50年代後半、彼がまだ若かった頃、ウェイン・ハイバートは1955 Ford Thunderbirdを探し始めた。
カルガリー人は言う。 それでも、私はいつもあの鳥の赤ちゃんを欲しがっていました」
10代の頃、ヒバート氏は1953年のメテオで「ふざけて」いたと言います。 毎日のように乗っていたその車をカスタマイズし、カルガリーやレスブリッジのショーに出展したのです。 その後、ヒーバートの生活には車が出入りし、サンダーバードを手に入れることはなかったが、フォード・モデルAを購入し、ホットロッドを製作した。 そのモデルAは1967年に完成し、今も家族の中にある車だ。
長い間待っていたサンダーバードが、2014年、ついにヒバート氏の人生に飛び込んできた。「息子のトッドには、バンパー・トゥ・バンパーで働いている友人がいました。 「
「ある日、パーツカウンターで、お客さんが55年式のT-birdのパーツカーを売りたいと言っていたんです。 254>
その売り手は、もともとスポケーンから車を買い、何年もかけていくつかの部品を外して、自分のノーマルサンダーバードを組み立てていたのです。 ハイバートが購入したのはその残骸で、彼のガレージに置かれることになった。 部品は拾い集められましたが、このサンダーバードはハイバートのプランにぴったりでした。
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Clean and un cluttered, but unmistably a 1955 Thunderbird with modern running gear is how Wayne Hiebert envised his build from the start.(1955年型サンダーバードをモダンできれいに、でもまぎれもない1958年に作りたい)。
Olyver Evans、
Wayne Hiebertは1955年のフォードサンダーバードを手に入れるまで長い間待ち続けました。 これは「発見されたまま」で、パーツカーとしてHiebertに販売されました。
Todd Hiebert
すべての金属の修理と新しい Fat Man Fabrications シャーシにボディをインストールするなど、6年弱をかけて完全にカスタマイズした 1955 Ford Thunderbird です。
Olyver Evans,1955年から1957年にかけて生産された初代フォードサンダーバードは、ファイバーグラス製のハードトップを備えた2シーターコンバーチブルだった。 このモデルの起源は1951年、フォードの幹部がヨーロッパのスポーツカーに対するアメリカの消費者の関心に気づいたときにさかのぼる。 その直後、彼らはシボレーが1953年に発売されたコルベットの開発に着手していることを知った。 インストルメントクラスター、ヘッドライト、テールライト、マーキュリーV8エンジンなど、他のフォードから部品を共有することで製造コストを抑えました。
購入時、彼のサンダーバードは明らかにロールされていたが、実際のダメージはフロントガラスのフレームとリアフェンダーの左上だけだったと、ヒバート氏は言う。
「右側のフロントコーナーで激しく衝突し、修理して、つぎはぎをしたようなものです」と、彼は言います。
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Dakota Digital gauge packageにより、Wayne Hiebertはタコメーターを含むすべての計器類を手に入れました。
Olyver Evans,
’55 Ford ThunderbirdのパワーはFord Performance 427 cubic inch engineで535馬力を発生します。
Olyver Evans
すべての内装とトップはカルガリーのCascade Vans & Interiorsによってステッチングされたものです。 ビルダーのWayne Hiebertはフロントベンチシートをバケットのように見えるように改造し、ボルスタリングも変更しました。
Olyver Evans,作業に取り掛かったHiebertはラジエーターサポートを外し、すべての板金をまっすぐにし、溶接で組み直した。 運転席と助手席のフロアパン、ドアの底、クォーターパネルなど、錆のある部分は切り取られ、新しい金属が溶接されました。
「板金修理はすべて私がやりました」と彼は言いますが、仕上げのボディワークはすべて友人のケリー・ハンセンに任せたと言います。 すべての板金加工を支えるために、Hiebert氏はノースカロライナ州のFat Man Fabricationsからカスタムシャーシパッケージを購入しました。 4本のバーリンクとコイルオーバーで安定させた9インチのフォード・リアエンド、ウィルウッド製ディスクブレーキ、スタビライザーバー、パワーステアリング・コンポーネントなど、必要なものはすべて含まれていました」
「プロジェクトのために買ったフォード・パフォーマンスの535馬力のクレートモーター用にエンジンマウントを溶接してくれました」と、Hiebertは付け加えました。 「それは427立方インチにボアとストロークされた小さなブロックであり、それはTremecマグナム6速トランスミッションによってバックアップされています。
内部では、Hiebertは1956年のFord F-100ピックアップトラックから計器パネルを移植してダッシュをカスタマイズし、タコメーターのあるDakota Digitalクラスタを取り付けました。
彼はベンチシートを改造してバケットのペアに見えるようにして、カルガリーのCascade Vans & Interiorsに内装を任せました。
バドニック・ホイールを履いた55年型サンダーバードは、2020年のカルガリー・ワールド・オブ・ホイールズでデビューし、マイルド・スポーツ・クラスとアウトスタンディング・カスタム・インテリアで1位となった。
それ以来、ハイバートは「車を走らせているが、外に出して何をするか見るために、天気の良い日を待っているところだ（1950年代後半から待っていなかったわけではない）」と語っています。 コラムのヒントをお持ちですか？ 連絡先：403-287-1067 または [email protected]