I ponti delle barche in legno fanno molto di più che fornire una piattaforma per l’equipaggio.

Sono una parte integrante della struttura e il tipo di copertura utilizzato influenzerà il modo in cui il carico viene trasferito attraverso le travi.

La copertura deve anche essere impermeabile per prevenire infiltrazioni di acqua piovana che causano la putrefazione delle strutture sottostanti.

Minori perdite nello scafo, purché siano tenute sotto controllo, non sono una grande preoccupazione.

Tuttavia, una perdita dall’alto può diventare estremamente frustrante.

Sodslaw dice che qualsiasi perdita dal ponte apparirà sopra la testa della vostra cuccetta e inizierà a gocciolare nelle prime ore del mattino.

Purtroppo, costruire questa superficie non è il più semplice dei lavori di costruzione.

Non solo la superficie è fatta di curve composte a causa dell’inclinazione e della curvatura, ma avrà numerose aperture e dovrà affrontare una notevole quantità di usura.

Compensato.

Per la maggior parte dei costruttori di barche amatoriali, il compensato è la scelta più ovvia come copertura della coperta a causa della sua;

• Resistenza multidirezionale
• Grandi fogli coprono velocemente grandi aree
• Meno taglio e rifilatura rispetto ai metodi tradizionali
• Può essere tagliato da un modello
• Meno giunti
• Nessuna cucitura di calafataggio
• Rapporto forza-peso.

Tuttavia, dovrei sottolineare in questa fase che il compensato quando va male può essere abbastanza disastroso.

Che è una ragione in più per usare solo compensato marino di buona qualità e assicurarsi che la superficie e i bordi siano ben sigillati.

Mentre sono diffidente di usare epossidica su una barca costruita tradizionalmente e sta diventando sempre più costoso.

Sicuramente sosterrei l’uso di epossidica per sigillare i bordi dei pannelli di compensato.

A causa della curvatura composta della maggior parte dei ponti, la posa di compensato in un unico pannello spesso può essere un problema.

Sarà molto meglio fare lo spessore richiesto a strati.

Fogli di compensato sottile avranno abbastanza flessione per conformarsi alla maggior parte delle forme.

Laminare il rivestimento in questo modo permette anche un sostanziale sfalsamento dei giunti e quindi di minimizzare il rischio di perdite.

Quando si tratta di fare i modelli, cercate di non avere giunture che si allineino con punti di stress come l’angolo di un’apertura.

E cercate di posizionare le giunture dove possono essere nascoste sotto un pannello di copertura o una tavola king.

Il modo più facile, che ho trovato per fare i modelli per pannelli di coperta, è con fogli di plastica trasparente.

Vuole essere un foglio di polietilene spesso ragionevolmente rigido.

Non solo si può vedere attraverso di esso quando si posiziona, ma si può facilmente tagliarlo e segnare il modello con un pennarello.

Avendo trasferito il contorno del modello al pannello, mi piace tagliarlo leggermente fuori misura.

Poi, dopo averlo provato per la misura, può essere tagliato con una blockplane affilata, preferibilmente una con una lama ad angolo basso, i bordi concavi possono essere tagliati con un spokeshave.

Se non avete una chisel-plane, gli angoli interni possono essere tagliati con uno scalpello affilato con bordo smussato.

È una buona idea iniziare con i pannelli più grandi che coprono le estremità del ponte, lasciando gli aggiustamenti finali da fare sui pannelli più piccoli come i ponti laterali.

Fissare i pannelli direttamente sul reggiseno e sul morsetto e sulle travi e carlinghe.

Se avete intenzione di inchiodare i pannelli, vi consiglio di usare chiodi di bronzo al silicone piuttosto che chiodi galvanizzati, perché la galvanizzazione può essere facilmente danneggiata quando si martella e alla fine causerà macchie di ruggine.

