El objetivo de esta NPA es desarrollar un conjunto armonizado de normas de limitación del tiempo de vuelo (FTL) para cada uno de los siguientes tipos de operaciones:

• operaciones de taxi aéreo (ATXO) y operaciones de servicios médicos de emergencia con aviones (AEMS),
• operaciones de un solo piloto (programadas así como bajo demanda), y
• operaciones médicas de emergencia con helicópteros (HEMS).

Esta NPA propone enmiendas a la Subparte FTL de la Parte OO ampliando su alcance a los tipos de operación mencionados. En particular, se han introducido referencias a nuevas especificaciones de certificación para permitir la descripción de objetivos de seguridad detallados y elementos prescriptivos para cada tipo de operación.
Para el ATXO, se espera que las enmiendas propuestas mejoren la seguridad, especialmente durante los servicios nocturnos, aumenten la eficiencia y, al mismo tiempo, garanticen la armonización en toda la Unión Europea (UE).
Desde la perspectiva del FTL, el AEMS es un subconjunto del ATXO. Por lo tanto, la transición entre la operación de taxi aéreo y la operación médica de emergencia sería posible dentro del mismo período de servicio. Se espera que las modificaciones propuestas mejoren principalmente la seguridad durante los servicios nocturnos.
Los servicios, el tiempo de vuelo y los períodos de descanso en las operaciones de HEMS están actualmente regulados a nivel nacional. En general, se espera que los cambios propuestos mejoren la seguridad en los casos en que los principios científicos no se han utilizado hasta ahora y garanticen la armonización en toda la UE. Todas las modificaciones propuestas se ajustan plenamente a las normas y prácticas recomendadas (SARP) de la OACI.
Las enmiendas propuestas afectan a:

• EASA, porque el ámbito de aplicación de la Subparte FTL se amplía para cubrir tipos adicionales de operaciones, lo que conlleva (1) un aumento potencial del número de evaluaciones de los esquemas individuales de especificación del tiempo de vuelo que la AESA está obligada a realizar y (2) la ampliación del ámbito de aplicación del apoyo a la implementación proporcionado a los Estados miembros;
• Autoridades competentes, ya que tendrán que soportar el esfuerzo de aplicación;
• Operadores (ATXO, AEMS y HEMS) que tendrán que soportar el esfuerzo de aplicación, pero obtendrán ganancias de eficiencia y se beneficiarán de la igualdad de condiciones y de la mejora de la seguridad;
• Miembros de la tripulación que se beneficiarán de la mejora de la armonización, la seguridad y la eficiencia.