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Categoria:	Violazione dello spazio aereo
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Entering Controlled Airspace

La violazione di spazi aerei controllati, aree pericolose e limitate e aree vietate è un grave pericolo per l’aviazione e si verifica quando un aereo entra in tali spazi aerei senza il necessario permesso.

Una causa significativa di violazione dello spazio aereo è che alcuni piloti non hanno familiarità con la procedura corretta per entrare nello spazio aereo controllato e lo fanno senza autorizzazione. Questo articolo si occupa dei regolamenti internazionali riguardanti l’ingresso nello spazio aereo controllato.

I regolamenti nazionali possono differire nei dettagli, ma seguiranno le stesse regole generali.

Allegato 2 dell’ICAO: Regole dell’aria

Le regole dell’aria stabiliscono che l’autorizzazione deve essere ottenuta prima che un aereo entri nello spazio aereo controllato (ad eccezione di un aereo VFR che entra nello spazio aereo di classe “E”). Tutti gli aerei che desiderano entrare in uno spazio aereo controllato devono presentare un piano di volo, sia a terra prima del volo, sia in volo, e i servizi del traffico aereo coinvolti devono ricevere la richiesta almeno 10 minuti prima dell’ora prevista di entrata. (Vedi ICAO Annex 2, Chapter 3, Section 3.3)

Per ottenere l’autorizzazione può essere necessario un po’ di tempo; il controllore ha altri lavori da fare e può essere alle prese con un compito più urgente – magari su un’altra frequenza, e deve controllare la posizione e il livello degli altri aerei prima di dare l’autorizzazione. Ecco perché la richiesta deve essere fatta almeno 10 minuti prima dell’orario di entrata.

• Un aeromobile non deve entrare nello spazio aereo controllato fino a quando non ha ricevuto l’autorizzazione.

• Non è sufficiente che il pilota abbia informato il controllore della sua richiesta; l’ingresso deve attendere il ricevimento dell’autorizzazione formale;

• L’aeromobile deve rimanere lontano dallo spazio aereo controllato in attesa dell’autorizzazione.

Come chiedere l’autorizzazione

Un pilota che desidera entrare in uno spazio aereo controllato deve chiamare l’ACC responsabile dello spazio aereo controllato in questione utilizzando la frequenza specificata nelle AIPs o nella pubblicazione delle informazioni di volo.

La chiamata iniziale dovrebbe essere fatta almeno 10 minuti prima del punto di ingresso, e dovrebbe consistere nel nominativo dell’aereo seguito da una breve dichiarazione della richiesta.

“Zenda Control ABCDE, request crossing of A1 at Benton”.

Il controllore risponderà dicendo:

“ABCDE, Zenda Control, Standby”, oppure “ABCDE, Zenda Control, passate il vostro messaggio”.

Se la risposta è stata “Standby”, allora l’autorizzazione non è stata data e l’aereo deve aspettare, tenendosi fuori dallo spazio aereo controllato.

Se la risposta è stata “passate il vostro messaggio”, allora devono essere trasmesse le seguenti informazioni:

• segnale di chiamata e tipo di aeromobile,
• posizione,
• puntata,
• livello attuale,
• condizioni di volo,
• posizione di attraversamento,
• livello di attraversamento richiesto e,
• tempo stimato alla posizione di attraversamento.

“Zenda Control ABCDE è un Cessna 172, 25 miglia a ovest di Benton direzione 100, FL 70 VMC, richiesta autorizzazione all’attraversamento della via aerea A1 a Benton FL 70 alle 1023.”

L’autorizzazione potrebbe non essere concessa subito, perché il controllore deve controllare la posizione e i livelli dell’altro traffico. Fino a quando l’autorizzazione non viene ricevuta, l’aereo deve rimanere lontano dallo spazio aereo controllato.

Quando il controllore passa l’autorizzazione all’attraversamento, il pilota deve rileggerla in modo da poter controllare che sia stata copiata correttamente.

L’autorizzazione può non essere esattamente quella richiesta, ma deve essere rispettata. Per esempio, se l’autorizzazione era ad un livello di volo diverso da quello richiesto, l’aeromobile deve salire o scendere al livello autorizzato prima di entrare nello spazio aereo controllato.

Incidenti e inconvenienti

Questa sezione contiene eventi in cui un aeromobile è entrato nello spazio aereo controllato senza ottenere l’autorizzazione ATC.

