Waarom zou u uw emissieapparatuur intact laten?

Wel, laten we dit nu meteen maar uit de weg ruimen. Het is illegaal om het te verwijderen. Ja, het kan worden gedaan en er zijn duizenden vrachtwagens op de weg vandaag die hebben gehad alle emissies uitgeschakeld of verwijderd met schijnbaar geen repercussies. Er is, echter, verscheidene redenen waarom (naast het onwettige deel) een persoon de emissiesystemen op hun diesel voertuig intact zou willen laten. Laten we beginnen met een beetje geschiedenis van waarom “deletes” zo’n gemeenschappelijke praktijk werd om te beginnen met.

In medio 2007, werden alle voertuigfabrikanten vereist om aan de nieuwe, strengere normen van de uitlaatpijpemissies te voldoen. Voor diesels betekende dit dat veel lagere NOX- en deeltjesemissies verplicht werden gesteld. Om aan deze beperkingen te voldoen, werden nieuwe emissiereductiesystemen in gebruik genomen. Deze systemen omvatten uitlaatgasrecirculatie (EGR), dieseldeeltjesfilters (DPF) en verschillende methoden om NOX (stikstofdioxide) te verminderen. De NOX-reductie werd meestal bereikt door een combinatie van gekoelde EGR en methoden om NOX na de motor (in de uitlaat) op te vangen of om te zetten in onschadelijke emissies.

Zoals bij elke nieuw toegepaste technologie was er een steile leercurve voor zowel fabrikanten als eigenaars/exploitanten van voertuigen. Om eerlijk te zijn, de eerste generatie voertuigen met deze systemen waren problematisch. In veel gevallen waren de problemen zo ernstig dat de voertuigen een groot deel van de tijd niet bruikbaar waren. Wanneer men een betrouwbaar voertuig nodig heeft om de kost te verdienen, was dit een zeer groot probleem.

Veel van de problemen die zich voordeden, waren te wijten aan de werkingskarakteristieken van deze nieuwere voertuigen. Het was niet langer aanvaardbaar om uw truck te starten en stationair te laten draaien tot hij warm was, om vervolgens 5 mijl (ca. 8 km) naar uw werkplek te rijden waar hij een groot deel van de dag korte ritten kan maken en stationair draaien. Hoewel dit decennialang een standaardpraktijk was, verkoolden de nieuwe motoren sterk, verstopte de DPF, faalden de sensoren en werd de truck onbruikbaar. Er moest hard met deze trucks worden gereden om het roet dat zich in het DPF had opgehoopt te verbranden. Om de problemen nog erger te maken, reparaties waren uitzonderlijk duur, en garantie niet altijd gedekt wat werd beschouwd als operator fout.

Dit is waar het verwijderen van de emissies apparatuur begon aan populariteit te winnen. Waarom $3000-$5000 uitgeven om een dieselpartikelfilter te vervangen als het voor minder dan $1000 kan worden verwijderd? Wat is het nadeel van een betere betrouwbaarheid, een lager brandstofverbruik en een beetje meer vermogen? Het is gemakkelijk te zien waarom “deleten” zo populair werd in deze periode. De meeste mensen wilden gewoon dat hun truck zo betrouwbaar was als een hamer, zoals de diesels van vroeger. En het was relatief goedkoop en gemakkelijk om de uitstoot apparaten te verslaan. Koop gewoon een van de vele plug-in tuners, download software in de ECU, en verwijder de problematische componenten uit de truck. Zo, probleem opgelost!

Zoals we al snel ontdekten, was dit slechts een pleister, en creëerde een aantal onbedoelde problemen.

Het begin van het einde…

Circa 2013 begon de EPA in alle ernst haar harde aanpak van de uitstoot defeat devices. Verscheidene grotere bedrijven die de gemakkelijk verkrijgbare “box” tuners verkochten werden getroffen met boetes en bevolen om te stoppen met de productie en verkoop van deze producten. En zo begon de gestage afname van gemakkelijk verkrijgbare emissievervalsers. Aangepaste tuning werd de vereiste manier om de uitstoot apparatuur te verwijderen, maar zelfs dat is steeds moeilijker en duurder aan te schaffen.

Het goede nieuws is, rond dit tijdsbestek de tweede en derde generatie van de uitstoot uitgeruste voertuigen werden uitrollen. Veel van de kinken waren uitgewerkt tegen die tijd, waardoor de vrachtwagens veel betrouwbaarder. Toch bleef de “noodzaak” bestaan om gloednieuwe vrachtwagens te verwijderen.

Een paar maanden geleden kondigde de EPA aan dat ze zich meer zullen richten op het stoppen van de fabricage en het gebruik van emissievervalsers in 2020 en daarna. Niet alleen gaan ze achter tuners, onderdelenfabrikanten en winkels aan, maar de kans dat eindgebruikers worden bekeurd neemt ook toe. Dat brengt me tot de focus van dit artikel, de beste redenen om NIET te verwijderen van uw voertuigen emissie-apparatuur.

