2014+ Chevy/GMC Silverado / Sierra 1500 5.3 Truck Single Turbo System
On 3 Performance
Chevy Silverado / GMC Sierra 1500 Single Turbo System
¡Atornillar 200+rwhp!!!
On 3 Performance está orgulloso de nuestro 2014+ Chevy / GMC 1500 5.3 single turbo system! Este es el último perno en la actualización de su camión que la mayoría de las personas con inclinación mecánica será capaz de lograr en un fin de semana. Este es un verdadero sistema atornillado que tiene el potencial de aumentar los caballos de fuerza de sus camiones por ~ 250rwhp +. Nuestro sistema de turbo es un perno en el diseño que tiene una instalación muy limpia y sencilla. Este es un sistema perfecto para aquellos que buscan hacer la potencia extra para tirar de una caravana o remolque que necesita ese empuje extra. Durante las pruebas, tuvimos nuestro camión conectado a nuestro remolque de coche para obtener algunos datos de pruebas del mundo real. No podíamos creer lo bien que el camión tiró, la noche y el día la diferencia, todo el par que necesita está en la demanda. Para aquellos en la conducción de la calle y las carreras de arrastre, este sistema tiene cubierto también. Eso es lo que es tan grande acerca de estos sistemas de turbo, son muy versátiles. Una vez que el sistema turbo está instalado y configurado, la capacidad de conducción no se ve afectada de manera negativa. En todo caso, mejora, ya que el turbo, es muy sensible y el On3 70mm es rápido para hacer el impulso. Así que en situaciones de aceleración ligera como la fusión en la autopista, por ejemplo, usted se encontrará con que no presiona el pedal del acelerador tan duro con una respuesta del acelerador mucho mejor. Esto también se debe a la nueva potencia que su camión estará haciendo a medio rango también.
Diseño del lado caliente:
Comenzamos con nuestra plataforma ya probada y utilizamos el colector de fábrica en el lado del conductor (actualizaciones tubulares disponibles). A partir de ahí hemos hecho un cruce que lleva el escape a nuestro colector turbo de acero inoxidable fabricado a medida. Esto despejará su caja de transferencia 4×4 (Z71) y el eje de transmisión. Nuestros sistemas para camiones 2014+ vendrán con nuestro más reciente cabezal de acero inoxidable fundido Gen. 2 de serie en todos los sistemas de turbo. Este es un diseño extremadamente duradero, alrededor de 2 veces más grueso de material utilizado en comparación con sus cabeceras tradicionales turbo fabricados a mano. Esto va a proporcionar la longevidad y soportar los ciclos de calor continuo el camión será puesto a través de. Cada uno de los kits viene de serie con el turbocompresor On 3 Performance de 70mm y tenemos opciones para ir a cualquier parte desde el 70mm hasta nuestro más reciente 76mm BMF. También tenemos en stock muchas mejoras de ruedas billet CNC si usted está buscando la más alta calidad y las ruedas de perfil más agresivo que ofrecemos. Estos harán un turbo más rápido, más ligero, punta extendida, así como un producto más fuerte en general. También, para aplicaciones de remolque, tenemos algunas variantes de rodamiento de bolas de cerámica.
Nuestro colector de turbo es diferente a cualquier otro actualmente en el mercado. Está completamente dividido de banco a banco, no se fusiona un banco en la parte posterior de otro como la mayoría de otros diseños de camiones. Esto es muy importante cuando se trata de afinar los camiones como usted será capaz de controlar con precisión cada banco. Esto hace que el diseño de aspecto muy fresco y funcional que comenzó 5-6 años atrás con nuestro original 99-06 kits de camiones de un solo turbo. Con la bahía del motor del camión siendo tan abierta, tenemos una buena cantidad de espacio para trabajar con la prioridad de la válvula de descarga. La colocamos justo en la brida del T4 para mantener un buen control sobre la sobrealimentación. Con nuestro Wastegate On 3 de 44mm en V en el prototipo de camión de pruebas 5.3, fuimos capaces de mantenerlo estable a 6psi. Es evidente que se mantendrá en cantidades más altas de impulso, pero como usted sabe la válvula de descarga está fluyendo más volumen de aire a menor presión de impulso por lo que es la prueba real.
Para expulsar a todos los gases de escape del turbo, hemos diseñado un 3.0″ a 3.5″ tubo de bajada escalonada de acero inoxidable 304. Todo esto se construye a partir de tubos gruesos, de pared de calibre 16 que se ha demostrado su auto para hacer frente a los requisitos de conducción diaria. Trabajando su camino de regreso desde allí, también incluimos un adaptador para atar en la conexión de escape de fábrica si es necesario. Tenga en cuenta, mientras que las pruebas, el catback de fábrica fue EXTREMADAMENTE restrictiva y un sistema de catback de alto flujo es casi necesario o downpipe abierto. Sin profundizar en los datos de presión de accionamiento frente a impulso, es mucho más fácil sólo actualizar si usted planea correr mucho más de 5-6psi.