• A343 / GLID, in rotta, a nord di Waldshut-Tiengen sud-ovest della Germania, 2012 (L’11 agosto 2012, il membro dell’equipaggio di rinforzo nella cabina di pilotaggio di un Airbus A340 in procinto di entrare in avvicinamento finale a Zurigo nello spazio aereo di classe ‘C’ come autorizzato ha improvvisamente visto un aliante in rotta di collisione con l’aereo. L’equipaggio operativo è stato allertato e ha immediatamente eseguito una “pronunciata manovra di evitamento” e i due aerei sono passati all’incirca allo stesso livello con circa 260 metri di separazione. L’inchiesta ha attribuito il conflitto all’incursione nello spazio aereo da parte dell’aliante e al rilascio di un’autorizzazione al di sotto di MRVA all’A340 e ha notato l’assenza di reti di sicurezza pertinenti.)
• AT72 / B732, vicinanze Queenstown Nuova Zelanda, 1999 (Il 26 luglio 1999, un ATR 72-200 operato dalla Mount Cook Airlines su un volo passeggeri di linea da Christchurch a Queenstown è entrato nel CTR di destinazione senza la necessaria autorizzazione ATC dopo aver precedentemente cancellato l’IFR e in VMC marginale diurno a causa di rovesci di neve, la separazione è stata poi persa nei confronti di un Boeing 737-200 operato in IFR da Air New Zealand su un volo passeggeri di linea da Auckland a Queenstown che stava manovrando a vista (circling) dopo aver effettuato un avvicinamento offset VOR/DME in conformità con una valida autorizzazione ATC.)
• B738 / C172, in rotta, vicino a Falsterbo Svezia, 2014 (Il 20 luglio 2014, il pilota di un Cessna 172 VFR si è distratto ed è entrato nello spazio aereo controllato di classe ‘C’ di due TMA successive senza autorizzazione. Nel secondo è stato superato da un Boeing 738 in arrivo a Copenaghen con meno di 90 metri di separazione. L’equipaggio del 738 ha riferito un avvistamento tardivo del 172 e “apparentemente” ha valutato che l’azione di evitamento non era necessaria. Anche se il 172 aveva un transponder in modo C, non stava trasmettendo l’altitudine prima dell’incidente e l’inchiesta ha osservato che questo aveva invalidato le barriere di sicurezza ATC e TCAS e compromesso la sicurezza del volo.)
• EUFI / A321, in rotta, vicino a Clacton UK, 2008 (Il 15 ottobre 2008, a seguito della partecipazione a un’esercitazione militare sopra l’East Anglia (UK), una formazione di 2 Eurofighter stranieri è entrata nello spazio aereo controllato occupato a est nord est di Londra senza autorizzazione mentre cercava di stabilire il contatto iniziale richiesto con l’ATC militare, con conseguente perdita della separazione prescritta nei confronti di diversi aerei civili.)
• F15 / E145, in rotta, Bedford UK, 2005 (Il 27 gennaio 2005, due aerei da combattimento McDonnell Douglas F15E operati dall’USAF, entrambi hanno continuato a salire ed entrambi sono passati attraverso il livello di un Embraer 145 operato dalla British Airways Regional su un volo passeggeri di linea da Birmingham ad Hannover, visto ad una distanza stimata di 100 piedi.)
• P46T, vicinanza Son Bonet Palma de Mallorca Spagna, 2002 (Il 19 dicembre 2002, un Piper PA-46 Malibu, dopo il decollo dall’aerodromo di Son Bonet, penetrò nella zona di controllo (CTR) della torre di Palma de Mallorca. Il pilota ha ricevuto l’ordine di lasciare il CTR e l’aereo si è diretto verso un terreno montagnoso a nord dell’isola dove le condizioni di volo erano inferiori al minimo VFR. In volo livellato l’aereo impattò il terreno ad un’altitudine di 2000 piedi uccidendo tutti e tre gli occupanti.)

Altre letture

ICAO

• ICAO Annex 2: Rules of the Air, Chapter 3, Section 3.3;

EUROCONTROL Airspace Infringement Initiative

• European Action Plan for Airspace Infringement Risk Reduction;
• Airspace Infringement Risk Analysis Part II;
• Guarda il poster della tua lista di controllo R/T

Note guida diEUROCONTROL per i piloti GA

• Regole per il volo VFR;
• Preparazione del volo;
• Ottenere informazioni aeronautiche prima del volo;
• Leggere e comprendere i NOTAMS;
• Ottenere informazioni meteorologiche prima del volo;
• Leggere e comprendere i rapporti e le previsioni meteorologiche;
• Usare le informazioni meteorologiche per la pianificazione;
• Navigazione a vista;
• Navigazione VOR/DME/ADF;
• Navigazione GPS;
• Ottenere informazioni aeronautiche e meteorologiche in volo;
• Entrare in uno spazio aereo controllato;
• Ottenere il massimo dal vostro transponder;

Articoli di HindSight:

• HindSight1 – Il progetto “On Track”;

UK CAA

• Airspace & Safety Initiative
• General Aviation Safety Sense Leaflets
• On Track – Un progetto riservato di violazione dello spazio aereo;
• CAP 1535: The Skyway Code, settembre 2017

Altro

• IFR / VFR – Traffico aereo nello spazio aereo E, cooperazione simpatica, da BFU, dicembre 2011