2014+ Chevy/GMC Silverado / Sierra 1500 5.3 camion singolo sistema turbo
On 3 Performance
Chevy Silverado / GMC Sierra 1500 singolo sistema turbo
Bolt On 200+rwhp!!!
On 3 Performance è orgogliosa del nostro 2014 + Chevy / GMC 1500 5.3 singolo sistema turbo! Questo è l’ultimo bullone su aggiornamento per il vostro camion che la maggior parte meccanicamente inclini individui saranno in grado di realizzare in un fine settimana. Questo è un vero bullone sul sistema che ha il potenziale per aumentare i cavalli dei vostri camion da ~ 250rwhp +. Il nostro sistema turbo è un bullone sul design che ha un’installazione molto pulita e semplice. Questo è un sistema perfetto per coloro che cercano di fare il potere extra per tirare un camper o un rimorchio che ha bisogno di quella spinta extra. Durante il test, abbiamo avuto il nostro camion collegato al nostro rimorchio auto per ottenere alcuni dati di test del mondo reale. Non potevamo credere quanto bene il camion ha tirato, differenza notte e giorno, tutta la coppia di cui avete bisogno è su richiesta. Per coloro che amano la guida su strada e le gare di accelerazione, questo sistema vi ha coperto anche. Questo è ciò che è così grande circa questi sistemi di turbo, sono molto versatile. Una volta che il sistema turbo è installato e impostato, la guidabilità non è influenzata in modo negativo. Semmai, in realtà migliora come il turbo, è molto reattivo e l’On3 70mm è veloce a fare boost. Così in situazioni di accelerazione leggera come l’unione in autostrada, per esempio, vi troverete a non premere il pedale del gas così duramente con una risposta dell’acceleratore molto migliore. Questo è anche a causa del nuovo potere trovato il tuo camion sarà fare mid-range pure.
Design lato caldo:
Abbiamo iniziato con la nostra piattaforma già provata e utilizzare il collettore di fabbrica sul lato driver (aggiornamenti tubolari disponibili). Da lì abbiamo fatto un crossover che porta lo scarico sul nostro collettore turbo in acciaio inossidabile fuso e fabbricato su misura. Questo sarà chiaro il vostro caso di trasferimento 4×4 (Z71) e albero di trasmissione. I nostri sistemi 2014 + Truck verrà con il nostro più recente Gen. 2 Cast Stainless header standard in ogni sistema turbo. Questo è un design estremamente durevole, circa 2x come spessore del materiale utilizzato rispetto ai tradizionali collettori turbo fabbricati a mano. Questo sta andando a fornire la longevità e sopportare i cicli di calore continuo il camion sarà messo attraverso. Ognuno dei kit è fornito di serie con il turbocompressore a cuscinetto 70mm On 3 Performance e abbiamo opzioni per andare ovunque dal 70mm al nostro più recente 76mm BMF. Inoltre abbiamo in magazzino molti aggiornamenti ruota CNC billet se siete alla ricerca della più alta qualità e ruote profilo più aggressivo che offriamo. Questi faranno per un turbo più veloce spooling, più leggero, punta estesa, così come un prodotto complessivo più forte. Inoltre, per le applicazioni di traino, abbiamo alcune varianti di cuscinetti a sfera in ceramica.
Il nostro collettore turbo è diverso da qualsiasi altro attualmente sul mercato. È completamente diviso da banca a banca, non si fonde una banca nella parte posteriore di un’altra come la maggior parte dei design di altri camion. Questo è abbastanza importante quando si tratta di sintonizzare i camion come si sarà in grado di monitorare accuratamente ogni banca. Questo rende per un design molto cool cercando e funzionale abbiamo iniziato 5-6 anni indietro con il nostro originale 99-06 singolo turbo camion kit. Con il vano motore camion essendo così aperto, abbiamo una buona quantità di spazio per lavorare con per la priorità wastegate. La posizioniamo proprio sulla flangia t4 per mantenere un buon controllo sulla spinta. Con il nostro On 3 44mm V-banded wastegate sul prototipo 5.3 test truck, siamo stati in grado di tenerlo costante a 6psi. Chiaramente reggerà a quantità più elevate di spinta, ma come sapete la wastegate sta fluendo più volume d’aria a bassa pressione di spinta così che è il vero test.
Per espellere tutti i gas di scarico dal turbo, abbiamo progettato un downpipe a gradini da 3,0″ a 3,5″ in acciaio inox 304. Questo è tutto costruito da spessore, 16 gauge parete tubo che è stato dimostrato il suo sé per sopportare le esigenze di guida quotidiana. Lavorando il vostro senso indietro da lì, includiamo anche un adattatore per legare nel collegamento di scarico di fabbrica, se necessario. Nota, durante i test, il catback di fabbrica era ESTREMAMENTE restrittivo e un sistema di catback ad alto flusso è quasi richiesto o downpipe aperto. Senza entrare in profondità nei dati di pressione di azionamento vs. spinta, il suo molto più facile solo aggiornamento se si prevede di eseguire molto più di 5-6psi.
