なぜ排ガス装置をそのままにしておくべきか
さて、今さらですが、この辺で。 取り外すのは違法なんだよ。 はい、それは可能です。今日、道路上には、一見何の影響もなく、すべての排ガスを無効化または除去したトラックが何千台も走っています。 しかし、ディーゼル車の排出ガスシステムをそのままにしておきたい理由がいくつかある。
2007 年半ば、すべての自動車メーカーは、新しく、より厳しいテールパイプ排気ガス基準を満たすことを要求されました。 ディーゼル車の場合、NOXと粒子状物質の排出量を大幅に削減することが義務づけられたのだ。 この規制をクリアするために、新しい排出ガス低減装置が導入された。 EGR（排気ガス再循環）、DPF（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）、NOX（二酸化窒素）低減のためのさまざまなシステムである。 NOX の削減は、冷却 EGR とポストエンジン (排気中) の組み合わせで行われ、NOX を無害な排出ガスに捕捉または変換する方法であった。 正直なところ、これらのシステムを搭載した第一世代の自動車は問題があった。 多くの場合、問題は非常に深刻で、車両はかなりの期間使用できませんでした。 生計を立てるために信頼できる車両が必要な場合、これは非常に大きな問題でした。
発生した問題の多くは、これらの新しい車両の動作特性に起因していました。 トラックをスタートさせ、暖かくなるまでアイドリングさせ、それから5マイル（約8キロ）離れた仕事場まで運転し、一日の大半を短い移動とアイドリングに費やすことは、もはや許されないことだったのです。 これが何十年にもわたって標準的なやり方でしたが、新しいエンジンは炭化が激しく、DPFは目詰まりを起こし、センサーは故障し、トラックは使い物にならなくなってしまいます。 DPFに溜まった煤を燃やすために、トラックは走らなければならない。 さらに悪いことに、修理は非常に高価で、オペレーターの過失とみなされるものは保証の対象外であることもありました。 1000ドル以下で取り外せるのに、なぜ3000～5000ドルもかけてディーゼル・パティキュレート・フィルターを交換するのでしょうか。 信頼性が向上し、燃費が良くなり、パワーが少し増すことに何の不都合があるのでしょうか。 この時代、なぜ「削除」がこれほどまでに人気を博したのか、その理由は簡単だ。 ほとんどの人は、自分のトラックが昔のディーゼルのように、ハンマーのように信頼できるものであって欲しかっただけなのだ。 そして、排ガス装置を破るのは比較的安価で簡単なことだった。 プラグインチューナーを買って、ECMにソフトウェアをダウンロードし、トラックから面倒なコンポーネントを取り外せばいいのです。
私たちがすぐに気づいたように、これは応急処置にすぎず、意図しない問題が発生しました。
終わりの始まり…
2013 年頃、EPA は排ガス浄化装置に対する本格的な取り締まりを開始しました。 その結果、「ボックス型」チューナーを販売していた複数の大企業が罰金を科され、製造・販売中止を命じられました。 こうして、容易に入手できる排ガス浄化装置は、着実に減少していった。
良いニュースとしては、この時期に、第2世代、第3世代の排ガス搭載車が発売されたことです。 この時期までに多くの問題が解決され、トラックの信頼性は格段に向上しました。
数カ月前、EPA は、2020 年以降、排出ガス低減装置の製造と使用の停止にさらに重点を置くと発表しました。 チューナーや部品メーカー、ショップを狙うだけでなく、エンドユーザーが違反切符を切られる可能性も高まっているのです。 この記事の焦点は、あなたの車の排ガス装置を削除しないように最高の理由、私をもたらします。 それは本当にそこに十分でなければなりません。
他にも理由はありますが、私たちが定期的に遭遇するのは、この数種類です。 しかし、このような場合にも、「信頼性」という観点からは、ディーゼル車の信頼性を確保することができます。 また、性能も良く、99.99999%以上の能力を発揮してくれます
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