私は2台の4ランナーとTacoを所有し、すべて3.4（3.4か4.0かについて言及しなかった）と共に牽引しました（クワッド、ダートバイクおよびジェットスキー）。 平地ではいいのですが、標高が変わり始めると（峠に向かうと）いつも何か物足りないのです。 誤解を恐れずに言えば、彼らはそれをやってのけたのですが、私にはそれが心地よかったのではありません。 とにかく、だから私はV8を買えと言うんです。 もちろん、大きなブレーキ、トラニークーラーなども大きな違いを生み、4.0はダートバイクや軽量のトレーラーを牽引するのに十分すぎるほどになるはずです。
編集：私の次の購入はO5-06タンドラかV8の4ランナーです。 3.4の一番の特徴は、パワーではなく、信頼性です。
.
OPは4thジェンを見ているようですね。 V8の長所は、より多くのパワー（明らかに）であり、牽引能力はエンジンが出すパワー以上のものに基づいているので、私はそれについて確信がありませんが、彼らはより高い牽引能力を持つかもしれないと思います。 V8 4×4にはフルタイム4WDもあり、これは見方によってはプラスにもマイナスにもなります。
.
私は両方に試乗して、V6を選びました。 それは今3夏のシーズン（2012 – 2014）のための1,000ポンドのティアドロップのための私の牽引車であり、それは素晴らしい仕事をしました。 V8を買えばよかったと思ったことは一度もありません。
.
MPGの差は、車の「作り」や「走り方」など様々な要因によって、2程度にも10程度にもなり得ます。 T4R.orgには、V6とV8の両方で4ランナーで13MPGを得ることについて不平を言っている人がたくさんいます。 もちろん、彼らは4インチのリフト、すべての周りの重い装甲を持って、33インチのMTを実行している、フルルーフラックを持っており、すべての起動時に床にペダルを踏みつける20代の子供によって運転されているので、あなたはおそらく精彩を欠いたMPGの理由であることを考えなければならない。
.
私の’07 V6 4×4 SR5から得た最高のMPGは約23でしたが、もちろんそれは “理想的な “条件下でのことでした。 私は2012年にそれを買って以来、全体の平均は約17.2であったが、私はその走行距離の60％以上がトレーラーを引っ張っていると言うだろうから、それは少し低く歪んでいる（私は仕事と町の周りに運転する別のDDを持っています。 もちろん、私も高速やアグレッシブなドライバーではないので、助かっています（牽引していないときでも、高速道路では通常CCを65くらいに設定して、それが遅すぎると思う人は私の周りを回ってもらいます）
.
検討に値するかどうか分からない他の要因。 V8の4ランナーが95,000〜110,000マイルで売られているのは珍しいことではありません。 これはV8がタイミングベルトを使用しており、100Kがベルト交換のインターバルだからです。 自分でできる人でなければ、だいたい800ドルくらいの出費になります。 Tベルトの交換費用を払うくらいなら売ってしまおうという人が多いようです。 V6はタイミングチェーンがあるので、交換の必要はない。
.
V6 4×4は「マルチモード」4WDシステムを持っています。 高速道路でも2WDで走ったり、4WDで走ったり（基本的にはAWD車と同じです）、センターデフをロックすれば、通常の4WDのようになります。 面白いことに、この機能は、第4世代V8モデルのようにフルタイム4WDであるリミテッドモデルを除いて、コンベンショナル4WDしか持たない第5世代モデルでは削除されています（つまり、乾いた舗装道路では4WDを使うことができないのです）。
.
V6 の欠点としては、初期の V6 のヘッドガスケットに問題があったことが挙げられます。 これは、私が見たところ、2003年から2004年までのモデルで問題になっているようです。 もうひとつ考慮すべきことは、V6には2WD機能があるので、フロントアクスルに真空作動のADD（Automatic Disconnecting Differential）が付いていることです。 これは時々故障したり、修理が必要になることがあります。 V8はフルタイム4WDなので、これがなく、潜在的な故障の可能性を排除しています。