1. IT’S ILLEGAL. Dat moet echt genoeg zijn daar.
2. Het zal uw fabrieksgarantie vervallen, geen twijfel over mogelijk. De meeste dealers vandaag de dag zal niet eens werken aan een voertuig dat de uitstoot apparatuur is geknoeid met of verwijderd. Verhalen van dealers willen ofwel het voertuig terug naar voorraad of met de klant te slepen uit de winkel zijn meer en meer gemeenschappelijk. Met reparatiekosten lopen in de $ 15000 + bereik voor een motorstoring, waarom riskeren verliezen garantie over de mogelijkheid van de emissie-apparatuur falen?
3. De betrouwbaarheid is twijfelachtig. U ruilt een goed ontworpen, technologisch geavanceerde, volledig voertuig geïntegreerd systeem, voor tuning gedaan door iemand waarvan je veronderstelt weet wat ze doen. Koppakkingsdefecten komen vaker voor bij verwijderde tuning en kunnen meer dan $8000 kosten om te repareren. Blindelings iemand vertrouwen met je motor van $20.000 lijkt een grote gok als je het in de juiste context plaatst. Begrijp me niet verkeerd, er zijn VEEL hoog gekwalificeerde tuners die het goed doen en die we vertrouwen. Maar voor iedereen die het goed doet, zijn er velen die het niet goed doen. Jarenlange ervaring en honderden voertuigen met tuning gerelateerde problemen hebben dat feit alleen al voor onze winkel bewezen.
4. Reparaties kunnen duurder worden wanneer dat nodig is. “Wat zeg je? Duurder?” Laat me je vertellen waarom. Wanneer de emissie nederlaag tuning is geïnstalleerd in de ECM, worden veel van de OEM diagnostische protocollen verwijderd of gewijzigd om de motor normaal te laten lopen. Als de apparatuur gewoon werd verwijderd zonder tuning, zou de motor op zijn minst in een limp mode gaan, of in veel gevallen zal hij niet mogen starten. Dat is allemaal prima en dandy totdat er iets fout gaat en er diagnostiek moet worden gedaan. Al die diagnostische protocollen die er waren om, ten dele, te helpen bij een snelle diagnose en reparaties zijn verdwenen. Zonder hen is het werk van de technicus net moeilijker geworden, wat meer arbeid betekent, en meer geld uit uw zak. Sommige aftermarket software zal niet zelfs OEM aftastenhulpmiddelen toestaan om met vehicle.
5. te verbinden de wederverkoop of de handel in waarde zullen waarschijnlijk dalen. Het wordt steeds gebruikelijker voor dealers om niet te nemen geschrapt vrachtwagens in de handel, omdat ze niet in staat zijn om ze door te verkopen. Ze zullen ofwel worden verzonden naar een veiling, of het voertuig zal moeten worden teruggegeven aan de voorraad. Het terugbrengen van het voertuig naar de voorraad kan tot $10.000 kosten. Het is gemakkelijk om het probleem daar te zien.
6. Het voertuig zal niet door de inspectie komen. Als u nodig bent om uw voertuig te hebben smog gecontroleerd, of hebben DOT inspecties gedaan, zal het niet passeren. In sommige gevallen, zult u niet in staat zijn om het voertuig te rijden totdat het wordt teruggebracht naar de oorspronkelijke specificaties en het passeert de inspectie. Als u het voertuig gebruikt om de kost te verdienen, zullen out-of-pocket kosten en stilstand snel optellen.
7. Indien goed onderhouden, zou het emissiesysteem de levensduur van het voertuig moeten meegaan. “Wat zeg je? Het kan betrouwbaar zijn?” Waarom ja, ja het kan. De DPF werd in de meeste gevallen ontworpen om de levensverwachting van 150.000 mijl (ca. 241.402 km) te overschrijden. Het is niet ongewoon om meer dan 250.000 mijl voor vervanging te zien. Sommige andere onderdelen moeten in dat tijdsbestek misschien worden vervangen of onderhouden. Meestal gaat het echter om een sensor of een klein onderdeel dat honderden dollars kost en nog eens 100.000 mijl meegaat. Als u het door de fabrikant aanbevolen onderhoudsschema en de bedrijfsaanbevelingen opvolgt, is de kans groot dat er minimale problemen zullen zijn. Lees de handleiding, leren hoe deze moderne diesels verschillen van uw 1985 VW Rabbit, en proberen om het voertuig te bedienen binnen de aanbevelingen.
8. Uw truck zal niet “roll kolen”. “Wacht, dat is een reden om mijn truck NIET te verwijderen?!” Ja, ja, het is. Het rollen van kolen was zo 2017. Maar echt, waarom brandstof verspillen en proberen je motor te verbranden? Het is niet zo cool als sommige mensen denken, en ik zal je een geheim verklappen: je hoeft geen kolen te rollen om pk’s te maken. Het is gewoon een teken van een inefficiënte setup. Van de fabrieksvloer af duwen deze trucks meer dan 400 pk. En ja, zelfs met de DPF op, een drive able 550 + RWHP is mogelijk met alleen tuning!

Er zijn meer redenen, maar deze paar zijn degenen die we tegenkomen op een regelmatige basis. Wij begrijpen de bezorgdheid van onze klanten als het gaat om betrouwbaarheid, maar we kunnen u verzekeren dat in de meeste gevallen moderne, emissie-uitgeruste dieselvoertuigen zijn perfect betrouwbaar zonder het verwijderen van een uitstoot gerelateerde apparatuur. Ze presteren ook allemaal goed en zijn meer dan geschikt voor datgene waar 99,99999% van ons ze voor nodig heeft.