L’olio del compressore, noto anche come olio refrigerante, è vitale per il funzionamento del sistema di aria condizionata (A/C). Non solo lubrifica i componenti interni del compressore, ma agisce anche come agente sigillante per componenti in gomma come tubi e guarnizioni, assorbe il calore e, in alcuni veicoli ibridi, previene danni elettrici al compressore.

Per assicurare la compatibilità con i molti materiali di questi sistemi, è importante usare sempre e solo la giusta qualità di olio, e nella giusta quantità. Ma conosci la differenza tra i vari tipi di olio, e come e quando dovrebbero essere usati? Permetteteci di aiutarvi a fare la scelta giusta.

Ci sono quattro tipi principali di olio e il loro uso dipende in gran parte dal tipo di refrigerante presente nel sistema e da quanto stabilito dal produttore del compressore, come segue:

1. Olio PAG: L’olio di Polyalkylene Glycol o PAG è un lubrificante artificiale usato nei sistemi R134a e nel più recente R1234yf. Ci sono diversi tipi di olio PAG basati sulla viscosità dell’olio – PAG46, PAG100 e PAG150 – e il tipo di refrigerante per cui è progettato. Purtroppo il PAG è igroscopico, cioè attira e trattiene l’umidità dall’interno del sistema A/C o dall’atmosfera. Quando l’olio PAG e l’umidità si mescolano, reagiscono, creando un acido che può corrodere e danneggiare i componenti del sistema. Per questo motivo, l’olio PAG non dovrebbe mai essere usato per lubrificare O-ring, guarnizioni dell’albero del compressore o giunti della linea del refrigerante. Ancora più importante, non dovrebbe mai essere usato in veicoli ibridi perché l’olio è elettricamente conduttivo.
2. Olio minerale: L’olio refrigerante minerale, noto anche come Alkyl Benzene Oil, era l’opzione predefinita fino a quando i refrigeranti HFC sono diventati comuni. Oggi è ancora usato nei vecchi sistemi refrigeranti R-12. E poiché non assorbe l’umidità, è anche usato per lubrificare gli O-ring e le guarnizioni nei sistemi R-12 e R134a.
3. Olio POE: Il poliolestere, estere o olio POE, è stato anche in giro per qualche tempo, tuttavia, fino ad ora non è stato raccomandato da molti produttori perché non funziona bene in condizioni di alto calore e carico e assorbe l’umidità. L’unica eccezione sono i veicoli ibridi con un compressore azionato elettricamente. L’olio POE ha maggiori proprietà isolanti rispetto al PAG e può aiutare a proteggere l’isolamento degli avvolgimenti, prevenendo le perdite elettriche. Usare l’olio sbagliato nei veicoli ibridi può permettere alla corrente di cortocircuitare di nuovo attraverso il compressore A/C, creando un pericolo di shock.
4. Olio PAO: L’olio a base di polialfaolefina o PAO è un olio sintetico multigrado. Compatibile con molti lubrificanti e refrigeranti, è destinato ad un’applicazione universale ed è talvolta usato come sostituto di certi oli PAG se approvato dal produttore del compressore.

Scegliere il tipo sbagliato di olio può influire negativamente sia sulle prestazioni che sulla longevità del compressore. Infatti, l’utilizzo del tipo di olio sbagliato è una delle maggiori cause di guasto in un compressore appena installato. Ma non è solo la qualità ad essere importante.

Per una prestazione ottimale, è fondamentale usare anche la giusta quantità di olio – un processo noto come bilanciamento dell’olio. Troppo poco e il compressore sarà privo di lubrificazione, creando attrito e un accumulo di calore. Questo accelererà l’usura dei suoi componenti chiave – un’altra causa di guasto del compressore – e metterà sotto sforzo l’intero sistema. Troppo e le prestazioni di raffreddamento del sistema saranno compromesse.

Quando si esegue un bilanciamento dell’olio del compressore, è importante seguire sempre le istruzioni fornite con il compressore o nel manuale di servizio del veicolo, per sapere quanto olio aggiungere prima dell’installazione. La maggior parte delle volte questo comporta lo svuotamento e la misurazione dell’olio dal compressore guasto, quindi l’aggiunta di un volume specifico di olio nuovo al compressore sostitutivo. Questo può variare da una carica completa di olio (236 ml), a una mezza carica di olio o a nessun olio.

Per risparmiare il tempo e lo sforzo di dover fare questa operazione, la maggior parte dei compressori di Delphi Technologies viene fornita pre-riempita con la corretta quantità di olio. Compressori popolari come il TSP0155997, montato su applicazioni chiave come VW Golf, Beetle, Seat Ibiza, Leon, e Audi A1, A3 sono anche riempiti con un nuovo olio che è compatibile con entrambi i refrigeranti R134a e R1234yf. Conosciuto come PS-R1, il polietere contiene additivi supplementari per proteggere dall’usura, dall’ossidazione e dalla corrosione ecc. e offre un’eccellente lubrificazione, stabilità termica e chimica, rendendolo ideale per entrambi i refrigeranti. Questo, unito al fatto che il compressore è pre-riempito, aiuterà a garantire una riparazione ottimale, facendo risparmiare alle officine sia tempo che denaro.