• ハネウェルの最新ガソリンターボチャージャーは性能を最適化し、CO2とNOX排出量の削減に貢献
• 最初に発表したアプリケーションでは新しいBMW 2.0L ガソリンエンジンに採用

FRANKFURT / September, September. 13, 2017 /Honeywell (NYSE:HON), the leading global developer of automotiveturbochargers, developed to improve power and torque and aid in reducing of vehicle emissions willdebut on the new BMW 2.0 gasoline turbocharger technology today announced the latest gasoline turbocharger technology developedto improve power and torque and aid in reducing vehicle emissions will debutut the new BMW 2.0 gasoline engine.この新技術は、ハネウェル社の第3世代ガソリンターボチャージャーアーキテクチャを代表するもので、1.5リッター以上のツインスクロール4気筒エンジン向けに更新・設計されています。

第3世代アーキテクチャの新しい進歩の1つは、ハネウェルが開発したモノブロックアームとバルブを備えた新しいウェイストゲートである。 そのため、このような弊害が発生する可能性があります。 また、独自のバルブデザインにより、制御性が向上し、ターボハウジングに対する反復運動による摩耗が50％減少します。 この新しいウェイストゲート・バルブは、電気駆動と相まって、ガソリン・エンジンのコールド・スタート状態に伴うエンジン・エミッションを管理するための触媒コンバーターの作動に必要な時間を短縮する効果も持っています。 このような状況下、当社では、「GT-R」「GT-R」「GT-R」「GT-R」「GT-R」「GT-R」「GT-R」「GT-R」「GT-R」「GT-R」「GT-R」の4つのターボチャージャーを展示し、「GT-R」「GT-R」の各ターボチャージャーの性能を紹介します。 このターボ技術の組み合わせは、Opel Astra 1.6Lエンジンに初搭載され、幅広いエンジン回転域で性能を向上させます。 このディーゼル・アーキテクチャは、より高速なレスポンスを実現するために電気駆動を追加しています。 この2ステージターボチャージャーのコンパクトなサイド・バイ・サイド設計により、業界標準よりも出力密度が最大17％、トルクが10％向上し、優れた動的応答と加速を実現します。 このシステムはまた、業界標準よりもNOxを最大20％、CO2排出量を10％削減することができます。 本田技研工業が水素を動力源とするクラリティ燃料電池車に使用しているハネウェルのコンプレッサは、航空宇宙と自動車の能力を融合し、ゼロエミッション車を推進する自動車産業のニーズに合った低コスト構造と品質レベルで提供されています。

Honeywell (www.honeywell.com) は、フォーチュン100の多様な技術と製造リーダーで、航空宇宙製品およびサービス、ビル、家庭、産業用の制御技術、ターボチャージャー、パフォーマンス材料で世界中の顧客にサービスを提供しています。 ハネウェルに関するより詳しいニュースと情報については、www.honeywell.com/newsroom。