The terms: Glider or sailplane?
Gliding or Soaring?
The terms glider and sailplane is interchangeable but sailplane is more common in the USA.
Gliding is a forward movement while soaring resulted from/in climbing, sometimes to very great height or just enough height to proceed next climb to proceed across country.The gliding or soaring?
Launching: Types of
日常の目的では、グライダーの打ち上げにはいくつかの方法がありますが、競技会では、動力付き航空機にケーブルで取り付けられたエアロトウが最も一般的です。
安全のために両端にリリース機構がありますが、通常グライダーパイロットはあらかじめ決められた高さ、多くは600mで曳航機（または曳航機）からリリースします。あるいは、上空に留まる（またはコンテストの開始を待つ間さらに登る）ことが可能なほど十分に高くなったところ、あるいは非常に強い条件が同じ目的のために利用できるところです。
限界的なコンディションでは、スタート前に飛行場に戻ることは許され、さらに2回のトライが許されますが、スタート前のコンテストゾーン外に着陸すると、その日は接地することになり、0ポイントとなります。
使用可能なエンジン：自走式、自立式
グライダーやソアリングの原動力は、自然現象、暖められた空気の上昇柱、リッジや波の揚力をうまく利用することにありますが、現在いくつかの競技用グライダーには、通常コックピットの後ろの胴体に格納する小型エンジンが搭載されています。
グライダーは自走式と自立式に分類されます。
自走式は外部からの助けなしに飛行機のように離陸でき、忙しい飛行場での離陸を早めたり、着陸場が小さくて牽引機で飛べない場合などに非常に便利です。 エンジンは、適切な高さに達した後、タスクを開始する前にスイッチを切り、格納しなければなりません。飛行中に再び始動した場合、例えば、ベースへの帰還を可能にするほど強い条件がなくなった場合、「仮想着陸」またはコンテスト日の終了として記録され、そこからその日のスコアが計算されます
自立エンジンは、打ち上げには使用しませんが、フィールド着陸を避けるためにグライダーを空中に保つために使用することはできます。 同様に、エンジン始動はその日の競技タスクの終了点を示しますが、パイロットは家に飛ぶことができるので、野外着陸に伴う疲労や破損のリスク、その後のクルーの到着待ち、グライダーの解体、道路による輸送を回避することができます。
様々なクラス
現在、「複座」グライダーのためのコンペティションクラスがありますが、これは現在のところ2人乗りのグライダー、つまり1つの座席が他の座席の後ろにあり、ソロでも飛ぶことができるグライダーを意味します。 これらは、スタンダードクラスと15mクラスで、どちらも同じ翼端距離ですが、スタンダードクラスにはフラップがなく、15mクラス（以前のレーシングクラス）にはフラップがあります。 3番目の伝統的なクラスは、様々な “大きな翼 “を受け入れるオープンクラスです。 全てのクラスは、特定の条件下での性能を向上させるために、水を入れることができるバラストタンクを持っています。 新しい設計の登場と十分な需要が証明されたことにより、FAI滑空委員会（IGC）は新たなクラスを認可しています。 しかし、グライダーのアイデアから初飛行に至るまでには非常に長い時間がかかるため、IGCは新しいクラスで最初の選手権を開催する前に何年か先の計画を立てる必要があることは言うまでもありません。 一つのクラスの国内選手権、ヨーロッパ選手権、大陸選手権、世界選手権は全く同じ価値を持っていますが、異なる会場で行われることもあります。 現在では、クラス数と参加者数が1つの飛行場に安全に収容できる数を超えているため、ヨーロッパ選手権（奇数年）と世界選手権（偶数年）の年には2つの会場が使われ、それぞれ3クラス、または最大4クラスで行われるようになっています。 例えば、2012年は15m、18m、オープンがアメリカのテキサス州ウバルデで行われ（イベントカレンダーのページを参照）、クラブ、スタンダード、ワールドがアルゼンチンで行われます（珍しく、南半球の夏のために2013年1月に延期されました）。 女子選手権とジュニア選手権は、エントリー数が少ないため、一部のクラスが1つの会場で開催されます。 ほとんどの場合、1カ国は1クラスにつき2名のパイロットに加え、リザーブパイロットに加え、現チャンピオンをエントリーすることができます。
