The first satellite-radio subscription service tried to fix all problems of terrestrial commercial radio
ラジオを聴くことと運転することは、ピーナッツバターとゼリーのように切っても切れない関係にある。 トップを下げ、ラジオを鳴らしながら大通りをクルーズしたことがなくても、ビーチ ボーイズの歌でそれがいかに素晴らしいかについて聞いたことがあるでしょう（おそらく車でドライブ中にラジオで聞いたことでしょう）。
それでも、当初から、車でラジオを聞くことには不満がありました。 衛星ラジオは、地上波放送ラジオのイライラを解消するものとして考え出されました。
不満の第1位は？ 広告です。 従来の放送ラジオは、表向きは無料だが、商業ラジオ局が生き残るためのうるさい広告に身をさらすことをいとわない限りは、無料である。 別の刺激：バラエティの欠如。 ほとんどの国で、商業ラジオは安っぽいポップミュージックと、アメリカの一部では、トークショー、カントリー、サルサ、バンダやマリアッチなどのメキシコのフォーマットの大きなポケットが支配的である。 クラシック、ジャズ、フォーク、インディーズロックが好きな人は、放送局を見つけられるかどうか、運次第だ。 もう一つの問題は、ほとんどの放送局が比較的限られた地域しかカバーしていないことです。 長時間の移動の場合、ある放送局で暖を取り始めた途端、その放送局のカバーマップから外れてしまうようなことがよくある。 さらに、世界のどこにいるかによって、放送局の数が少ないこともある。
Satellite Radioは、一方では、購読ベースであるので、広告がありません。 数十の異なるチャンネルがあるので、皆のために何かがある。 80年代のヘアバンドがお好きな方。 グレイトフル・デッド？ “エモーショナルなオルトロック”？ そのためのチャンネルがあるのです。 しかも、どのチャンネルもサービスエリア内ならどこでも視聴可能です。
これらはシリウス・サテライト・ラジオ・システムを作る正当な理由だったかもしれないが、シリウス・ラジオの共同設立者の一人であるロバート・ブリスクマンによれば、それが理由ではない。 彼は NASA が設立された翌年の 1959 年に NASA に就職し、その後 Communications Satellite Corp.に勤めた。 (コムサット)で働き、その後ジオスター社に勤めた。 1990年、ブリスクマン氏の友人の一人が、ケーブルテレビプロバイダーに対抗する会社を設立した。 この会社は、軌道上の衛星から直接、家庭用テレビサービスを放送することを計画していた。 Eddy HartensteinがDirecTVを家庭に導入するのを手伝っていたとき、私はビデオチャンネルにラジオチャンネルを追加することを提案しました」と、BriskmanはIEEE Spectrumに語っています。 彼は、「あのね、Rob、家の人はテレビを見るし、車の中ではラジオを聴くんだよ」と言ったんです。 そして私は、『その通りだ、Eddy、なぜ車の中でやらないんだ』と言ったんだ。 すると彼は、『それは技術的に不可能だ』と言ったんです。
衛星通信は、衛星と受信機の間の見通し（LOS）を維持することが条件である。 衛星ラジオが不可能に見えるのは、自動車が必然的に橋の下を通り、木の天蓋の下や駐車場に入り、トンネルに入り、自然または都市型の深い渓谷で孤立してしまうからである。 地下のガレージに車で入って駐車してしまうと、信号が途切れてしまい、どうすることもできません。 IEEE の終身研究員である Briskman 氏は、不可能を可能にするために、7、8 年と少なくとも 5 件の特許に相当する技術を要したと述べています。 この技術により、「SkyDrive」は、「SkyDrive」「SkyDrive」「SkyDrive」とも呼ばれるようになりました。
