01. De Tremec T-56 Magnum is gebouwd met de “ingewanden” van de TR-6060, die triple-cone synchronisatoren op versnellingen 1-4, een sterkere ingaande as, sterkere shift vorken, en extra verbeteringen ten opzichte van de T-56 die een 700 lb-ft koppelcapaciteit mogelijk te maken omvat. (Foto met dank aan GM)

02. Deze vergelijkingsfoto toont de TR-6060/Magnum tandwielen naast elkaar met hun T-56 tegenhangers (de TR-6060 tandwielen zijn aan de linkerkant van elk paar). Kijk goed en u zult zien dat de TR-6060 onderdelen over het algemeen steviger zijn.

03. Een close-up profiel van TR-6060 (links) en T-56 Tweede tandwielen toont het dramatische verschil tussen beide. De TR-6060 versnelling is 1,200 inch dik, vergeleken met de T-56 versnelling’s 1,075 inch dikte. Dat is een verschil van 15 procent, wat illustreert waarom de TR-6060 bijna twee keer zoveel koppel kan leveren.

04. Een andere vergelijking toont de ingaande as met het derde tandwiel. Let op de aanzienlijk grotere kegellager op de TR-6060 component (boven), die veel meer belasting dan de kleinere T-56’s input bearing.

05 zal nemen. De 3-4 synchro’s zijn ook groter en sterker voor de TR-6060 (links). Die in TR-6060 meet 4.760 duim in diameter tegenover de 4.115 duimdiameter van het T-56 deel. Het heeft ook fijne tandwielhoeken, met meer tanden dan de T-56-64 tanden in vergelijking met de T-56’s 36 tanden, in het geval van deze voorbeelden. Bij de TR-6060 worden drievoudige conische synchro’s gebruikt voor de versnellingen 1-4, en dubbele conische synchro’s voor de versnellingen 5-6, waardoor de transmissie soepeler aanvoelt.

06. De hoofdas van de TR-6060 (links) is veel dikker dan die van de T-56, met een diameter van 1,360 duim en een uitgaand gedeelte met 31 splines tegenover de 1,175 duim/27-splines van de T-56. De dikkere as van de TR-6060 draagt exponentieel bij tot de grotere koppelcapaciteit van de transmissie.

07. De clustertandwielen lijken identiek, maar bij nadere inspectie heeft de TR-6060 bredere tandwielen (boven) en grotere voor- en achterlagers, die bestand zijn tegen een veel grotere belastingscapaciteit.

08. Hier zijn de T-56 en TR-6060 vijfde- en zesdeversnellingsbak. De belangrijkste voordelen van de TR-6060 zijn de bredere tandwielen en de aparte constructie. Hierdoor kan het toerental van de vijfde en zesde versnelling onafhankelijk van elkaar worden aangepast. Omdat beide tandwielen volledig gespalkt zijn, zijn ze sterker op de hoofdas.

09. De bevestigingsring van de 1-2 synchronisator in de T-56 (rechts) is problematisch gebleken en kan soms breken. De TR-6060 keerring is opgewaardeerd om dit potentieel catastrofale falen te voorkomen.

10. T-56 enkele kegelringen (rechts) hebben veel minder oppervlakte voor wrijving dan het nieuwe TR-6060 ontwerp. Dit is een ander kenmerk dat de TR-6060 superieur maakt in de schakelafdeling, eens RPM hun verfijningen doorvoert.

11. Zowel de TR-6060 als de T-56 worden geleverd met een plastic schakelelement dat aan slijtage en barsten onderhevig is. Vervangen door een bronzen insert (links) is een must, ongeacht de transmissie die u gebruikt.

12. De behuizing van de T-56, TR-6060 en Tremec’s Magnum aftermarket transmissie zijn op het eerste gezicht gelijk, maar de Magnum/TR-6060 behuizing (onder) is sterker op belangrijke punten, zowel van buiten als van binnen. Alle zijn gemaakt van gegoten aluminium, maar de dikkere TR-6060 behuizing en grotere tandwieloverbrengingen binnenin voegen ongeveer 20 pond toe aan een geassembleerde transmissie ten opzichte van een vergelijkbare T-56.

13. Deze close-up toont de dikkere flenzen van de TR-6060/Magnum (rechts) in vergelijking met de T-56.

14. Hier is waarom de TR-6060/Magnum transmissie is niet een bolt-in swap voor voertuigen die oorspronkelijk uitgerust met de T-56: De tailshaft (links) is ongeveer 3 centimeter langer dan de T-56, hoewel de shifter positie is verder naar voren. Dit zal gewoon niet werken in uw vierde-gen F-body. Naast de lengte en shifter probleem, is er geen montagepunt voor de vierde-gen reactiearm.

15. De TR-6060 voorplaat (links) is veel sterker dan de T-56 tegenhanger. Het biedt veel-verbeterde frontale bracing, evenals grotere input en cluster lagers. De TR-6060 is ook gegoten met voorzieningen voor een mechanische koeler pomp, zoals de fabriek uitgerust degenen gevonden op de Corvette Z06, ZR1, en vijfde-gen Camaro.

16. De TR-6060 frontplaat bevat een rollager voor de voorkant van de schakelas, evenals in de behuizing. Dit zorgt voor veel soepeler schakelen werking dan de standaard Babbitt-materiaal bussen in een vroege T-56.

17. Bronzen schakelvork pads moeten worden gebruikt in plaats van de fabriek plastic pads. De kussentjes drukken op de schakelvorken, die de schuifjes heen en weer bewegen om de versnellingen in te schakelen. Wanneer de plastic kussentjes breken of verslijten, kan de schuifregelaar niet volledig in het tandwiel grijpen. Dit kan leiden tot de transmissie te pop uit de versnelling na het verplaatsen van de shifter in die versnelling.

