El precio de la gasolina vuelve a subir, a punto de hacerlo con el más mínimo rumor sobre el precio del petróleo. Es curioso cómo el precio de la gasolina tarda una eternidad en bajar después de que el precio del petróleo baje, y sin embargo el precio en los surtidores salta instantáneamente en cuanto la OPEP estornuda o se reúne para tomar té de manzana. ¿Y no es un poco extraño que el precio medio actual de la gasolina en todo el país -1,19 dólares/litro- sea el mismo que el de octubre de 2015, cuando el petróleo costaba casi el doble que hoy?

Dado que los canadienses parecen estar subvencionando a las compañías petroleras con precios excesivamente inflados en los surtidores, el ahorro de combustible sigue siendo una métrica importante. Y aunque los mejores coches y los más «ecológicos» se promocionan mucho, los peores devoradores son menos evidentes. Sin embargo, Recursos Naturales de Canadá lleva la cuenta de la economía de combustible en ciudad, carretera y media de todas las marcas y modelos vendidos en Canadá.

Así que, después de peinar los datos de la excelente Guía de Consumo de Combustible de NRCan, se encontró que los siguientes son los vehículos de 2017 que consumieron más (y menos) gasolina en sus segmentos, basándose en la media combinada de litros de combustible consumidos por cada 100 kilómetros.

Nota: Las clases de vehículos de NRCan se determinan por el volumen interior del vehículo, no por sus dimensiones exteriores. Las clases, por lo tanto, no son las mismas que se utilizan habitualmente en la industria. Un Civic, por ejemplo, se clasifica como tamaño completo. Además, los vehículos de mayor consumo de etanol (E85) están excluidos de esta lista, al igual que los vehículos eléctricos.

SUBCONTRATACIÓN

Lo peor: No clasificaríamos el Bentley Continental GT Convertible o el Maserati GranTurismo como «subcompactos», pero para las clasificaciones de NRCan, ahí es donde caen en base al volumen interior. Los dos también obtuvieron la peor puntuación en cuanto a consumo de combustible: el Bentley y su V12 de 6,0 litros consumen 16 l/100 km, frente a los 15,2 del Maserati. Les sigue el Chevrolet Camaro ZL1 con 14,9. Todo depende, por supuesto, del número de quemados que se intenten durante cada trayecto.

Mejor: El mejor de la clase es el Fiesta SFE de Ford con su 1.0 litros turboalimentado de tres cilindros, el Fiat 500 hatchback y el Chevrolet Spark.

COMPACTO

Lo peor: La forma en que el Rolls Royce Phantom Coupe se mide como compacto puede ser un misterio para cualquier persona ajena al gobierno, pero no es una sorpresa que su V12 de 6,7 litros devore la gasolina a la prodigiosa tasa de 17,1 l/100 de media – 20,7 en la ciudad – para clasificarse como un coche muy sediento. El Rolls Royce Dawn le sigue, al igual que el coupé Mercedes-AMG S65, también con un motor de 12 cilindros. En la categoría de los V8, el peor es el BMW M6 Gran Coupé.

Mejor: los máximos honores son para el Toyota Prius C, el Lexus CT 200h y el Mitsubishi Mirage.

MIDSIZE

Lo peor:El Mulsanne de Bentley, tanto el de batalla larga como el normal, necesitará cerca de 4.000 dólares al año para repostar, mientras que el Rolls Royce Wraith ocupa el segundo lugar con 16,1 L/100 km. Entre los vehículos no comprados por los barones del petróleo, sin embargo, el Cadillac CTS-V se sitúa como el que más consume, con una media combinada de 14 L/100 km, seguido del Audi S8 y el RS7, ambos de los cuales requieren prima.

Mejor:El Prius de Toyota, el Honda Accord Hybrid y el Chevrolet Malibu Hybrid se sitúan como los tres vehículos medianos que menos consumen.

FULL-SIZE

Peor: Rolls Royce se lleva la corona una vez más por su Phantom que devora la prima a razón de 17,1L/100 km, pero es sólo un poco peor que el segundo puesto, el BMW M760i xDrive, con 15,1, y el Mercedes-Maybach S 600, en tercer lugar, que quema combustible por su V12 de 6,0L a razón de 15L/100 km.

Los mejores: El Ford C-Max Hybrid y el Honda Civic no se consideran coches de tamaño normal para la mayoría de la gente, pero NRCan los clasifica ahí y sitúa su consumo de combustible en 5,9 y 6.9, respectivamente, seguidos del Kia Forte5.

WAGON

Peor:El QX50 AWD de Infiniti puede ser más un SUV que un wagon, pero es el que más consume en la clasificación de wagon de NRCan, con 11,9 l/100 km. El V60 de Volvo y su hermano el V90 ocupan el segundo y tercer puesto con 9,5 y 9,4 a pesar de los motores de cuatro cilindros de 2,0 litros.

Los mejores: El Kia Niro, el Toyota Prius V y el Honda Fit se sitúan como los más tacaños de la clase.

SUV

Lo peor: El Mercedes-AMG G 65, con su motor V12 de 6,0 litros, encabeza el medidor de sed de los SUV con un consumo combinado de 20,3 l/100 km, seguido por el G 63 y su V8 de 5,5 l más «eficiente», que alcanza una media de 18,5, y el G 550, los tres con forma de ladrillo y basados en una fórmula de hace décadas. Entre los SUV convencionales, el Toyota Sequoia, también basado en tecnología antigua, alcanza un escaso 16,5 con su V8 de 5,7L, ensombrecido por el Lexus LX 570 con 15,8.

Los más eficientes de la clase son el Toyota RAV4 AWD Hybrid con 7.3, el Lexus NX 300h con 7,5 y el RX450h AWD con 7,9.

MINIVAN

Peor: El Kia Sedona SX-L y su V6 de 3,3 litros promedia 12,5 L/100 km combinados y necesitará 2.325 dólares para funcionar durante un año. La siempre popular Dodge Grand Caravan se sitúa en segundo lugar, por detrás de la Kia, en cuanto a consumo de combustible entre las furgonetas, seguida por la Toyota Sienna de tracción total como tercera más sedienta.

Los mejores: Los tres mejores de la clase son el Mazda5, el Chrysler Pacifica y el Sienna de tracción delantera.

PICKUP

Los peores: Entre las camionetas 4×4, la Tundra de Toyota es la que más consume gasolina en el mercado actual, con una media de 16,2 l/100 km de su V8 de 5,7 l, lo que supone una factura de combustible de más de 3.000 dólares al año. El segundo lugar lo ocupa el Ram 1500 con 15,4 L/100 km, y el tercero el Ford F-150 con el paquete de carga útil y su V8 de 5.0L con 14,8.

Los mejores: Los pickups 4×4 más eficientes y magros son el GMC Canyon y el Toyota Tacoma -ambos pickups compactos-, seguidos por el F-150 de tamaño completo equipado con el motor 2.7L Ecoboost V6.

Para más información sobre las clasificaciones de ahorro de combustible del NRCan, consúltalas aquí.

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