クラブクラスは、高価な最新のグライダーを所有することができない多くの才能あるパイロットに、クラブタイプのグライダーで国際レベルの競技会を提供するために生まれました。 そのため、古いながらも非常に有効な設計のグライダーの需要が高く保たれています。 このクラスは、様々なタイプのグライダーを使用し、各機械の既知の性能に基づいたハンディキャップリストに従ってハンディキャップされ、バラストの搭載は許されていません。
The World Class
1990年代、あらゆるところでコストが上昇している中、IGCは一般家庭の車の半額以下のマシンを設計するコンペを開催しました。 そこで選ばれたのがポーランド製のPW5 “Smyk “で、世界各国での生産・販売が望まれていたため、モノタイプの競技クラスは「ワールドクラス」と命名された。
選手権における課題の種類
人間は元来競争的であり、グライダーの飛び方を発見して間もなく、パイロットは互いにテストし合うようになりました。 しかし、初期の大会は、グライダーの初歩的な性質、まだ発見されていないソアリングの科学、そしてもちろん、我々の古い友人であり敵である天候によって制限されたものであった。 有名な “風下ダッシュ “は、日があるうちに追い風が吹く限りグライダーを飛ばすというもので、今でも語り継がれています。 800>
そこで、多地点コース、今では古典的な三角形が最も多く、タスクを完了した者が基地に着陸するため、より良いアイデアであることが証明されました。 しかし、アウトランダー（基地に戻ることができず、他の飛行場や他の利用可能な土地（通常は農地）に安全に着陸することを選択したパイロット）のために採点は複雑で、完走者には速度で、帰宅できなかった人には達成距離でポイントを与える方式を作らなければなりませんでした。 また、スピードと距離の合計で点数を競う競技もあった。
現在 – 2種類の競技会（コンテストの中の個々のタスクの形態とは異なる）。 国際選手権とFAIセールプレーンGP
国際選手権
国際選手権は世界各地で行われています。 自国の大会での成績で選ばれたパイロットは、世界選手権と交互に開催される2年ごとの欧州滑空選手権に出場することができます。 EGCの年には、26歳の誕生日までのジュニアパイロットと、女性パイロットのための世界選手権も別に開催されます。 女性パイロットの大会は、差別するためではなく、家庭や他の仕事の都合でフライトを続けることができない多くの女性パイロットを励ますために設立されました。
FAI Sailplane Grand Prix
FAI Sailplane Grand Prixは、我々のスポーツをより身近に、一般大衆に物理的に見えるようにするという独自のアイデアから発展し、同時に採点システムを簡素化することで、観客は複雑な採点システムで何時間も待たずに、目の前でグライダーがラインを通過したときに誰が勝ったか見ることができます。 この大会は、スタートも採点も全く異なるタイプです。 約1年かけて各国で予選を行い（気象条件や時差の関係で多少の誤差はあります）、各予選の上位2名で決勝を行うので、まさに王者決定戦と言えます。 エントリー人数は通常20名までですが、これは全員が同時刻にスタートし、非常に近い時間帯に飛行して到着する可能性があるためです。 タスクは、観客が目の前でレースを見ることができるように、飛行場の上空や近くを何度も通過することがあります。また、グライダーが離れている間、グライダーに搭載されたトラッキング装置により、彼らの位置とテリトリーの映像をリアルタイムで飛行場の巨大スクリーンやコンピュータ、インターネットに送ることができ、多くの人を興奮に巻き込むことができるようになっているのです。
タスクの種類 これらはスピードタスク（クラシックトライアングルまたは他のマルチレッグコース）、またはアサインドエリアタスクで、単一の課せられたポイントではなく、エリア内のどのポイントでターンするかをパイロットが選択することができます。 800>
勝つためにはどうすればよいのでしょうか？
リアルでもバーチャルでも、最初にゴールすることです！
勝者はどのように定義されますか？
1週間の競技期間中に、総合得点の最高点を獲得したパイロットとします。
採点
クラシック選手権では、1クラス40人以上、1日の優勝者は1000ポイントを獲得することができます。 800>
グランプリでは、1日の最高得点が10点であるため、約20人の参加者のうち、世界最高峰の選手であるにもかかわらず、0点である日がある。
記録
近日公開予定です。