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管理空域への侵入

管理空域、危険区域、制限区域、禁止区域を侵害することは、深刻な航空障害で、航空機が必要な許可なしにその空域に入ってしまうことで起こります。

領空侵犯の大きな原因は、一部のパイロットが管制空域に入るための正しい手順に精通しておらず、許可なく進入してしまうことです。

国の規制は細部で異なるかもしれませんが、同じ一般的なルールに従います。

ICAO Annex 2: Rules of the Air

航空規則では、航空機が管制空域に入る前に許可を取得しなければならないとされています（VFR機がクラス「E」空域に入るのは例外）。 管制空域に進入しようとする航空機は、飛行前に地上または上空で飛行計画を提出し、進入予定時刻の10分前までに関係航空交通機関がその要求を受けなければならない。 (ICAO Annex 2, Chapter 3, Section 3.3 参照)

クリアランスを得るには少し時間がかかるかもしれません。管制官は他の仕事を持っていたり、より緊急な仕事-おそらく別の周波数で対処しているかもしれないし、クリアランスを与える前に他の航空機の位置とレベルを確認しなければならないからです。 そのため、遅くとも入港時間の10分前には要請しなければならないのです。

• 航空機はクリアランスを受けるまで管制空域に進入してはならない。

クリアランスの求め方

管制空域に進入しようとするパイロットは、AIPsまたはFlight Information Publicationで指定された周波数で当該管制空域を担当するACCに電話をかける必要があります。

最初の電話は進入地点の10分前までに行い、航空機のコールサインに続いて、「Zenda Control ABCDE, request crossing of A1 at Benton」というように、依頼内容を簡潔に述べなければならない。

「ABCDE, Zenda Control, Standby」または「ABCDE, Zenda Control, pass your message」のどちらかを返答します。

もし「Standby」の返答があった場合、クリアランスは与えられておらず、航空機は管制空域から外れて待機する必要があります。

「pass your message」であれば、以下の情報を伝える必要があります。

• 航空機のコールサインとタイプ、
• 位置、
• ヘディング、
• 現在のレベル、
• 飛行状況、
• 交差位置、
• 要求された交差レベル、
• 交差位置での予想時間、などです。

“ゼンダ管制ABCDEはセスナ172、ベントンの25マイル西方100、FL70 VMC、ベントンのFL70で航空路A1の横断クリアランスを1023に要求する”.

管制官は他の交通の位置やレベルを確認する必要があるため、クリアランスはすぐには与えられないかもしれません。 クリアランスを受けるまで、航空機は管制空域に近づかないようにしなければなりません。

管制官がクロッシングクリアランスを渡したら、パイロットはそれを読み返して、正しくコピーされていることを確認しなければなりません。

クリアランスは要求されたものと全く同じでない場合もあるが、従わなければならない。

事故・事件

この項では、航空機が管制官の許可を得ずに管制空域に進入した事象を紹介します。

• A343 / GLID, en-route, north of Waldshut-Tiengen southwest Germany, 2012 （2012年8月11日、クラスC空域でチューリッヒへの最終アプローチに参加しようとしていたエアバスA340のフライトデッキにいた補強乗組員が突然航空機と衝突するコースを走行するグライダーを目撃しました。 運航乗務員は警告を受け、直ちに「顕著な回避操作」を行い、2機は約260メートルの距離でほぼ同じ高さを通過しました。 調査は、この衝突はグライダーによる領空侵犯とA340へのMRVA以下のクリアランスの発行が原因であり、関連する安全ネットがなかったことを指摘しました。)
• AT72 / B732, Queenstown New Zealand, 1999 (1999年7月26日、マウントクック航空がクライストチャーチからクイーンズタウンへの旅客定期便で運航していたATR 72-200は、事前にIFRをキャンセルした後、雪による限界日のVMCで、必要なATC許可を得ずに目的地のCTRへ進入しました。 オークランドからクイーンズタウンへの定期旅客便でニュージーランド航空がIFRで運航していたボーイング737-200は、有効なATCクリアランスに従ってオフセットVOR/DMEアプローチを行った後、目視で操縦（旋回）していたため、分離が失われた。)
• B738 / C172, on route, near Falsterbo Sweden, 2014 (2014年7月20日、VFRセスナ172のパイロットが気を取られ、クリアランスなしに2連続TMAのクラス「C」管制空域に進入しました。 2つ目のTMAでは、コペンハーゲン行きのボーイング738に90m未満の離隔で追い越された。 738の乗員は172の発見が遅れたと報告し、回避行動は不要と判断したようだ。 172はモードC対応のトランスポンダを持っていましたが、事故の前に高度を送信しておらず、調査はこのことが予防的ATCとTCASの安全バリアを無効にし、飛行安全を損ねたと指摘しています。)
• EUFI / A321, en-route, near Clacton UK, 2008 (2008年10月15日、イースト・アングリア上空の軍事演習に参加した後、外国のユーロファイター2機の編隊が軍のATCとの最初の接触を確立しようとする過程でロンドンの東北東部の交通規制空域に許可なく入り、複数の民間機に対して所定の分離が失われる結果となったものです。)
• F15 / E145, en-route, Bedford UK, 2005 (2005年1月27日、バーミンガムからハノーバーへの定期旅客便で、ブリティッシュ・エアウェイズ・リージョナルが運航するエンブラエル145のレベルを米空軍が運用するマクドネル・ダグラスF15E戦闘機2機が上昇し続けて、どちらも推定100フィートの範囲で見た通過をしたこと.)
• P46T, vicinity Son Bonet Palma de Mallorca Spain, 2002 (2002年12月19日、Piper PA-46 Malibuがソン・ボネット飛行場を離陸後、パルマ・デ・マヨルカ塔の管制区域(CTR)に侵入しました。 パイロットはCTRを離れるように指示され、飛行機は島の北の山岳地帯に向かい、飛行条件はVFRの最低値以下であった。 飛行機は水平飛行中に高度2000フィートで地形に衝突し、3人の乗員全員が死亡しました)

参考文献

ICAO

• ICAO Annex 2: Rules of Air, Chapter 3, Section 3.3;

EUROCONTROL Airspace Infringement Initiative

• European Action Plan for Airspace Infringement Risk Reduction;
• Airspace Infringement Risk Analysis Part II.空域違反リスク分析(英語)(英語)(英語)(英語)(英語)(英語)(英語)(英語)(英語)。
• Watch your R/T checklist poster

EUROCONTROL Guidance Notes for GA pilots

• Rules for VFR flight;
• Flight preparation;
• Getting aeronautical information before flight;
• Reading and understanding NOTAMS. R/Tチェックリスト・ポスター;
GAパイロット用ガイダンス・ノート;VFR飛行のためのルール;
• Flight preparation;
• 飛行前に気象情報を入手する;
• 天気予報と予測を読み理解する;
• 計画のために気象情報を使用する;
• 視覚ナビゲーション;
• VOR/DME/ADF ナビゲーション;
• GPSナビゲーション;
• 飛行中の航空および気象情報の取得;
• 管理空域への進入;
• トランスポンダを最大限に活用する;

HindSight 記事一覧。

• HindSight1 – 「On Track」プロジェクト;

UK CAA

• Airspace & Safety Initiative
• General Aviation Safety Sense Leaflets
• On Track – A Secretial Airspace Infringement Project;
• CAP 1535.CAP.CA.CA.CA。 The Skyway Code, September 2017

Other

• IFR / VFR – Air Traffic in Airspace E, Sympathetic Cooperation, by BFU, December 2011