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200-4R vs. 700R4 Transmissions: 比較

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200-4R vs. 700R4トランスミッションは、その類似性とユニークな違いのために常に並んで比較される2つの4速自動変速機です。 1980年代に発売されたものですが、片方が失敗しても、もう片方がそれを補ってくれる。 また、200-4R vs 700R4の強さは、数年前のものから改善されていることにも注目したい。

TH350、TH400、または一般的に、マッスルカーを使用しているすべての車へのより良い交換であるためにあらゆる方法で強化された。

200-4Rトランスミッション

200-4Rトランスミッションは、デトロイトに本社を置くアメリカの多国籍企業、ゼネラルモーターズが製造するいくつかのトランスミッションのうちの一つである。 このトランスミッションは1981年の年式車用に発売され、同時期に発売されたデュオオーバードライブトランスミッションの中では少ない方である。

では、どんな車に200-4Rトランスミッションが搭載されていたのか、早速見てみましょう。

    • KZ
    • 442
    • CZ Monte SS
    • OZ Hurst Olds
    • BR Grand Nationa
    • CQ Chevy 5.0
    • BerlitzChevy 5.0Chevy 5.0Chevy 5.0Chevy 5.00L H.O.

    The 700R4 Transmission

    Turbo Hydra-Matic 700R4 transmissionも1982年にGeneral Motors（GM）で製造されたもので、このトランスミッションの特徴は以下の通りです。 GMが発売した最初のオーバードライブオートマチックトランスミッションの一つでもある。 当時の700R4トランスミッション車は、コルベット、カマロ、シボレー、ピックアップトラックなどに限られません。

    200-4R vs 700R4の類似点

    200-4Rと700R4の類似点は以下の通りです。

    発売時期

    200-4Rと700R4ミッションはともに1980年代に発売されたもので、200-4Rは1960年代、700R4は1970年代に発売されました。 当時は、燃費の良い車へのニーズが高く、その答えとして発売されました。

    TV Cable

    200-4Rと700R4は、TH350とTH400のトランスミッションを制御するキックダウンケーブルの代わりに、スロットルバルブ（TV）ケーブルまたはディテントケーブルを使用しています。

    TVケーブルがすることは、原始的なスロットルポジションセンサーとして機能することで、どちらのトランスミッションも燃費とピークパフォーマンスのために可能な限り最高のRPM（毎分回転数）を維持することを可能にします。 それにもかかわらず、200-4Rと7004Rのトランスミッションには、再三指摘されている問題がある。 そのひとつが、テレビケーブルに起因するもので、予想以上に早く、あるいは遅く、激しく変速してしまうというのだ。 200-4Rや700R4との関係はどうなっているのでしょうか。

    今日の4L60Eは700R4をルーツとしており、後者と同様に0.70:1のオーバードライブ・ギアと基本設計を備えている。

    200-4R vs. 700R4 Differences

    また、200-4Rと700R4トランスミッションの間にはユニークな違いがあり、これらのいくつかは次のとおりです。 間違いありません!

    パンボルトの数については、200-4Rと700R4は同じ16本なので、少し厄介かもしれません。

    まず、パンの角度をすべて数え、もし6角であれば、間違いなく200-4Rでしょう。 一方、4角のスクエアに相当すれば700R4です。 また、200-4Rよりもパンが大きく、テールシャフトの長さも長い

    Gearing

    両者の最も顕著な違いは、オーバードライブギヤにある。 200-4Rは、700R4の0.70:1のオーバードライブギアよりかなりアグレッシブな0.67:1のトランスミッションである。 200-4Rのオーバードライブ・ギアは、高速道路を走るときの低回転に相当する。 両トランスミッションのオーバードライブギア比をより正確に説明すると、

    ファーストギア

    • 200-4R: 2.74
    • 700R4: 3.06

セカンドギア

    • 200-4R： 1.57
    • 700R4： 1.62

サードギア

    • 200-4R： 1.57
    • 200-4R： 1.00
    • 700R4：1.00

フォースギヤ

    • 200-4R：0.67
    • 700R4：0.00

    FWG

    FWGFWG

上記のデータから、200-4Rのファーストギア2.74はTH350のファーストギア2.52に近く、700R4（3.06）よりさらに近いことがわかる。 また、長さ27 11/16″、幅19 1/8″、27スプラインの出力軸はTH350と200-4Rで共用されています。 その結果、200-4Rは700R4に比べてTH350の後継としてより優れている。

200-4Rと700R4トランスミッションのどちらが優れているかは、いくつかの要因によって決定することができ、これらは次のとおりです：

車の目的

最初の明白な理由は、車が置かれる目的である。 ドラッグレース用なのか、街乗り用なのか。 ドラッグレースなら200-4Rの方がギヤ比が近いので有利です。 ただし、この点では200-4Rには2つの制限があります。

シフトポイントが低いと、レースではマニュアルでシフトアップしなければなりません。 また、しっかり作り込まれたものを探すと高価である。 一方、ストリートでの使用は700R4で最適化できるので、ストリート向けの車にはこのタイプが必要だ。

アフターマーケット対応

万一ミッションに問題が生じたときに、アフターマーケット対応を容易に見つけることができるよう、どちらが多いかも検討する必要がある。 そのため、700R4は上記の条件を満たしているので、より良い選択となるでしょう。

強度

700R4の1速と2速を比較すると、両者の間に大きな差があることがわかります。 このため、200-4Rに比べ、ギアの回転数の低下が大きくなっています。 また、700R4は長いので、クロスメンバーやドライブシャフトに工夫が必要である

逆に200-4Rは700R4より強くすることができる。 しかし、200-4Rは一般的に200-4R/700R4ペアの弱いものとして知られていることに注意する価値がある。

Conclusion

200-4R対700R4トランスミッションの比較は、それらの長所と短所だけでなく、それらの類似点と相違点を示します。

にもかかわらず、人はMPG（ガロンあたりのマイル）を高め、車が高速道路を移動すると回転数を低減しようとしている場合には、これらは依然として伝送の素晴らしい選択肢である。

それにもかかわらず、700R4は、アフターマーケットのサポートを持っている間、トランスミッションの寿命も延長されることを保証することによって、それを余分なマイルを取ります。

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