18. De T-56 Magnum-pakketten van RPM Transmissions combineren de ingewanden van een TR-6060 met een aangepast pakket, ontworpen voor F-bodies van de vierde generatie. Een 350 dollar optie op het basispakket Level IV en standaard op de Level V en VI pakketten is micropolishing van de tandwieloverbrengingen, die wrijving helpt te verminderen om de prestaties en duurzaamheid te verbeteren. Kijk op rpmtransmissions.com voor een complete kijk op hun pakketten.

19. Nadat alle onderdelen zijn gedemonteerd en met micropolijst zijn behandeld, wordt de transmissie weer zorgvuldig in elkaar gezet door technici die deze onderdelen op hun duimpje kennen. Hier wordt de synchronisator 1-2 op zijn plaats geschoven. De schuivers en naven zijn met de hand gemonteerd.

20. Hier wordt de gegoten aluminium behuizing over de tandwielsets geschoven. Om de vierde-gen F-body te passen, wordt de TR-6060 hoofdas ingekort met ongeveer 3 inches.

21. Het gelaste gebied toont een noodzakelijke wijziging aan het F-body staartstuk om het eendelige cluster van de TR-6060 te kunnen installeren. Het laat RPM toe om het nieuwere stijl TR-6060 achterste cluster lager te installeren.

22. Om de TR-6060/Magnum transmissie te laten werken in de vierde-gen F-body, moet de fabrieks shifter rail vervangen worden. RPM Transmissions maakt hun eigen en plaatst het (pijl). Trouwens, de plaats van de versnellingspook in de koffer is ongebruikt in de F-body, evenals in de vijfde-gen Camaro en andere toepassingen. Een block-off plaat zal dit gedeelte afsluiten, aangezien de shifter in de staartas is gemonteerd.

23. RPM Transmissions gebruikt nieuwe vierde-gen F-body achterassen om de conversie van de Magnum T-56 te voltooien. Zonder deze, zal de transmissie niet bout aan de F-body chassis.

24. Een Viper-achterasafdichting wordt gebruikt om de 31-spline TR-6060 uitgaande as aan te passen aan de F-body achteras.

25. Deze close-up van de achteras toont de uiterst belangrijke bevestigingspunten voor de koppelarm van de vierde generatie, samen met de snelheidssensor en de omkeermagneet. Nogmaals, de TR-6060 heeft deze voorzieningen niet, en de productie T-56 Magnum transmissie wordt geleverd met een Ford snelheidssensor, waardoor RPM’s conversie des te noodzakelijker.

26. Met de bronzen shifter insert op zijn plaats, wordt een pin die de shifter houder op de custom shift rail houdt op zijn plaats getapt, waarmee de conversie van de Tremec T-56 Magnum met TR-6060 ingewanden effectief is afgerond.

27. Hier is de uiteindelijke, geassembleerde transmissie. Zoals je kan zien, kost deze conversie naar een fourth-gen bolt-in ongeveer $5,000- niet helemaal twee keer zoveel als een volledige T-56 upgrade, maar met twee keer zoveel koppel capaciteit. Laat de power-adders maar komen!

T-56 Super Magnum installatiekits nu beschikbaar bij Chevrolet Performance

Chevrolet Performance heeft installatiekits ontwikkeld waarmee de T-56 Magnum, in hun catalogus Super Magnum genoemd, direct kan worden vastgeschroefd aan small-block, big-block en LS motoren, en zelfs aan de gloednieuwe Gen V LT1 kratmotor. Het is een enorme vooruitgang voor bouwers op zoek naar een handgeschakelde versnellingsbak voor elke soort V-8 die in een Chevy sinds 1955. Over het algemeen bevatten de kits een bellhousing en het pilot lager, evenals een koppeling en drukplaat. De nieuwe kits omvatten de volgende toepassingen:

• LS motoren met een zes-bolt krukas flens (PN 19301625). Het omvat een vierde-gen F-car-type bellhousing en LS7-type vliegwiel, koppeling en drukplaat.
• LS en LT-motoren met een acht-bolt krukas flens (PN 19329912). Deze is voor LSA en Chevrolet Performance kratmotoren, waaronder de LSX376B-15, LSX454, en LSX454R. Het is ook de kit die nodig is voor de nieuwe LT1-kratmotor.
• Kleine-blok met eendelige achterste hoofdafdichting (PN 19329900). Het omvat een 1986-later-stijl vliegwiel, samen met de koppeling kit en bellhousing. Een big-block kit kan worden gebruikt voor eerdere small-blocks met de tweedelige afdichting.
• Big-block-extern gebalanceerd (PN 19329901). De kit is bedoeld voor Chevrolet Performance’s extern gebalanceerde 454 en 502 motoren en bevat een extern gebalanceerd vliegwiel.
• Big-block-intern gebalanceerd-en small-block met tweedelige hoofdafdichting (PN 19329902). Deze kit is bedoeld voor intern gebalanceerde Chevrolet Performance 427 en 572 motoren, samen met small-blocks met behulp van een tweedelige hoofdafdichting, en omvat een intern gebalanceerd vliegwiel.

Verder zijn aparte bellhousing en koppelingskits beschikbaar voor alle toepassingen die hier zijn vermeld, maar het komt erop neer dat het nog nooit zo eenvoudig is geweest om de moderne prestatiebalans van kracht en efficiëntie van de Tremec zesversnellingsbak aan te passen voor welk restomod project u ook plant. Zie meer details in de 2015 Chevrolet Performance catalogus, die online beschikbaar is op chevrolet.com/performance.