Design lato freddo:
Il lato freddo completo del nostro sistema turbo è progettato utilizzando 3.0″, 304 tutti i tubi in alluminio per aiutare a dissipare il calore, mantenere il IAT più fresco possibile e ridurre il peso. Tutti i tubi lato freddo è perlina laminato per mantenere gli accoppiatori stretto quando in spinta. Questo impedirà alle connessioni di schioccare gli accoppiatori. Per andare la distanza supplementare, abbiamo incluso i morsetti di t-bolt inossidabile che forniscono più potenza di serraggio rispetto ai tradizionali morsetti a vite. Tutti i nostri accoppiatori in silicone personalizzati On 3 Performance sono a 5 strati e sono standard in ogni sistema turbo. Il nostro intercooler è un design completamente personalizzato utilizzando il nostro collaudato nucleo intercooler aria-aria. Poiché la griglia di fabbrica limita lo spazio con cui dobbiamo lavorare, abbiamo progettato 2 diversi intercooler. Il nostro nucleo standard da 3,5″ che includiamo con ogni sistema turbo supporterà circa 600rwhp prima di richiedere l’aggiornamento. Il nostro On3 Race Core è circa l’80% in volume più grande e riempie l’intera griglia, ma richiede alcuni tagli se si aggiorna. Devi fare 600+ per aggiornare? NO! Abbiamo eseguito il nucleo di gara sul nostro camion negozio per mantenere IAT al minimo e l’aria più fredda sta per uguale più potenza. Controlla la nostra galleria fotografica così puoi vedere il confronto delle due unità che vendiamo con i nostri sistemi turbo per prendere la tua decisione. A 9psi e 500rwhp, il nostro camion stava vedendo un aumento di circa 17 gradi durante un tiro completo quindi è più che adeguato per la maggior parte delle applicazioni. Il nucleo di gara sembra incredibile e vale l’aggiornamento a nostro parere. Per favore fateci sapere sotto nelle opzioni se avete un Silverado, o un Sierra.
Turbocharger & Feed/Drain Design:
Questo sistema come qualsiasi altro nostro su 3 sistemi camion prestazioni verrà standard con il nostro turbocompressore cuscinetto 70mm journal. Abbiamo un certo numero di turbo di aggiornamento si può andare con e l’aggiornamento più comune è il nostro On 3 76mm unità. Questo è quello che abbiamo eseguito sul nostro camion negozio durante i test, è veloce in spinta, e fornirà più spazio per salire pure. La fabbrica On 3 Performance 70mm è buona per 450-500rwhp applicazione. Se state mirando a più potere di quello, si vuole prendere in considerazione le nostre unità di aggiornamento più grande elencati nella nostra sezione opzionale items.
Per un 4.8L, questo sarà bene, ma vi incoraggiamo fortemente di aggiornare almeno il nostro 76/65mm se avete un 5.3L. Sul 6.2L, avrete bisogno almeno del nostro turbo 78/75mm per evitare problemi di contropressione. Per le applicazioni di traino, consigliamo vivamente di utilizzare le nostre opzioni di cuscinetti a sfera in ceramica.
Un primo settore, abbiamo progettato un sistema opzionale di drenaggio dell’olio che drenerà il turbo e la pompa indietro attraverso il tappo di riempimento dell’olio. Cosa lo rende speciale? In tutte le applicazioni turbo, il turbocompressore deve scaricare l’olio per gravità nella coppa dell’olio. Molti di voi stanno lavorando su camion “come nuovi” e potrebbero non voler forare la coppa dell’olio. La soluzione è il nostro sistema opzionale di scarico dell’olio del turbo con pompa dell’olio elettrica. Con il nostro sistema, il drenaggio sarà per gravità alla pompa dell’olio e poi la pompa farà scorrere l’olio fino al tappo di riempimento dell’olio. Abbiamo un tappo di riempimento dell’olio personalizzato ricavato dal pieno che permette un’installazione molto pulita e di fabbrica. Questa opzione può essere selezionata nella lista degli articoli opzionali per $235. Questo non è richiesto, ma alcuni potrebbero voler percorrere questa strada per evitare di forare la coppa dell’olio per lo scarico dell’olio. Si consiglia vivamente questo su qualsiasi applicazione 4×4.
Potenza e confronto con soffiatori:
Questo è ciò che tutto si riduce a, si vuole fare il più potere possibile e tenerlo sicuro. Qui sotto ci sono alcuni grafici da valutare; il primo che copriremo è il confronto tra il nostro camion del negozio 5.3 che esegue il turbo On 3 76mm (8psi) e un soffiatore a doppia vite 5.3 su 8psi. Come potete vedere stiamo schiacciando i numeri fatti con il soffiatore, a 4.000 giri stiamo facendo 100 cv in più sulla ruota posteriore! Tenete a mente che stiamo eseguendo il nostro piccolo turbocompressore 76 / 65mm, aggiornando a uno dei nostri turbocompressori con la ruota di scarico 75mm, continuerete a fare potenza più avanti nel grafico e consentire più HP di picco. Questa era una prova che mostra cosa è possibile con le opzioni più piccole.
Linee rosse sul grafico = su 3 Turbo singolo HP/TQ
Linee blu sul grafico = Twin Screw HP/TQ
Questo è il grafico del nostro camion tutto da solo su 8psi:
