1910年、ニューヨーク港の入り口にある幅1マイルの海峡（ナローズ）を移民を乗せた蒸気船のパレードがひっきりなしに通っていたとき、エンジニアは新世界へのゲートウェイとして大きな橋を思い描いたといいます。 16世紀のフィレンツェの探検家、ジョバンニ・ダ・ヴェラッツァーノの名を冠したヴェラッツァーノ橋は、今月50年前についに開通し、世界最長の橋として知られるようになった。 蒸気船の偉大な時代が過ぎても、この橋は揺るがず、2003年に初航行した世界最大の客船キュナード定期船クイーン・メリー2のデザインを決定し、満潮時に漏斗が車道の下を13フィート余裕を持って通過するようにしました。 構造エンジニアのオスマー・アマンと、ニューヨークの威厳あるマスタープランナー、ロバート・モーゼスの最高傑作である。 重いボルトを運ぶ「チンピラ」から、「押し屋」と呼ばれる現場監督、気性が荒く日焼けした顔から部下に陰で「ハードノーズ」と呼ばれた管理人ジョン・マーフィーまで、1万人がこの橋の建設に従事した。 3人の男が死んだ。 橋の建設は、当時ニューヨーク・タイムズ紙の新人記者だったゲイ・タリーズによって克明に記録され、その著書『The Bridge』は、現在ブルームズベリー社から増補版として再発行されている。 この本には、高い鉄骨を歩くことを得意としたモホーク族のインディアン鉄工所や、かつてボクシングの世界ヘビー級チャンピオンだった（ジョー・ルイスに王座を奪われた）ジェームズ・J・ブラドック（当時は溶接機のオペレーター）のことが書かれている。 「橋の建設に携わった匿名の硬帽の男たちは、危険を冒し、時には空や海から落下して命を落としたが、彼らはそれを長続きさせるために行った」と、タリーズはインタビュー

The Bridge:

1964年末、ニューヨークのブルックリン区とスタテン島を結ぶヴェラザノ・ナローズ・ブリッジが完成しました。 50年経った今でも、この橋は工学的な驚異であり続けています。

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完成当時、ドライバーの通行料は50セント、つまり4ドル以下だった。しかし、現在の現金通行料は15ドル。 また、スタテン島がフェリーボートによってのみニューヨークの他の地域と結ばれていた頃は、ほとんど田舎のような静かな地域でした。 「橋は究極的には芸術品なのです」と彼は言いますが、その意味がよくわかります。 70階建ての巨大な鉄塔は、太陽の光に照らされ、地球の湾曲を空へと運び、その頂部は基部より15/8インチ離れている。 夜にはライトアップされ、直径3フィートの4本のケーブルの優雅な曲線が浮かび上がる。 2012年、詩人のスティーブン・ダンが書いたように、橋は毎週100万台以上の車の往来で鼓動し、その乗客は「信仰と結びついた論理によってナローズの向こう側に吊るされている」

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