La mia preferenza per l’incollaggio degli strati sarebbe una colla di resorcina, questa avrà bisogno di molti pesi come sacchetti di sabbia per tenere lo strato superiore giù durante l’indurimento.

Un’altra buona alternativa sarebbe l’Aerolite in quanto ha una certa capacità di riempire gli spazi.

La colla deve essere spalmata uniformemente con una spatola o un rullo.

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LaidTeak.

Il vero laidteak è considerato il rivestimento definitivo della coperta.

E sicuramente su una grande barca ha un aspetto superbo, se ben fatto e curato.

Tuttavia, a mio avviso, possono sembrare un po’ pignoli su una piccola barca.

E non solo questo è un metodo poco costoso, ma ha altri svantaggi.

A parte tutte quelle giunture calafatate che dovranno essere mantenute, qualsiasi forma di decking fatto di tavole che corrono a prua e a poppa sarà carente di forza a tutta la nave.

Così, l’intelaiatura avrà bisogno di rinforzi diagonali extra sotto forma di barre di collegamento.

Alcuni di questi problemi possono essere superati ponendo su un substrato di compensato.

Ma avrete ancora un lavoro lotof montaggio del tavolato e nibbing le tavole di copertura e kingplanks.

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ArtificialTeak.

C’è un certo numero di prodotti di imitazione di legno posato disponibili, tutti che pretendono di essere incredibilmente simili alla vita.

Ma c’è solo un materiale che sembra vero legno massiccio e questo è vero legno massiccio.

Questa roba di imitazione è davvero destinata ai proprietari di barche di plastica che vogliono fingere di avere una vera barca di legno.

Mettetelo sulla vostra barca di legno accanto a del vero legno e sembrerà quello che è, un rivestimento del pavimento in plastica, e un rivestimento costoso.

Se volete usare un rivestimento sintetico antiscivolo ci sono molte alternative più economiche che non pretendono di sembrare qualcosa che non sono.

Tongueand Groove.

Molte piccole imbarcazioni sono state tradizionalmente coperte con tavolato a maschio e femmina che è stato poi coperto con tela dipinta.

Questo, se ben fatto e mantenuto è un eccellente metodo senza senso.

Tuttavia, come la coperta posata, i listelli di prua e di poppa hanno poca o nessuna diagonale o trave trasversale così, ha bisogno di tiranti per rafforzare la struttura sottostante.

Mignonnew era originariamente costruito in questo modo e sarebbe stato coperto con la tela.

In qualche momento nel suo passato la tela era stata sostituita con un rivestimento sintetico, Treadmaster.

Ma quando sono arrivato a ricostruirla anche questo era quasi del tutto andato.

Ho steso un composto di mastice gommato non indurente sopra la scanalatura e la lingua e ho inchiodato i pannelli di compensato usando chiodi gripfast in bronzo al silicio.

Il compensato è stato poi rifinito con una vernice antiscivolo di buona qualità.

Non solo questo le ha dato una superficie impermeabile adattabile ma ha aggiunto alla sua rigidità.

Fughe dal ponte.

E’ inevitabile che una barca di legno, lavorando e flettendo a galla, alla fine sviluppi delle perdite.

Purtroppo, a causa della sua complessa struttura, raramente è facile essere sicuri della fonte della perdita.

Il gocciolamento sopra la testa della vostra cuccetta potrebbe essere entrato dall’altra parte del giunto cabina-coperta.

Potrebbe essere allettante provare a sigillare la perdita all’interno, ma questo non farà altro che intrappolare l’umidità all’interno della struttura o deviarla altrove.

Ci sono “medicine” brevettate che dovrebbero curare le crepe striscianti, ma raramente fanno più che fermare temporaneamente le perdite minori.

L’unica vera cura sarà tostrip off e re-caulk/sigillare tutte quelle modanature laterali ponte/cabina, guarnizioni intorno oblò o anche le tavole di copertura se che è dove la perdita è probabile essere.

Nel frattempo si può sempre dormire sotto quell’ombrello.

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