PROVAZIONE
Il tempo fuori era terribile. Stava vomitando neve, le strade erano un disastro e il vento ululava. Sorridevo, in piedi nei miei calzini con una tazza di tè in mano, e guardavo fuori dalla finestra di casa mia la WRX innevata nel mio vialetto – era un giorno perfetto per guidare una Subaru. Da qualche parte sotto quella neve c’era una Subaru WRX Sport-tech RS blu rally mondiale 2020. Sembrava tagliente seduto ancora con quella vernice blu splendente, scoop cappuccio funzionale, e 18 pollici ruote canna di fucile con pinze Brembo rosso peeking fuori. Ma era il momento di sporcarla.
Questo deve essere il modo in cui Iron Man si sente scivolando sulla sua tuta. Con i robusti pneumatici invernali 245-section mi sembra che non ci sia niente che possa fermare la mia Subaru blu. Chi ha bisogno di un crossover? La WRX esplode attraverso i cumuli di neve e lascio gli incroci ghiacciati con facilità mentre i piccoli e tristi CUV a trazione anteriore su pneumatici per tutte le stagioni si arrabattano per la presa con i loro CVT che frullano senza speranza. Il turbo preferisce anche l’aria fredda, perché è una carica più densa da spingere giù per la gola del 2.0 litri boxer quattro.
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20 Subaru WRX
Clayton Seams -
20 Subaru WRX
Clayton Cuciture -
20 Subaru WRX
Clayton Cuciture -
2020 Subaru WRX
Clayton Seams
20 Subaru WRX
20 Subaru WRX
20 Subaru WRX
20 Subaru WRX
20 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
20 Subaru WRX
20 Subaru WRX
20 Subaru WRX
20 Subaru WRX
20 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
20 Subaru WRX
20 Subaru WRX
Quella spinta, a proposito, ti dà 268 cavalli e 258 libbre.-ft. di coppia; è veloce, ma non eccessivamente veloce per gli standard del 2020. Si arriva a controllare ogni pony intercooled esattamente come si sceglie tramite il manuale a sei velocità, e un CVT è disponibile sui due livelli di assetto medio. Per essere onesti, Subaru fa un bel CVT, ma è difficilmente sportivo – il manuale è il modo di andare su questa auto.
Su una scala da uno a Honda S2000, vorrei valutare il cambio WRX un cinque. Gli spostamenti non sono eccezionali e sono un po’ gommosi, e i lanci sono un po’ lunghi, ma i cancelli sono ben definiti e do a Subaru pieni punti per aver fatto quello che Honda non sembra riuscire a fare: una berlina compatta sportiva nel 2020 senza rev-hang! I giri scendono rapidamente e naturalmente, permettendo di guidare in modo fluido e facile. Rev hang era un serio fastidio in precedenti manuali Subaru, quindi sono contento che hanno migliorato la razza con questa ultima iterazione.
Ma parliamo un po’ dei vari livelli di allestimento che ho menzionato prima. La WRX parte da un molto ragionevole $29.995, ma il pacchetto Sport-tech RS del nostro tester ha aggiunto rapidamente $9.700 a quello, portando il prezzo come provato a $39.695. Cosa si ottiene per tutta quella moneta? Bene, l’attrazione principale è la coppia di stupefacente, riscaldato Recaro sedili anteriori finiti in pelle e Alcantara. Inoltre ottenete un piacevole (ma non eccezionale) sistema audio premium Harman Kardon, i suddetti freni Brembo e un più grande sistema di infotainment touchscreen a sette pollici.
Ma il vero dibattito è che la WRX STI full-fat inizia a soli $600 più della WRX caricata. Per quei 600 dollari, si ottiene un urto enorme potere tutto il senso fino a 310 cavalli, insieme con impressionante, sei pistoni anteriore Brembo freni contro le unità a quattro pistoni trovato sulla WRX Sport-tech RS. Sul lato negativo, non si ottiene i sedili Recaro, il sistema audio premium, e dovrete accontentarvi di un più piccolo touchscreen da 6,5 pollici.
Quindi, la domanda è: per quasi gli stessi soldi si dovrebbe ottenere una WRX caricata o una WRX STI stripped-down? La risposta dipende dall’uso che volete fare dell’auto. Se volete le massime prestazioni e non vi importa delle rifiniture, la STI è la risposta. Ma se volete appena un’automobile sportiva che potete vivere con ogni singolo giorno, le amenità aggiunte di una WRX caricata possono essere più attraenti per voi.
E onestamente, la STI è probabilmente il più grande concorrente della WRXs. Volkswagen fa la berlina Jetta GLI di dimensioni simili, ma è discutibilmente sportiva. VW fa anche la Golf R, ma se avete bisogno di una berlina, che non lo taglierà – anche se per un prezzo simile, la R è più veloce della WRX. E infine, abbiamo il guppy atomico che è la Honda Civic Type-R – costa gli stessi soldi, maniglie grande, ed è più veloce in linea retta, ma è anche scandalosamente brutto e non disponibile con AWD. Quindi, se avete bisogno di una berlina sportiva sotto i 40.000 dollari con trazione integrale, la WRX è praticamente l’unico gioco in città.
Questo non vuol dire che la WRX sia completamente senza difetti. La guida è rigida e non c’è una “modalità comfort” da trovare che possa appianarla. La WRX è sempre sportiva, che vi piaccia o no. E mentre i collettori di uguale lunghezza aiutano ad aumentare la potenza del motore e il risparmio di carburante, si perde il marchio Subaru “Boxer rumble” – difficilmente un problema pratico, ma ha perso una parte della sua anima. E mentre la WRX non è un SUV, sicuro beve come uno – il risparmio di combustibile è valutato a 11.3 L/100 chilometri nella città e 8.5 sull’autostrada. Inoltre, per qualunque motivo la presa d’aria a sinistra del volante non ha messo fuori tanta aria quanto la presa d’aria a destra. Cose del genere mi fanno impazzire.
La WRX potrebbe non essere un veicolo perfetto, ma con il suo motore turbo, il manuale a sei velocità e il sistema a trazione integrale, c’è poco altro che preferirei guidare quando il tempo è terribile.