高いビルのある都市では、衛星は地上波中継器によって補完され、都市の峡谷に直接信号を照射する陸上アンテナを備えています。 これらの措置により、シリウスを聴く運転手はほぼ常に信号を得ることができるようになりましたが、「ほぼ常に」では十分とは言えません。 米国内だけでも何十万もの地下道があり、そのどれかを通ると、両方の衛星がブロックされる可能性があるとBriskmanは指摘しました。
「その解決策が、衛星時間多様性に関する別の特許でした」と、Briskmanは言います。 「
レシーバには5秒間のバッファがあり、衛星がブロックされた場合、レシーバはバッファされたデータを再生することができます。 5秒以上衛星が見えないと停電になりますが、5秒あればほとんどのシリウス加入者がプログラムを中断することなくほとんどの地下道を通過できることが判明しました」
受信機は、受信した信号を解読し復号する場所です。 シリウスのラジオは、2つの衛星と地上波のリピーター用にそれぞれ1つずつ、合計3つの独立したレシーバーを持っているため、珍しいとBriskmanは言います。 この3つの受信機に対応するために、彼は「最大比コンバイナー（Maximal-Ratio Combiner）」と呼ぶものを考案した。 この回路は、受信機からの強い信号が2つ、3つあれば、それらを同位相にして、その名の通り合成する。
そして、シリウスラジオは、実際には2つの別々のユニットで構成されています。 1つ目は車内にある受信機で、2つ目は車内にある受信機で、3つ目は車内にある受信機で、4つ目は車内にある受信機です。 これは、ディスプレイ画面のある一般的なダッシュボードラジオのように見える部分です。 もうひとつは、ルーフやトランクに搭載されています。 アンテナや低ノイズ受信機を搭載しています。 5992>
無指向性アンテナはかなり小さく、幅約30ミリメートル、つまりアメリカのハーフダラー硬貨とほぼ同じ大きさです。 ブリスクマンは、自動車メーカーが通常、衛星ラジオ・アンテナとGPSアンテナをパッケージ化することにこだわり、そのため、組み合わせたアンテナ・ユニットが彼が望むよりもはるかに大きくなってしまうことに今日も苛立ちを感じています。
Briskman は、衛星とラジオ受信機の両方の実装はスムーズに進んだと振り返ります。 開発で最も苦労し、最も繰り返しを要したのは、ユーザーインターフェースの設計でした。このプロセスは、自動車メーカーごとに、どのように機能すべきかの考え方が異なるために、悪化しました。 「このようなことに時間を費やす必要はないと思われるかもしれませんが、私たちはそうしなければなりませんでした。 しかし、その甲斐あって、顧客はラジオを簡単に操作できることを評価してくれました」と彼は言います。
このような勢いのある初期に、シリウスにはXMというライバルがいました。 シリウスが最初に放送免許を取得しましたが、XMが先行して2001年9月に放送を開始しました。 シリウスは2002年2月に放送を開始した。 XMは、もともとGM、ホンダ、トヨタから斡旋を受けていた。 一方、BMW、クライスラー、フォードはシリウスと契約した。
しかし、衛星ラジオ市場は厳しかった。 XMは最終的に連邦破産法第11条の適用を申請することになる。 両社は、両社が生き残るには合併するしかないと主張し、2008年に規制当局から合併の許可を得た。 合併以来、この組み合わせは黒字を維持するのに十分な加入者数を持っていた。
SiriusXM はその技術を改善し続けた。 シリウスの最初のラジオに搭載されたチップセットは、2つのICセットで、チップは160ナノメートルの設計ルールで製造されたものだった。 同社は2004年にそのペアを130nmの1チップに縮小した。 合併後の企業もそれを続け、2014年にはチップを再び40nmに縮小したとBriskmanは指摘している。
Hartenstein は2009年にXMの半分の会長に任命され、彼は統合されたSiriusXMの取締役会のメンバーとして残っています。 ブリスクマンは今でも、シリウス・シナトラ（Ch.71）や40年代ジャンクション（Ch.73）を流しながら、幌を下ろしたBMWで高速道路を走っている（「私はオープンカー派なんだ」）。 SiriusXMラジオは現在、世界中で製造される自動車の4分の3に搭載されています。