La California guida la nazione nelle politiche che promuovono la riduzione delle emissioni di carbonio dai veicoli stradali.

È unica ad avere una deroga federale che le permette di fissare i propri standard di emissioni più severi, insieme a un mandato per veicoli a zero emissioni che richiede alle case automobilistiche che raggiungono determinati volumi di vendita di vendere un certo numero di auto senza tubi di scappamento.

E dove la California conduce, altri stati l’hanno seguita.

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Tredici stati – per lo più nel nord-est e nord-ovest – e il distretto di Columbia hanno adottato gli standard di emissioni più severi della California, molti dei quali partecipano anche al mandato per i veicoli a zero emissioni.

Conosciuti come stati “Sezione 177”, quei 13 sono: Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New Mexico, New York, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont e Washington.

L’Arizona ha adottato gli standard della California nel 2008, ma lo stato li ha abrogati non appena il governatore Jan Brewer è entrato in carica nel gennaio 2012.

Nove di questi stati partecipano anche al mandato per aumentare le vendite di veicoli a zero emissioni: Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island e Vermont.

Insieme, i nove “Stati ZEV” e la California hanno rappresentato il 28% delle registrazioni di auto nuove negli Stati Uniti nel 2015, secondo Automotive News (abbonamento richiesto).

Ma mentre i nove stati sono nominalmente inclusi nel mandato ZEV, le case automobilistiche non li trattano generalmente in modo diverso da quelli che non lo sono.

Questo è a causa di una “disposizione di viaggio” nelle regole ZEV fino al 2018 che essenzialmente permette alle case automobilistiche di guadagnare crediti ZEV in ogni stato per un veicolo a zero emissioni che è venduto in qualsiasi stato del programma ZEV.

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Questo significa che le vendite sono ancora in gran parte concentrate in California, che ha gli incentivi più generosi e l’infrastruttura di ricarica più espansiva di qualsiasi stato.

Gli acquirenti della California possono scegliere tra una selezione molto più ampia di auto plug-in rispetto a quelli di altri stati, anche quelli con i propri mandati ZEV.

Le vendite di veicoli a celle a combustibile a idrogeno sono anche limitate alla California in questo momento, poiché è l’unico stato con qualsiasi infrastruttura di rifornimento sostanziale.

Ma il mandato ZEV ha avuto un certo impatto sulle vendite di auto elettriche al di fuori della California.

La Honda Fit EV e la Chevrolet Spark EV, entrambe fuori produzione, “auto di conformità” costruite esclusivamente per soddisfare il mandato, sono state infine rese disponibili in almeno uno o due altri stati.

I mercati di alcune auto elettriche a volume limitato, come la Mercedes-Benz B250e e la Volkswagen e-Golf, corrispondono approssimativamente al contingente ZEV. combinato in giugno (luglio 2016)

Perché gli standard della California sono l’unica alternativa agli standard federali che gli stati possono adottare, le case automobilistiche hanno un blocco relativamente grande e stabile per pianificare la conformità alle emissioni intorno.

La continua esistenza di standard di emissioni separati per la California e i suoi seguaci si basa su deroghe concesse dall’EPA.

Ad oggi, le richieste di approvazione o rinnovo di queste deroghe non sono mai state negate dall’agenzia.

Tuttavia, ci si aspetta che l’attuale amministrazione prenda la politica ambientale in una direzione radicalmente diversa dalla precedente.

L’attuale amministratore dell’EPA, Scott Pruitt, nega la scienza del clima accettata e ha citato in giudizio l’EPA più di una dozzina di volte nella sua precedente posizione di procuratore generale dell’Oklahoma.

Finora l’EPA non ha preso alcuna posizione pubblica sulla continuazione o revoca della deroga alle emissioni della California.

Rapporti recenti non attribuiti dei media, tuttavia, hanno indicato che l’EPA prevede di attaccare la deroga, per eliminare la capacità della California di impostare i propri standard di emissione.

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