200-4R vs. 700R4 transmissies zijn twee vier-versnellings automaten die altijd naast elkaar vergeleken worden vanwege hun overeenkomsten, maar toch unieke verschillen. Zij kunnen in de jaren ’80 zijn uitgebracht, maar waar de ene faalt, maakt de andere het goed. Het is ook de moeite waard op te merken dat de 200-4R vs 700R4 kracht is verbeterd van wat ze waren een paar jaar geleden.

Ze zijn beefed up in alle mogelijke manieren om een betere vervanging voor elke auto die de TH350, TH400, of in het algemeen, een muscle car gebruikt zijn. De brandstofeconomie waarvoor zij werden gelanceerd is omhoog met 30 percenten gebaseerd op hun real-life operation.

However, kan hetzelfde niveau van prestaties niet duidelijk zijn als u zich op de voorraadoverbrengingen van één van beide baseert alhoewel zij niet zo gemeenschappelijk zijn zoals zij vroeger waren. Nu dat is uit de weg, laten we eens een kijkje nemen op een van beide transmissie specs, problemen, en selling point.

De 200-4R transmissie

De 200-4R transmissie is een van de verschillende andere transmissies vervaardigd door General Motors, een Amerikaanse multinationale onderneming gevestigd in Detroit. De transmissie werd gelanceerd in 1981 voor het model auto van dat jaar en het is de mindere van de duo overdrive transmissies die rond dezelfde tijd werden gelanceerd.

Zo, welke auto’s kwamen met een 200-4R transmissie, laten we eens een snelle blik werpen:

• • KZ
  • 442
  • CZ Monte SS
  • OZ Hurst Olds
  • BR Grand Nationa
  • CQ Chevy 5.0L H.O.

De 700R4 transmissie

De Turbo Hydra-Matic 700R4 transmissie werd in 1982 ook door General Motors (GM) geproduceerd. Het is ook een van de eerste automatische transmissies met overdrive die door GM werd gelanceerd. De 700R4 transmissie auto’s waren in die tijd niet beperkt tot Corvettes, Camaro, Chevrolet, en pick-up trucks.

200-4R vs 700R4 Overeenkomsten

De 200-4R vs 700R4 overeenkomsten zijn onder andere de volgende:

Release periode

De 200-4R en de 700R4 transmissies werden beide uitgebracht in de jaren 1980. In die tijd was er een grote behoefte aan auto’s met brandstofbesparing en als zodanig werd het duo het antwoord op de groeiende behoefte.

TV Cable

De 200-4R en 700R4 gebruiken een Throttle Valve (TV) Cable of detent kabel in plaats van de kick down kabel die de TH350 en TH400 transmissies regelt.

Wat een TV-Kabel doet is als primitieve gashendelpositiesensor dienen toelatend één van beide transmissie om de beste t/min (omwentelingen per minuut) mogelijk voor brandstofbesparing en maximumprestaties te handhaven. Het stelt hen ook in staat om soepeler waardoor een bestuurder naadloos schakelen tussen versnelling ratios.

Nontemin, er is nog steeds een 200-4R en 7004R transmissie problemen die zijn gewezen op keer. Een van deze vloeit voort uit hun TV-kabel die is gezegd dat een beetje pietluttig, waardoor ze te hard, te vroeg of later schakelen dan verwacht.

Overdrive

Een overdrive is bekend als de hoogste versnelling van een transmissie. Het stelt de transmissie in staat om te werken bij een laag toerental bij een bepaalde snelheid op de weg en als gevolg daarvan, het verbruikt brandstof efficiënt en werkt stiller op de snelweg.

Hoe verhoudt zich dit tot de 200-4R en 700R4? Ze hebben ook overdrive versnellingen en ze waren met name de eerste GM automatische transmissies om dergelijke feature.

Tegenwoordige 4L60E vindt zijn wortels van de 700R4 en net als de laatste, het heeft een .70:1 overdrive versnelling en basisontwerp. De 200-4R, aan de andere kant, beschikt over een verhouding van .67:1 die bekend staat om meer agressief en laat de motor te bewegen 3 procent langzamer op een snelweg.

200-4R vs 700R4 Verschillen

Er zijn ook unieke verschillen tussen de 200-4R en 700R4 transmissies en sommige van deze omvatten:

Uiterlijk

Is er een manier om de 200-4R transmissie te onderscheiden van de 700R4 van de uiterlijke kenmerken? Absoluut. U zult moeten vertrouwen op hun aantal panbouten en hun patroon.

