カリフォルニア州は、自動車からの二酸化炭素排出削減を促進する政策で全米をリードしています。

連邦政府の免除により、独自により厳しい排出基準を設定できること、また、一定の販売数に達した自動車メーカーに対し、テールパイプのない車を一定数販売しなければならないというゼロエミッション車規制があることがユニークな点となっています。

そして、カリフォルニアがリードするところには、他の州も追随しています。

DON’T MISS: カリフォルニアはグリーンカー・レジスタンスをリードするのか？ (2016年12月)

主に北東部と北西部の13州とコロンビア特別区がカリフォルニアの厳しい排出基準を採用しており、その多くはゼロエミッション車の義務化にも参加している。”セクション177 “と呼ばれるこれらの13州は次の通りである。

「セクション177」として知られているのは、コネチカット、デラウェア、メイン、メリーランド、マサチューセッツ、ニュージャージー、ニューメキシコ、ニューヨーク、オレゴン、ペンシルバニア、ロードアイランド、バーモント、ワシントンの13州です。アリゾナは2008年にカリフォルニアの基準を採用しましたが、2012年1月に知事 Jan Brewer が就任するとすぐに廃止しています。

2017 Nissan Leaf

これらの州のうち9州も、ゼロエミッション車の販売増加の義務付けに参加しています。

オートモーティブ・ニュース（購読料が必要）によると、「ZEV州」9州とカリフォルニア州を合わせると、2015年の米国における新車登録台数の28％を占めました。

しかし、9つの州は名目上ZEV義務に含まれているが、自動車メーカーは通常、そうでない州と異なる扱いをしていない。

これは、2018年までのZEV規則には「旅行条項」があり、自動車メーカーは、基本的にZEVプログラムの州で販売されたゼロエミッション車について、すべての州でZEVクレジットを獲得できるようになっているからである。 なぜ電気自動車はカリフォルニア州以外では珍しいのか：難解な「旅行規定」ルール（2015年6月）

つまり、販売はまだカリフォルニア州に大きく集中しており、どの州よりも最も寛大なインセンティブと最も広大な充電インフラを持っているのです。

カリフォルニア州の購入者は、他の州（独自の ZEV 義務付けがある州も含む）よりもはるかに多くのプラグイン車の中から選ぶことができます。

水素燃料電池車の販売も、現時点ではカリフォルニア州に限られていますが、これはカリフォルニア州が唯一、燃料補給インフラが充実しているためです。

2013 Honda Fit EV drive event, Pasadena, CA, June 2012

しかし、ZEV指令はカリフォルニア以外の電気自動車販売に多少の影響を与えている。

生産中止となったホンダ フィット EVとシボレー スパーク EVは、この義務を満たすためだけに作られた「順守車」で、最終的には少なくとも他の1、2州で販売されるようになった。

メルセデス・ベンツB250eやフォルクスワーゲンe-Golfなど、特定の数量限定電気自動車の市場も、ZEVコンテンストにほぼ対応している。 (2016年7月)

カリフォルニア州基準は、州が採用することができる連邦基準の唯一の代替であるため、自動車メーカーは、周囲の排出量遵守を計画するための比較的大規模で安定したブロックを有しています。

カリフォルニア州とその追随者の別々の排出基準の存在の継続は、EPAによって与えられたウェーバーに依存する。

今日まで、これらの免除の承認または更新の要請が、EPAによって拒否されたことはありません。

U.S. Capitol Building

しかし、現在の政権は、前任者とは根本的に異なる方向に環境政策を進めると予想されています。

現EPA長官のスコット・プルイットは、受け入れた気候科学を否定し、オクラホマ州司法長官としての前職ではEPAを十数回訴えた。

これまでEPAは、カリフォルニア州の排出権放棄の継続または撤回についていかなる公式見解も示していない。

しかし、無名の最近のメディア報道では、EPAは、カリフォルニア州が独自の排出基準を設定する能力を排除するために、この免除を攻撃する計画であると指摘しています。

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