Ik heb 2 4runners en een Taco gehad, allemaal met de 3.4 (je hebt niet gezegd of je aan de 3.4 of 4.0 dacht) en ik heb ze allemaal getrokken (quads, crossmotoren en jetski’s). Terwijl ze deden ok op het vlakke lieten ze altijd iets te wensen over zodra de hoogte begon te veranderen (rubriek over de pas). Begrijp me niet verkeerd ze deden het, maar het is niet iets wat ik was comfortabel met. Hoe dan ook, dat is waarom ik zeg de V8 te krijgen. Natuurlijk grotere remmen, tranny koeler etc. etc zal ook een enorm verschil maken en moet de 4.0 meer dan voldoende om crossmotoren en een lichtgewicht trailer te trekken.
Edit: Mijn volgende aankoop zal ofwel een O5-06 Tundra of een v8 4Runner.

.
Het bezitten van een paar 3.4’s (2004 Taco en 1999 4runner) Ik kan u vertellen dat de 4.0 V6 is aanzienlijk krachtiger. De beste eigenschap van de 3.4 is zijn betrouwbaarheid, niet zijn vermogen.
Het klinkt alsof de OP kijkt naar 4e gens. Voordelen van de V8 zijn meer vermogen (uiteraard) en ik denk dat ze een hoger trekvermogen hebben, hoewel ik daar niet zeker van ben omdat het trekvermogen op meer gebaseerd is dan alleen hoeveel vermogen de motor levert. De V8 4×4’s hebben ook full time 4wd, wat een plus of een min kan zijn, afhankelijk van hoe je het bekijkt.
.
Ik heb ze allebei getest en koos voor de V6. Het is mijn trekauto voor een 1.000 pond teardrop voor 3 zomerseizoenen nu (2012 – 2014) en het heeft geweldig gewerkt. Er is nog nooit een moment geweest dat ik wenste dat ik de V8 had gekregen.
.
MPG verschillen kunnen zo laag zijn als 2 of zo hoog als 10, afhankelijk van een aantal factoren, waaronder hoe “gebouwd” het voertuig is, en hoe het wordt gereden. Er zijn veel jongens over op T4R.org die klagen over het krijgen van 13 MPG in hun 4runners, zowel V6 en V8. Natuurlijk, ze hebben 4 “lift, zware bepantsering rondom, lopen 33 “MTs, hebben een volledige imperiaal en worden gereden door twintig-iets kids die het pedaal op de vloer bij elke start, dus je moet denken dat is waarschijnlijk de reden voor het gebrekkige MPG.
.
De beste MPG ik heb gekregen uit mijn ’07 V6 4×4 SR5 was ongeveer 23, maar dat was natuurlijk onder “ideale” omstandigheden. Het algemene gemiddelde sinds ik hem in 2012 kocht, is ongeveer 17,2, maar dat is een beetje laag omdat ik zou zeggen dat 60% of meer van die kilometers het trekken van een aanhanger is (ik heb een aparte DD die ik naar het werk en in de stad rijd.) Wanneer ik de aanhanger niet trek, kan ik 18 – 19 gemiddeld krijgen met waarschijnlijk 16-18 in de stad en 19-20 op de snelweg. Natuurlijk ben ik ook geen snelle of agressieve chauffeur, wat helpt (zelfs als ik niet trek, als ik op de snelweg zit, zet ik meestal de CC op ongeveer 65 en laat ik mensen om me heen gaan als ze dat te langzaam vinden.)
.
Andere factoren die al dan niet het overwegen waard zijn: Het is niet ongebruikelijk om een V8 4runner te koop te zien staan met 95.000 – 110.000 mijl erop. Dat komt omdat de V8 maakt gebruik van een distributieriem en 100 K is de riem te vervangen interval. Dat is ruwweg een uitgave van $800 tenzij je het zelf kan doen. Veel mensen zouden blijkbaar liever verkopen dan betalen voor de T-snaar vervanging. De V6 heeft een distributieketting die niet vervangen hoeft te worden.
.
De V6 4×4 heeft een “multi-mode” 4wd systeem. Je kunt hem in 2wd of 4wd laten rijden, zelfs op de snelweg (in principe is het als een AWD voertuig.) Of je kunt het midden differentieel blokkeren en dan is het als een conventionele 4×4. Interessant genoeg werd deze mogelijkheid geschrapt met de 5e gen modellen die alleen conventionele 4wd hebben (wat betekent dat je geen 4wd kunt gebruiken op een droge verharde weg), met uitzondering van het beperkte model dat full-time 4wd is zoals de 4e gen V8-modellen.
.
Mogelijke nadelen voor de V6 zijn enkele problemen met de vroege V6 koppakkingen. Van wat ik heb gezien is dit alleen een probleem met de 2003 – 2004 modellen. Ik geloof dat de VVT-I (Variable Valve Timing) versie van de motor werd geïntroduceerd in 2005 en het HG probleem lijkt ook te zijn opgelost, althans ik kan me niet herinneren dat iemand HG problemen had met de VVT-I motoren. De ’03-’04 V6’s hebben ook de 4 versnellingen A340 automaat, die minder zuinig is dan de 5 versnellingen die vanaf 2005 in de V6’s werd ingebouwd (de V8’s kregen altijd de 5 versnellingen)
.
Een ander ding om te overwegen is dat aangezien de V6’s een 2wd mogelijkheid hebben, ze een vacuümbediend Automatisch Ontkoppeld Differentieel (ADD) op de vooras hebben. Dit kan soms falen of moet worden gerepareerd. De V8’s, die voltijds 4wd zijn, hebben dit niet, en verwijderen zo een potentieel falingspunt.
.
U kunt echt niet verkeerd gaan beide manieren, voor mij was de V6 het juiste antwoord maar ik weet de V8 kerels houden van hun 4.7’s.