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1970年代から1980年代に、マルチエンジンのピストン航空機は非常に流行した。 1ガロン1.5ドルのアベガスの時代です。 当時、パイパー、セスナ、ビーチの3社は、70年代後半に13機もの双発機を生産していました。 現在では、パイパーは2機、ビーチは1機、セスナはすべての双発ピストン構造を放棄している
削減の理由はいくつかあるが、第一は単純に経済性だ。 このような状況下において、「翔泳社」は、「翔泳社」を「翔泳社」と呼ぶことにしました。
さらに、双胴機を購入し、運用する手段を持つパイロットでさえ、単胴機よりも多発式ピストン飛行機の安全記録に異議を唱え始めているのです。 この業界の悲しい決まり文句は、もう1つのエンジンが停止した場合の第2エンジンの唯一の本当の用途は、事故現場に直接あなたを輸送することであるということです。 水上や山の上で飛行するパイロットが、第2エンジンの恩恵を受けられることは間違いありません。 また、エンジン故障の後に適切に飛行する多発機で、あなたの命を救うことができることも間違いありません。
ここで、2015/2016年の市場で残りの半ダースのピストンツインを見ます。 価格はすべて2015年モデルのものです。
Piper Seminole-PA-44: Seminoleはいくつかの会社が新しい、4座席の双子の訓練機を提供していたときに生まれました。 当時はパイロット不足が叫ばれており、3機の双発機はそのニーズに応えるべく、また次世代のエアラインパイロットを養成するための経済的な飛行教室として特別に設計された。 背の高いT字尾翼と不滅のライカミングO-360エンジンを持つPA-44は、断続的にではあるが36年間生産が続けられた。
双胴機としては、比較的軽量な3,800ポンド(約157kg)の機体で、逆回転プロペラにより、Vmcの問題を解決しています。 また、プロペラが逆回転するため、Vmcの問題も解決しています。単発の上昇速度は212fpmと貧弱ですが、このクラスの他の双子機と比べると、それほど悪くはありません。
そのような事態を除けば、110ガロンの燃料は700nmの航続距離を可能にし、旅行モードでも飛行訓練と同様に快適な飛行機である。
Base price: $697,100.
Piper Seneca V-PA-34-220T: セミノールとは全く違うタイプの飛行機です。 セネカVは多発機として使えるが、ターボチャージャーの特性上、飛行中の停止や再始動に弱く、
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今日のセネカVは贅沢な旅マシンのようなもの。 セネカⅡの社用機で3年700時間過ごしましたが、思いつく限りのミッションを期待以上にこなしてくれました。 200馬力のコンチネンタルTSIO-360エンジンは2基ともターボチャージャー付きで、高高度の空港も怖くないし、123ガロンの燃料容量で4時間のホップ＋リザーブ、ピットストップ間700nmも楽勝だった。
期待されるように、現代のセネカVはすべてが向上しています。 馬力は220に上がり、アビオニクスはガーミン1000、そして洗練されたレベルは素晴らしい。 飛行レベルでの巡航速度は180ノットを超え、室内空間はバロンよりも良好で、ライトツインよりもナバホのキャビンを思わせるものがあります。 セネカVの肘掛けは48インチで、他のピストンツインと同等かそれ以上の広さがある。 残りのインターナショナルツインの中で、ダイヤモンドのエントリーは、これ以上ないほど個性的だ。 ルーク・スカイウォーカーが操縦しそうな外観で、FADEC制御のAustro製ディーゼルエンジンを搭載し、先端が劇的に上向いたウィングレットを備え、全体的にモダンで明日的な雰囲気を漂わせている。
現在、同社のAE-300ターボディーゼルは片側168馬力、1500時間のTBOでDA-42を駆動しています。 44フィートスパンの高アスペクト比の翼との組み合わせにより、標準的なDA-42-VIは、1800fpmの海面上昇と197ノットの最大巡航速度を提供します。
ビーチG58バロン: テレダイン・ビーチクラフト社のバロンは、文字通り多発機クラスの頂点に立つ機体である。 市販されているピストン式双発機の中で最も高価なだけでなく、最も性能が良く、最も機敏なハンドリングを持つ機体であることは間違いない。 かつて3機のバロンが存在したが、2015年のG58は、これまでで最も洗練されたバロンとなった。 ビーチ製品は常に他のモデルにはない構築品質と制御の調和に恵まれており、最新のバロンは最高の例です。
必然的に300馬力、コンチネンタルIO-550のペアが翼にあり、バロンは最大1730fpmで上昇する。 7500-8500フィートで鞭を打てば、G58は約36Gphで200ノットを達成することができます。
少し問題なのは、G58の空虚重量がかなり重いことです。 その結果、燃料満タンで330ポンドしかない。 6つの快適なシートに座ると、およそ2人分に相当します。
バロンは、乗る人すべてを魅了します。
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Tecnam P2006T：約8年前、イタリアの老舗LSAメーカーTecnamは、Aero Commanderそっくり小型機の主翼に100馬力ロータックスエンジンを2基搭載するという斬新なアイデアを思い付き、世界で一番安い多発機訓練機として提供することとなりました。
私は2009年のオシコシで、米国に納入された最初のP2006Tを飛ばしましたが、このコンセプトを笑う傾向はすぐに払拭されました。 設計者のルイジ・パスケール氏（P68シリーズ・パルテナヴィア双発機の設計者）は、車輪を胴体中央下部にあるパイロンに折り込み、ロータックス912S、ギヤ式水冷エンジンに完全に羽ばたけるプロップを搭載し、非常に安価なランニングコストで、4座席の双発機を実現させたのです。 片側の出力を落とすと212fpmまで低下し、シングルエンジンのサービスシーリングは7000フィートとなります。 ロータックス912Sの巡航速度は140ノットで、54ガロンで約4.5時間＋予備を使用できます。
・・・もしあなたのミッションが主に訓練であれば、これらはすべて学術的なことでしょう。
ベース価格44万ドル
Vulcanair P68Vr: イタリアからのもう一つのエントリー、Vulcanairは、1980年代のPartenavia P-68シリーズのライトツインを踏襲したものである。 当時、イタリアのナポリにあった同社は、すべて6人乗りの双胴機で、ノーマル吸気とターボチャージャーが標準仕様、法執行、パイプラインパトロール、野生動物の管理など、地上をよく見ることが必要な作業向けのクリアノーズ機（オブザーバーと名付けられた）の3機種を基本に提供していました。 (アメリカの販売代理店は、私の住むカリフォルニア州サンタポーラのミラスロバキアでした。)
今日、パルテナビアはバルカンエアーとして復活しています。 ここでも、オリジナルのパルテナビアをベースに、無数のモデルが用意されています。 バルカンエアーは、非加圧ターボプロップ型と、P68Vrというリトラクタブルを追加しています。
1980年代と同様、バルカンエアーP68は、ライカムの最も耐久性のあるエンジン、200馬力のIO-360-A1B6を搭載し、2000時間のTBOとされています。 引き込み式は、オリジナルの固定ギアモデルよりかなり速く、8000フィートで168ノットである。 両エンジンでのサービスシーリングは20,000フィートとされており、片方のエンジンを停止すると、5000フィートにまで低下する。