01. Il Tremec T-56 Magnum è costruito con le “viscere” del TR-6060, che include sincronizzatori a triplo cono sugli ingranaggi 1-4, un albero di ingresso più forte, forcelle del cambio più forti e ulteriori miglioramenti rispetto al T-56 che consentono una capacità di coppia di 700 lb-ft. (Foto per gentile concessione di GM)

02. Questa foto di confronto mostra gli ingranaggi TR-6060/Magnum fianco a fianco con le loro controparti T-56 (gli ingranaggi TR-6060 sono a sinistra di ogni coppia). Guardate attentamente e vedrete che le parti del TR-6060 sono generalmente più robuste.

03. Un profilo ravvicinato degli ingranaggi TR-6060 (a sinistra) e T-56 Second mostra la drammatica differenza tra loro. L’ingranaggio TR-6060 è spesso 1,200 pollici, rispetto allo spessore di 1,075 pollici dell’ingranaggio T-56. Questa è una differenza del 15 per cento, che aiuta a spiegare perché il TR-6060 ha quasi il doppio della capacità di coppia.

04. Un altro confronto mostra l’albero di entrata con il terzo ingranaggio. Notate il cuscinetto a rulli conici significativamente più grande sul componente TR-6060 (in alto), che prenderà molto più carico del più piccolo cuscinetto d’ingresso del T-56.

05. I sincronizzatori 3-4 sono più grandi e più forti anche per il TR-6060 (a sinistra). Quello del TR-6060 misura 4,760 pollici di diametro contro i 4,115 pollici del T-56. Ha anche angoli di ingranaggio a denti fini, con più denti del T-56-64 denti rispetto ai 36 denti del T-56, nel caso di questi esempi. I sincronizzatori a triplo cono sono usati sugli ingranaggi 1-4 sul TR-6060, con quelli a doppio cono sugli ingranaggi 5-6, il che aiuta davvero a dare alla trasmissione una sensazione di maggiore fluidità.

06. L’albero principale del TR-6060 (a sinistra) è molto più robusto di quello del T-56, con un diametro di 1,360 pollici e una sezione di uscita a 31 scanalature contro l’albero da 1,175 pollici/27 scanalature del T-56. L’albero più spesso del TR-6060 contribuisce esponenzialmente alla maggiore capacità di coppia della trasmissione.

07. Gli ingranaggi del gruppo possono sembrare identici, ma ad un esame più attento il TR-6060 ha ingranaggi più larghi (in alto) e cuscinetti anteriori e posteriori più grandi, che sopportano una capacità di carico molto maggiore.

08. Ecco gli ingranaggi della quinta e sesta marcia del T-56 e del TR-6060. I principali vantaggi del TR-6060 sono ingranaggi più larghi, insieme alla costruzione separata. Questo permette a RPM di cambiare i rapporti della quinta e sesta marcia in modo indipendente. Poiché entrambi gli ingranaggi sono completamente scanalati, sono più forti sull’albero principale.

09. L’anello di ritenzione del gruppo sincronizzatore 1-2 nel T-56 (a destra) ha dimostrato di essere problematico ed è noto per rompersi a volte. Il fermo TR-6060 è stato aggiornato per prevenire questo fallimento potenzialmente catastrofico.

10. Gli anelli a cono singolo T-56 (a destra) hanno molta meno superficie di attrito rispetto al nuovo design TR-6060. Questa è un’altra caratteristica che rende il TR-6060 superiore nel reparto cambio, una volta che RPM fa i suoi perfezionamenti.

11. Sia il TR-6060 che il T-56 sono dotati di un inserto di plastica del cambio che è incline all’usura e alla rottura. Sostituirlo con un inserto in bronzo (a sinistra) è un must indipendentemente dalla trasmissione che state usando.

12. Le casse del T-56, TR-6060, e la trasmissione aftermarket Magnum di Tremec sono simili a prima vista, ma la cassa Magnum/TR-6060 (in basso) è più forte in aree chiave, sia all’esterno che all’interno. Tutti sono fatti di alluminio pressofuso, ma il caso TR-6060 più spesso e gli ingranaggi più grandi all’interno aggiungono circa 20 libbre a una trasmissione assemblata rispetto a un T-56.

13. Questo primo piano mostra le flange più spesse del TR-6060/Magnum (a destra) rispetto al T-56.

14. Ecco perché la trasmissione TR-6060/Magnum non è uno swap bolt-in per i veicoli originariamente equipaggiati con il T-56: l’albero di coda (a sinistra) è circa 3 pollici più lungo del T-56, anche se la posizione del cambio è più avanti. Questo semplicemente non funzionerà nel vostro F-body di quarta generazione. Oltre al problema della lunghezza e del cambio, non c’è nessun punto di montaggio per il braccio di coppia della quarta generazione.

15. La piastra anteriore TR-6060 (a sinistra) è molto più forte della controparte T-56. Offre un rinforzo frontale molto migliorato, così come un ingresso più grande e cuscinetti a grappolo. Il TR-6060 è anche fuso con disposizioni per una pompa di raffreddamento meccanica, come quelle equipaggiate in fabbrica che si trovano sulla Corvette Z06, ZR1 e sulla quinta generazione di Camaro.

16. La piastra anteriore TR-6060 incorpora un cuscinetto a rulli per la parte anteriore dell’albero del cambio, così come nella cassa. Questo permette un’operazione di cambio molto più fluida rispetto alle boccole standard in materiale Babbitt in un primo T-56.

