, aumentare l’efficienza e allo stesso tempo garantire l’armonizzazione in tutta l’Unione europea (UE).
Dal punto di vista della FTL, l’AEMS è un sottoinsieme dell’ATXO. Pertanto, una transizione tra le operazioni di aerotaxi e le operazioni mediche di emergenza sarebbe possibile all’interno dello stesso periodo di servizio. Gli emendamenti proposti dovrebbero principalmente migliorare la sicurezza durante le operazioni notturne.
I compiti, i tempi di volo e i periodi di riposo nelle operazioni HEMS sono attualmente regolati a livello nazionale. Nel complesso, le modifiche proposte dovrebbero migliorare la sicurezza dove i principi scientifici non sono stati utilizzati finora e garantire l’armonizzazione in tutta l’UE. Tutti gli emendamenti proposti sono completamente allineati con le norme e le pratiche raccomandate dell’ICAO (SARP).
Gli emendamenti proposti riguardano:

• EASA, perché il campo di applicazione del capitolo FTL viene esteso per coprire ulteriori tipi di operazioni, portando così a (1) un potenziale aumento del numero di valutazioni dei singoli schemi di specifiche dei tempi di volo che l’EASA è incaricata di effettuare e (2) estendendo la portata del sostegno all’attuazione fornito agli Stati membri;
• Autorità competenti in quanto dovranno sostenere lo sforzo di implementazione;
• Operatori (ATXO, AEMS e HEMS) che dovranno sostenere lo sforzo di implementazione, ma trarranno vantaggi in termini di efficienza e beneficeranno di condizioni di parità e maggiore sicurezza;
• Membri dell’equipaggio che beneficeranno di una migliore armonizzazione, sicurezza ed efficienza.