Een combiklep is een essentieel onderdeel van het remsysteem van uw auto. Het is ook een onderdeel dat vaak verkeerd wordt begrepen, dus in dit artikel gaan we de functie van combikleppen toelichten. We duiken in de functie, onderdelen, typen, en hoe u de juiste combinatie klep voor uw rit te kiezen.

Wat doet een combinatieklep?

Laten we het eerst eens hebben over de functie. Combinatiekleppen worden soms ten onrechte aangeduid als doseerventielen. Hoewel combinatieventielen een onderdeel met deze naam hebben, is het onjuist om naar het hele onderdeel te verwijzen als een doseerventiel.

Een combinatieventiel kan worden geïnstalleerd in het remsysteem met schijfremmen voor/remtrommel achter of het remsysteem met alle schijven. Het bevat drie belangrijke onderdelen die werken om het gemak en de efficiëntie van uw remsysteem te regelen. Elk onderdeel speelt een unieke rol en is specifiek voor de individuele remtype setup van elk voertuig.

Van de hoofdremcilinder, remvloeistof reist in twee poorten op de top van de combinatie klep. Een poort is bestemd voor de voorremmen, terwijl de andere poort is bestemd voor de achterremmen. Van daaruit werkt elk van de onderdelen van de combiklep om te zorgen voor soepel en gelijkmatig remmen, en om u te waarschuwen voor eventuele storingen. Laten we eens naar die onderdelen kijken.

Metering Valve

Als vloeistof de combinatieklep binnenkomt, komt het doseerventiel in het spel bij een schijfrem/remtrommel setup voor. De doseerklep houdt de druk op de voorremmen een klein beetje tegen, zodat de trommelremmen achter het eerst kunnen aangrijpen. Zodra dat vooraf bepaalde drukpunt is bereikt, wordt vloeistof door het ventiel gelaten en bereikt dan de voorremmen. De reden hiervoor is dat de trommelremmen met hun hefboom en veerconstructie er iets langer over doen om in te grijpen dan de schijfremmen. Als de voorremmen bij een auto met schijfremmen eerst worden geactiveerd, zal de auto een duikvlucht willen maken en zullen de achterremmen de voorremmen nooit kunnen bijbenen, waardoor de snelheid gemakkelijk kan worden verminderd. Zoals gezegd, dit wordt alleen gebruikt in een auto met schijfremmen en trommelremmen. Als de auto is uitgerust met vier-wiel schijfremmen, de meting klep is niet aanwezig in de Combinatie Valve, zodat alle vier remklauwen zal gelijkmatig alle op hetzelfde moment.

Rem drukverschilschakelaar en Valve

In het midden van de combinatie klep (gelabeld als B in de afbeelding hieronder) is een enkele draad connector die werkt in combinatie met een schuif in het midden van de klep. Dit gedeelte van een combinatieklep is het eerste ding dat remdruk ziet zoals gegenereerd door de hoofdremcilinder, en bestaat uit twee verschillende componenten die synergetisch werken: de schakelaar en de klep.

Het doel van deze combinatie is om een bestuurder te waarschuwen van een verlies van remdruk op ofwel het voorste of achterste remsysteem. Mocht de druk wegvallen, dan zal de klep (die eigenlijk heen en weer schuift in het huis van de combinatieklep) ofwel de voorkant of de achterkant van de klep afsluiten, waardoor slechts de helft van de klep werkt. Hierdoor kan de bestuurder zich naar een veilige plaats begeven om de werking van het voertuig en het nodige onderhoud te beoordelen. Wanneer dit gebeurt, wordt de schakelaar in de klep geaard en gaat er een controlelampje op uw dashboard branden, zodat u wordt gewaarschuwd uw remmen zo snel mogelijk te controleren.

Proportioneringsklep

Het proportioneringsgedeelte van de combinatieklep bevindt zich in het achterste remgedeelte van de klep. Dit deel van de klep veroorzaakt waarschijnlijk de meeste verwarring binnen een combinatieklep en is waarschijnlijk het meest onbegrepen onderdeel van een remsysteem.

De meeste mensen denken dat dit deel van de klep iets doet elke keer dat het rempedaal wordt ingedrukt. Dat is niet het geval. De enige keer dat de doseerklep werkt is in een paniek stop situatie. Wanneer dit gebeurt, piekt de leidingdruk in de klep. Deze piek zorgt ervoor dat de doseerklep de druk in de leiding naar de achterremmen regelt. Als dit niet zou gebeuren, zou de overdruk in de leiding die de achterremmen bereikt, de achterremmen (schijfremmen of trommelremmen) doen blokkeren en in de meeste situaties de bestuurder de controle over het voertuig doen verliezen.

Blaasgereedschap

Als u ervoor kiest om een van MP Brakes’ combinatieventiel kits te installeren, leveren wij een ontluchtingsgereedschap om het remontluchtingsproces veel gemakkelijker te maken. Vervang gewoon de drukverschilschakelaar met het ontluchtingsgereedschap voordat u de remmen gaat ontluchten. Het ontluchtingsgereedschap voorkomt dat het drukverschilventiel beweegt als gevolg van een hogere leidingdruk aan de ene kant van het ventiel ten opzichte van de andere kant. Als de druk aan de ene kant hoger is, kan het ventiel binnenin bewegen en zo voorkomen dat er vloeistof naar die kant van het remsysteem gaat. Als u de remmen hebt ontlucht, verwijdert u gewoon het ontluchtingsgereedschap en vervangt u het door de drukverschilschakelaar.

Combinatiekleppen zijn een essentieel onderdeel van een remsysteem met schijfremmen voor/remtrommelremmen achter of schijfremmen voor alle remmen. De klep bestaat uit drie cruciale onderdelen. De drukverschilschakelaar/-klep is een veiligheidsvoorziening die verandering in druk aangeeft en de bestuurder helpt zich naar een veilige plaats te begeven om eventuele mechanische problemen te beoordelen. Het doseerventiel werkt met een voorschijf/achtertrommel-installatie om de druk op de voorremmen te verlagen tot druk op de achterremmen wordt uitgeoefend. De doseerklep werkt in een panieksituatie om de druk op de achterremmen weg te houden en te voorkomen dat de achterremmen blokkeren.

Als u nog vragen heeft over het kiezen van een combinatieventiel, het installeren ervan, of het rem ontluchtingsproces, neem dan contact op met ons deskundige team en wij zullen u graag in de juiste richting sturen.