17. I cuscinetti della forcella in bronzo dovrebbero essere usati al posto dei cuscinetti di plastica di fabbrica. I cuscinetti premono sulle forcelle del cambio, che muovono i cursori avanti e indietro per innestare le marce. Quando le pastiglie di plastica si rompono o si consumano, non permettono al cursore di impegnare completamente l’ingranaggio. Questo può causare la trasmissione a saltare fuori dalla marcia dopo aver spostato il cambio in quella marcia.

18. I pacchetti T-56 Magnum di RPM Transmissions fondono le viscere di un TR-6060 con un pacchetto personalizzato progettato per i corpi F di quarta generazione. Un’opzione di $350 sul pacchetto di base di livello IV e standard sui pacchetti di livello V e VI è micropolishing degli ingranaggi, che aiuta a ridurre l’attrito per migliorare le prestazioni e la durata. Controlla rpmtransmissions.com per uno sguardo completo ai loro pacchetti.

19. Dopo che tutti i componenti sono smontati e micro-lucidati, la trasmissione viene accuratamente riassemblata da tecnici che conoscono queste parti come il dorso delle loro mani. Qui, il gruppo del sincronizzatore 1-2 è infilato in posizione. I cursori e i mozzi sono montati a mano.

20. Qui, la cassa in alluminio pressofuso è infilata sopra gli ingranaggi. Per adattarsi alla F-body di quarta generazione, l’albero principale TR-6060 è tagliato di circa 3 pollici.

21. L’area saldata mostra una modifica necessaria alla scocca F-body per installare il gruppo monoblocco del TR-6060. Permette alla RPM di installare il cuscinetto del gruppo posteriore TR-6060 di stile più recente.

22. Per la trasmissione TR-6060/Magnum per funzionare nella quarta generazione F-body, la guida del cambio di fabbrica deve essere sostituita. RPM Transmissions fa il proprio e lo inserisce (freccia). A proposito, la posizione del cambio nella scatola è inutilizzata nella F-body, così come la quinta generazione di Camaro e altre applicazioni. Una piastra di blocco sigillerà questa sezione, poiché il cambio è montato nell’albero di coda.

23. RPM Transmissions usa nuovi alberi di coda F-body di quarta generazione per completare la conversione del Magnum T-56. Senza di esso, la trasmissione non si avvita al telaio F-body.

24. Una guarnizione dell’albero di coda Viper è usata per abbinare l’albero di uscita TR-6060 a 31 scanalature con l’albero di coda F-body.

25. Questo primo piano dell’albero di coda mostra le importanti disposizioni di montaggio per il braccio di coppia della quarta generazione, insieme al sensore di velocità del veicolo e al solenoide della retromarcia. Di nuovo, il TR-6060 non ha queste disposizioni, e la trasmissione di produzione T-56 Magnum è dotata di un sensore di velocità Ford, rendendo la conversione di RPM ancora più necessaria.

26. Con l’inserto del cambio in bronzo al suo posto, un perno che tiene il supporto del cambio alla guida del cambio personalizzata viene picchiettato in posizione, finendo effettivamente la conversione del Tremec T-56 Magnum con le budella TR-6060.

27. Ecco la trasmissione finale, assemblata. Come mostrato, il costo per questa conversione a un bolt-in di quarta generazione è di circa 5.000 dollari, non proprio il doppio di un aggiornamento T-56 completo, ma con il doppio della capacità di coppia. Portate i power-adders!

I kit di installazione del T-56 Super Magnum sono ora disponibili da Chevrolet Performance

Chevrolet Performance ha sviluppato dei kit di installazione che permettono al T-56 Magnum – chiamato Super Magnum nel loro catalogo – di avvitarsi direttamente su motori small-block, big-block e LS, e anche sul nuovissimo motore LT1 crate Gen V. È un enorme progresso per i costruttori che cercano di agganciare una trasmissione manuale per ogni tipo di V-8 offerto in una Chevy dal 1955. Generalmente, i kit includono una campana e il cuscinetto pilota, così come una frizione e una piastra di pressione. I nuovi kit includono le seguenti applicazioni:

• motoriLS con una flangia dell’albero motore a sei bulloni (PN 19301625). Include una campana di tipo F di quarta generazione e un volano, una frizione e una piastra di pressione di tipo LS7.
• LS e LT con una flangia dell’albero motore a otto bulloni (PN 19329912). Questo è per i motori crate LSA e Chevrolet Performance, compresi LSX376B-15, LSX454 e LSX454R. È anche il kit richiesto per il nuovo motore LT1 crate.
• Small-block con guarnizione principale posteriore in un pezzo (PN 19329900). Include un volano stile 1986 più tardi, insieme al kit frizione e alla campana. Un kit big-block può essere usato per i precedenti small-block con la guarnizione in due pezzi.
• Big-block-equilibrato esternamente (PN 19329901). Il kit è destinato ai motori 454 e 502 bilanciati esternamente di Chevrolet Performance e include un volano bilanciato esternamente.
• Big-block-internalmente bilanciato-e small-block con guarnizione principale in due pezzi (PN 19329902). Questo kit è destinato a motori 427 e 572 internamente bilanciato Chevrolet Performance, insieme a small-block utilizzando una guarnizione principale in due pezzi, e include un volano internamente bilanciato.

Inoltre, kit separati di campana e frizione sono disponibili per tutte le applicazioni elencate qui, ma la linea di fondo è che non è mai stato più facile adattare il moderno equilibrio di prestazioni di forza ed efficienza del Tremec sei marce per qualsiasi progetto restomod si sta progettando. Vedere più dettagli nel 2015 Chevrolet Performance catalogo, che è disponibile online a chevrolet.com/performance.