2014+ Chevy/GMC Silverado / Sierra 1500 5.Silverado（シボレー/GMCシルバード/シエラ 1500） 5.3 Truck Single Turbo System

On 3 Performance

Chevy Silverado / GMC Sierra 1500 Single Turbo System

Bolt On 200+rwhp! これは、ほとんどの機械好きの人が週末に達成することができますあなたのトラックのための究極のボルトオンのアップグレードです。 これは、〜250rwhp +によってあなたのトラックの馬力を向上させる可能性を秘めているシステム上の真のボルトです。 ターボチャージャーはボルトオンで簡単に装着できます。 キャンピングカーやトレーラーに搭載して、さらにパワーアップを図りたい方に最適なシステムです。 テストでは、実走行データを取得するために、トラックをトレーラーに接続しました。 私たちは、トラックがいかにうまく引っ張られるかを信じることができませんでした、一晩と一日の違い、あなたが必要とするすべてのトルクはオンデマンドです。 このシステムは、ストリートドライブやドラッグレースで使用することもできます。 このように、ターボシステムは非常に汎用性が高いのが特徴です。 ターボシステムを装着し、セットアップした後は、ドライバビリティに悪影響を与えることはありません。 むしろ、ターボのレスポンスがよく、ブーストの立ち上がりが速いので、むしろ向上しています。 高速道路での合流など、軽いアクセルワークでは、アクセルを強く踏まなくなり、スロットルレスポンスも良くなります。 これは、あなたのトラックが同様に中速域を作ることになる新しい発見された電力によるものです。

ホット側の設計：

我々はすでに実績のあるプラットフォームから始まり、運転席側の純正マニホールド（チューブラーアップグレード可能）を利用しています。 そこからクロスオーバーを作り、エキゾーストをカスタム加工された鋳造ステンレスターボマニホールドに導きます。 これは、あなたの4×4（Z71）トランスファーケースとドライブシャフトをクリアします。 2014+トラック用には、最新のGen.2キャストステンレスヘッダーを標準装備しています。 従来の手作業で製作されたターボヘッダーと比較し、約2倍の厚みのある素材を使用し、耐久性にも優れた設計となっています。 また、ヘッダーの厚みも従来の約2倍とし、耐久性を向上させました。 標準装備の70mmジャーナルベアリングターボチャージャーはもちろん、70mmから76mmまでのBMFターボチャージャーをラインナップ。 また、CNCビレットホイールも多数在庫しておりますので、高品質でアグレッシブなプロフィールのホイールをお探しの方にもおすすめです。 これによりタービンの回転数が上がり、軽量化、先端部の延長、そして製品全体の強度が向上します。 また、牽引用として、セラミックボールベアリングのバリエーションもあります。

当社のターボマニホールドは、現在市販されている他のものとは異なります。 それは完全にバンクからバンクに分割され、それは他のほとんどのトラックの設計のように別の背面に1つのバンクをマージしていません。 これは、各バンクを正確にモニターすることができるため、トラックのチューニングを行う上で非常に重要です。 このように、私たちは5～6年前に99-06シングルターボトラックキットを発売して以来、非常にクールな外観と機能的なデザインを実現しています。 エンジンルームをオープンにすることで、ウェイストゲート搭載のためのスペースを確保しました。 また、T4フランジに装着することで、ブーストをコントロールしやすくしています。 5.3の試作車にOn 3 44mm V-bandedウェイストゲートを装着したところ、6psiで安定させることができました。 もちろん、もっと高いブーストでも保持できますが、ご存知のようにウェイストゲートは低いブースト圧でより多くの空気量を流しますので、それが本当のテストになります。 このパイプは、日常的な走行に耐えうる16ゲージの肉厚なチューブで構成されています。 そこから戻ってあなたの方法を作業し、我々はまた、必要に応じて工場の排気接続に接続するためのアダプタが含まれています。 また、純正のキャットバックは非常に排気抵抗が大きいため、高流量のキャットバックシステムか、オープンタイプのダウンパイプが必要です。

冷却側の設計：

ターボシステムの冷却側は、放熱と軽量化のために3.0″、304のアルミチューブを使用しています。 ブーストアップ時のカプラー抜けを防止するため、コールド側のチューブは全てビーズロール加工を施しています。 ブーストアップ時のカプラー抜けを防止します。 クランプはステンレス製Tボルトクランプを採用し、従来のウォームクランプより強力な締め付けを実現しています。 カプラーは5層構造で、ターボシステムには標準装備されています。 インタークーラーは、実績のあるAir-to-Airインタークーラーコアを使用し、完全カスタム設計されています。 純正グリルではスペースが限られているため、2種類のインタークーラーを設計。 標準装備の3.5″コアは600rwhp程度まで対応可能ですが、タービンの交換が必要になります。 On3レースコアは体積が約80%大きく、グリル全体を埋めることができますが、アップグレードする場合は、いくつかのトリミングが必要です。 アップグレードは600馬力以上必要ですか？ いいえ。 私たちは、レースコアを私たちのショップのトラックに搭載し、IATを最小限に抑え、より冷たい空気は、より多くのパワーに等しくなるようにしています。 フォトギャラリーに掲載されている2つのユニットとターボシステムの比較をご覧いただき、ご判断ください。 9psi、500rwhpの場合、全開で約17度上昇し、ほとんどの用途で十分な性能を発揮します。 レースコアは見た目も美しく、アップグレードする価値があると思います。

ターボチャージャー & フィード/ドレンデザイン：

このシステムは、他のOn 3 Performanceトラックシステムと同様に、当社の70mmジャーナルベアリングターボチャージャーが標準装備されています。 ターボチャージャーのアップグレードも可能で、最も一般的なアップグレードは76mm径のユニットです。 このタービンはブーストの立ち上がりが早く、ブーストを上げるスペースも確保できるため、ショップトラックでのテストでも使用しました。 純正のオン3パフォーマンス70mmは450-500rwhpのアプリケーションに適しています。 それ以上のパワーを狙うのであれば、オプションでより大きなアップグレードユニットをご検討ください。 6.2Lの場合は、背圧の問題から78/75mmターボ以上を推奨します。

業界初、ターボからオイルを排出し、オイルフィルキャップからオイルを送り出すオイルドレンシステムをオプションで設定しました。 何が特別なのか？ ターボチャージャーは、オイルをオイルパンに戻すために、重力によってオイルを排出する必要があります。 そのため、オイルパンに穴を開ける必要があります。 そこで、オプションの電動オイルポンプ付ターボオイルドレンシステムを用意しました。 このシステムにより、オイルはオイルポンプに重力で排出され、ポンプはオイルフィルキャップまでオイルを流します。 オイルフィルキャップはCNCビレットを使用し、純正のようなきれいな仕上がりになっています。 このオプションはオプション項目リストにて235ドルで選択可能です。 これは必須ではありませんが、オイルドレイン用にオイルパンに穴を開けるのを避けるために、このルートを選択する人もいるかもしれません。

パワーとブロワーとの比較:

これは結局のところ、あなたができる最大のパワーを作り、それを安全に維持したい、ということなのです。 まず最初に、76mmターボ（8psi）を搭載した5.3ショップトラックと、8psiのツインスクリューブロワー5.3とを比較します。 ご覧の通り、ブロアーを使用した場合、4,000rpmで後輪出力が100psアップしています。 75mm径のターボチャージャーに交換することで、より高いピークパワーを得ることができます。

グラフの赤線 = 3シングルターボHP/TQ

グラフの青線 = ツインスクリューHP/TQ

これは8psiでのトラックグラフです：

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