Het kan een beetje lastig zijn op het gebied van het aantal panbouten, omdat de 200-4R vs 700R4 hetzelfde aantal panbouten hebben, namelijk 16. Echter, het patroon of de hoek van de pan bouten is een dode giveaway over welke is which.

First, moet u alle pan hoeken tellen en als het een 6 hoekige, dan is het zeker een 200-4R. Anderzijds, is het een 700R4 als het heeft is gelijkwaardig aan een 4 hoekig vierkant. Het heeft ook een grotere pan en langere staart-as lengte dan de 200-4R

Gearing

Een van de meest opmerkelijke verschillen tussen beide is in hun overdrive versnelling. De 200-4R transmissie heeft een .67:1 die aanzienlijk agressiever is dan de 700R4’s .70:1 overdrive versnelling. Een dergelijke overdrive op de 200-4R staat gelijk aan een laag toerental wanneer men over de snelweg rijdt. Hier volgt een nauwkeuriger uitsplitsing van de overdrive overbrengingsverhoudingen van beide transmissies:

First Gear

• • 200-4R: 2.74
  • 700R4: 3.06

Tweede versnelling

• • 200-4R: 1.57
  • 700R4: 1.62

Derde versnelling

• • 200-4R: 1.00
  • 700R4: 1.00

Vierde versnelling

• • 200-4R: 0.67
  • 700R4: 0.70

Uit bovenstaande gegevens blijkt dat de 2,74 eerste versnelling van de 200-4R dichter bij de 2,52 eerste versnelling van de TH350 ligt en zelfs dichter dan die van de 700R4 (3,06). Daarnaast is er de lengte van 27 11/16″, de breedte van 19 1/8″ en de 27 spline uitgaande as die zowel door de TH350 als de 200-4R wordt gedeeld. Als gevolg hiervan, de 200-4R is een betere vervanging voor de TH350 in vergelijking met de 700R4.

Welke transmissie is beter?

Wat de betere optie is tussen de 200-4R vs de 700R4 transmissie kan worden bepaald door een aantal factoren en deze zijn:

Doel van de auto

De eerste voor de hand liggende reden is het doel waar de auto voor zal worden gebruikt. Is het voor drag racen of straat rijden? Als het voor drag is, dan ben je beter af met 200-4R dankzij de nauwe versnellingsverhoudingen. Er zijn echter twee beperkingen aan de 200-4R in dit aspect.

Je zult het handmatig moeten schakelen als je racet, anders zullen de schakelpunten laag zijn. Het is ook duur om er een te vinden die goed gebouwd is. Aan de andere kant kan straatgebruik worden geoptimaliseerd met de 700R4 en als zodanig, zult u dit type nodig hebben voor een straatwaardig voertuig.

Aftermarket Support

Er moet ook worden nagedacht over wat meer gebruikelijk is om ervoor te zorgen dat u gemakkelijk aftermarket ondersteuning kunt vinden in het geval u problemen met de transmissie tegenkomt. Dat zo zijnde, zou de 700R4 een betere keus zijn aangezien het aan de criteria hierboven voldoet.

Sterkte

Een vergelijking van de eerste en tweede versnelling van de 700R4 toont aan dat er een groot verschil tussen hen is. Dit resulteert in een grotere RPM daling in de versnellingen in vergelijking met de 200-4R. Ook is de 700R4 langer, waardoor bepaalde aanpassingen aan de dwarsbalk en de aandrijfas nodig zijn.

Omgekeerd kan de 200-4R sterker worden gemaakt dan de 700R4. Het is echter de moeite waard op te merken dat de 200-4R in de volksmond bekend als de zwakkere van de 200-4R/700R4 pair.

Conclusion

De 200-4R vs de 700R4 transmissie vergelijkingen tonen hun sterke en zwakke punten, alsmede hun overeenkomsten en verschillen.

Ondanks dit, ze zijn nog steeds een goede keuze van transmissie als men op zoek is naar de MPG (Miles Per Gallon) te verhogen en de RPM te verlagen als het voertuig beweegt op de snelweg. Uw keuze van die moet worden bepaald door het gebruik dat u wilt zetten to.

Nonetheless, de 700R4 neemt het de extra mijl door ervoor te zorgen dat terwijl u aftermarket ondersteuning, de transmissie leven ook wordt verlengd.