Perché dovreste mantenere intatto il vostro equipaggiamento per le emissioni?

Bene, togliamo subito di mezzo questo. È illegale rimuoverlo. Sì, può essere fatto e ci sono migliaia di camion sulla strada oggi che hanno avuto tutte le emissioni disabilitate o rimosse con apparentemente nessuna ripercussione. Ci sono, tuttavia, diverse ragioni per cui (oltre alla parte illegale) una persona vorrebbe lasciare intatti i sistemi di emissione sul proprio veicolo diesel. Cominciamo con un po’ di storia del perché “cancella” è diventato una pratica così comune per cominciare.

A metà anno 2007, tutti i produttori di veicoli sono stati richiesti di soddisfare i nuovi, più rigorosi standard di emissioni del tubo di scarico. Per i diesel questo significava che erano richieste emissioni di NOX e di particolato molto più basse. Al fine di soddisfare queste restrizioni, sono stati messi in atto nuovi sistemi di riduzione delle emissioni. Questi sistemi includevano il ricircolo dei gas di scarico (EGR), i filtri antiparticolato diesel (DPF) e vari metodi di riduzione dei NOX (biossido di azoto). La riduzione di NOX è stata fatta per lo più con una combinazione di EGR raffreddato e un metodo post motore (nello scarico) per intrappolare o convertire NOX in emissioni innocue.

Come per ogni nuova tecnologia implementata, c’era una ripida curva di apprendimento sia per i produttori che per i proprietari/operatori di veicoli. Ad essere onesti, la prima generazione di veicoli con questi sistemi era problematica. In molti casi, i problemi erano così gravi che i veicoli non erano utilizzabili per una buona parte del tempo. Quando si ha bisogno di un veicolo affidabile per guadagnarsi da vivere, questo era un problema molto grande.

Molti dei problemi che si verificavano erano dovuti alle caratteristiche di funzionamento di questi veicoli più nuovi. Non era più accettabile avviare il tuo camion e lasciarlo al minimo finché non si scalda, poi guidare per 5 miglia (circa 8 km) fino al tuo posto di lavoro, dove potrebbe passare una buona parte della giornata facendo brevi viaggi al minimo. Mentre questa era una pratica standard per decenni, i nuovi motori si carbonizzavano pesantemente, il DPF si otturava, i sensori si guastavano e il camion diventava inutile. Questi camion dovevano essere guidati, e lavorati duramente, per bruciare la fuliggine accumulata nel DPF. Per peggiorare i problemi, le riparazioni erano eccezionalmente costose, e la garanzia non sempre copriva quello che era considerato un errore dell’operatore.

Ecco dove la rimozione dell’attrezzatura per le emissioni ha iniziato a guadagnare popolarità. Perché spendere $3000-$5000 per sostituire un filtro antiparticolato diesel quando può essere rimosso per meno di $1000? Qual è lo svantaggio di una maggiore affidabilità, una migliore economia di carburante e un po’ più di potenza? È facile capire perché le “eliminazioni” hanno guadagnato così tanta popolarità in questo periodo. La maggior parte delle persone voleva solo che il loro camion fosse affidabile come un martello, come i diesel di una volta. Ed era relativamente economico e facile sconfiggere i dispositivi di emissione. Bastava comprare uno dei tanti sintonizzatori plug-in facilmente disponibili, scaricare il software nell’ECM e rimuovere i componenti problematici dal camion. Ecco, problema risolto!

Come abbiamo presto scoperto, facendo questo era solo un cerotto, e ha creato alcuni problemi indesiderati.

L’inizio della fine…

Circa 2013 l’EPA ha iniziato sul serio il suo giro di vite sui dispositivi di disattivazione delle emissioni. Diverse grandi aziende che hanno venduto i sintonizzatori facilmente disponibili “scatola” sono stati colpiti con multe e ordinato di cessare la produzione e la vendita di questi prodotti. E così è iniziato il costante declino dei dispositivi di manipolazione delle emissioni facilmente disponibili. Il tuning personalizzato divenne il mezzo richiesto per rimuovere l’attrezzatura per le emissioni, ma anche questo è diventato sempre più difficile e costoso da acquistare.

La buona notizia è che in questo periodo la seconda e la terza generazione di veicoli dotati di emissioni stavano uscendo. Molti dei problemi sono stati risolti in questo periodo, rendendo i camion molto più affidabili. Eppure, la “necessità” percepita di eliminare i camion nuovi di zecca persisteva.

Alcuni mesi fa, l’EPA ha annunciato che si concentrerà maggiormente sull’arresto della produzione e dell’uso di dispositivi di manipolazione delle emissioni nel 2020 e oltre. Non solo stanno andando dopo sintonizzatori, produttori di parti e negozi, ma le possibilità che gli utenti finali siano multati stanno aumentando. Il che mi porta all’obiettivo di questo articolo, le migliori ragioni per NON rimuovere l’attrezzatura per le emissioni dei vostri veicoli.

1. È ILLEGALE. Questo dovrebbe davvero essere sufficiente proprio lì.
2. Annullerà la vostra garanzia di fabbrica, senza dubbio. La maggior parte dei concessionari oggi non lavorerà nemmeno su un veicolo che ha avuto l’attrezzatura per le emissioni manomessa o rimossa. Sono sempre più frequenti le storie di concessionari che vogliono riportare il veicolo in stock o che lo fanno trainare dal cliente fuori dal negozio. Con costi di riparazione che vanno oltre i $15000 per un guasto al motore, perché rischiare di perdere la garanzia per la possibilità che l’attrezzatura per le emissioni fallisca?
3. L’affidabilità è discutibile. State scambiando un sistema ben progettato, tecnologicamente avanzato, completamente integrato nel veicolo, per una messa a punto fatta da qualcuno che supponete sappia cosa sta facendo. I guasti alle guarnizioni di testa sono più comuni con la cancellazione del tuning e possono costare fino a $8000 per la riparazione. Fidarsi ciecamente di qualcuno con il vostro motore da 20.000 dollari sembra un grande azzardo quando lo mettete nel contesto corretto. Non fraintendetemi, ci sono MOLTI tuner altamente qualificati là fuori che lo fanno correttamente e di cui ci fidiamo. Ma per tutti quelli che lo fanno bene, ce ne sono molti che non lo fanno. Anni di esperienza e centinaia di veicoli con problemi legati al tuning hanno dimostrato questo fatto solo per il nostro negozio.
4. Le riparazioni possono diventare più costose quando necessario. “Dire cosa? Più costose?” Lasciate che vi dica perché. Quando il tuning per la sconfitta delle emissioni viene installato nell’ECM, molti dei protocolli diagnostici OEM vengono rimossi o modificati per mantenere il motore in funzione normalmente. Se l’attrezzatura venisse semplicemente rimossa senza il tuning, il motore andrebbe come minimo in una modalità limp, o in molti casi non gli sarebbe permesso di partire. Questo è tutto bello e perfetto fino a quando qualcosa non va storto e la diagnostica deve essere fatta. Tutti quei protocolli diagnostici che erano lì per, in parte, aiutare la diagnosi rapida e le riparazioni sono spariti. Senza di loro il lavoro del tecnico è diventato più difficile, il che significa più lavoro e più soldi dalle vostre tasche. Alcuni software aftermarket non permetteranno nemmeno agli strumenti di scansione OEM di connettersi al veicolo.
5. La rivendita o il valore di scambio probabilmente calerà. Sta diventando sempre più comune per i concessionari di non prendere camion cancellati in commercio, perché non sono in grado di rivenderli. O saranno mandati all’asta, o il veicolo dovrà essere riportato in magazzino. Riportare il veicolo in magazzino può costare fino a 10.000 dollari. È facile vedere il problema qui.
6. Il veicolo non passerà l’ispezione. Se si richiede di avere il vostro veicolo smog controllato, o avere ispezioni DOT fatto, non passerà. In alcuni casi, non sarai in grado di guidare il veicolo finché non sarà riportato alle specifiche originali e passerà l’ispezione. Se usate il veicolo per guadagnarvi da vivere, le spese vive e i tempi morti si aggiungeranno rapidamente.
7. Se mantenuto correttamente, il sistema delle emissioni dovrebbe durare la vita del veicolo. “Cos’è che hai detto? Può essere affidabile?” Perché sì, sì può. Il DPF è stato progettato nella maggior parte dei casi per superare le 150.000 miglia (circa 241.402 km) di vita. Non è raro vedere più di 250.000 miglia prima della sostituzione. Alcuni altri componenti potrebbero aver bisogno di essere sostituiti o revisionati in quel lasso di tempo. Di solito, però, è solo un sensore o un componente minore che è centinaia di dollari e durerà altri 100k miglia. Se seguite il programma di manutenzione raccomandato dal produttore e le raccomandazioni operative, è probabile che i problemi siano minimi. Leggi il manuale dell’operatore, impara come questi moderni diesel differiscono dal tuo VW Rabbit del 1985, e cerca di far funzionare il veicolo secondo le raccomandazioni.
8. Il tuo camion non “rotolerà carbone”. “Aspetta, questo è un motivo per NON cancellare il mio camion?!” Sì, sì, lo è. Far rotolare il carbone era così 2017. Ma davvero, perché sprecare carburante e cercare di bruciare il tuo motore? Non è così figo come alcuni pensano, e vi svelerò un segreto: non c’è bisogno di far rotolare il carbone per fare cavalli. È solo un segno di una configurazione inefficiente. Fuori dalla fabbrica questi camion spingono più di 400 cavalli. E sì, anche con il DPF acceso, una guida in grado di 550+ RWHP è possibile con una semplice messa a punto!

Ci sono altre ragioni, ma queste poche sono quelle che incontriamo regolarmente. Capiamo le preoccupazioni dei nostri clienti quando si tratta di affidabilità, ma possiamo assicurarvi che nella maggior parte dei casi i veicoli diesel moderni, dotati di emissioni sono perfettamente affidabili senza rimuovere qualsiasi apparecchiatura relativa alle emissioni. Inoltre si comportano tutti bene e sono più che in grado di fare ciò per cui il 99,99999% di noi ne ha bisogno.