Diseño del lado frío:
El lado frío completo de nuestro sistema de turbo está diseñado utilizando 3.0″, 304 todos los tubos de aluminio para ayudar a disipar el calor, mantener el IAT tan fresco como sea posible y reducir el peso. Toda la tubería del lado frío es de grano laminado para mantener los acopladores apretados cuando en el impulso. Esto evitará que las conexiones de los acopladores de popping. Para ir más allá, hemos incluido abrazaderas de acero inoxidable con pernos en forma de T que proporcionan más poder de sujeción que las tradicionales abrazaderas de tornillo sin fin. Todos nuestros acopladores de silicona personalizados de On 3 Performance son de 5 capas y vienen de serie en cada sistema de turbo. Nuestro intercooler es un diseño completamente personalizado que utiliza nuestro probado núcleo de intercooler aire-aire. Dado que la parrilla de fábrica limita el espacio con el que tenemos que trabajar, hemos diseñado 2 intercoolers diferentes. Nuestro núcleo estándar de 3,5″ que incluimos con cada sistema de turbo soportará alrededor de 600rwhp antes de requerir que se actualice. Nuestro núcleo On3 Race es aproximadamente un 80% más grande en volumen y llena toda la parrilla, pero requiere algunos recortes si se actualiza. ¿Tiene que hacer 600+ para actualizar? ¡NO! Nosotros utilizamos el núcleo de carrera en nuestra camioneta para mantener el IAT al mínimo y el aire más frío va a ser igual a más potencia. Mira nuestra galería de fotos para que puedas ver la comparación de las dos unidades que vendemos con nuestros sistemas de turbo para tomar tu decisión. A 9psi y 500rwhp, nuestro camión estaba viendo un aumento de alrededor de 17 grados durante un tirón completo por lo que es más que adecuado para la mayoría de las aplicaciones. El Race Core se ve increíble y vale la pena la actualización en nuestra opinión. Por favor, háganos saber a continuación en las opciones si usted tiene un Silverado, o un Sierra.
Turbocompresor & Diseño de alimentación/drenaje:
Este sistema como cualquiera de nuestros otros sistemas de camiones On 3 Performance vendrá de serie con nuestro turbocompresor de cojinete de 70mm. Tenemos un número de turbos de actualización que puede ir con y la actualización más común es nuestro On 3 76mm unidades. Esto es lo que hemos utilizado en nuestro camión durante las pruebas, es rápido en el impulso, y proporcionará más espacio para subir también. La fábrica On 3 Performance 70mm es buena para la aplicación de 450-500rwhp. Si usted está apuntando más poder que eso, usted querrá considerar nuestras unidades de actualización más grandes que figuran en nuestra sección de artículos opcionales.
Para un 4.8L, esto estará bien, pero le recomendamos encarecidamente a actualizar a por lo menos nuestro 76/65mm si usted tiene un 5.3L. En el 6.2L, usted necesitará por lo menos nuestro 78/75mm turbo para evitar problemas de contrapresión. Para aplicaciones de remolque, recomendamos encarecidamente el uso de nuestras opciones de rodamientos de bolas de cerámica.
Una primicia en la industria, hemos diseñado un sistema opcional de drenaje de aceite que drenará el turbo y lo bombeará de nuevo a través de la tapa de llenado de aceite. ¿Qué lo hace especial? En todas las aplicaciones de turbo, el turbocompresor debe drenar por gravedad el aceite de vuelta a su bandeja de aceite. Muchos de ustedes están trabajando en camiones «como nuevos» y puede que no quieran perforar el cárter de aceite. La solución es nuestro sistema opcional de drenaje de aceite del turbo con bomba de aceite eléctrica. Con nuestro sistema, se drenará por gravedad a la bomba de aceite y luego la bomba fluirá el aceite de nuevo a la tapa de llenado de aceite. Tenemos un tapón de llenado de aceite de palanquilla CNC personalizado que permite una instalación muy limpia y de apariencia de fábrica. Esta opción puede ser seleccionada en la lista de artículos opcionales por $235. Esto no es necesario, pero algunos pueden querer ir a esta ruta para evitar la perforación de la bandeja de aceite para su drenaje de aceite. Recomendamos encarecidamente esto en cualquier aplicación 4×4.
Potencia y comparación con los sopladores:
Esto es a lo que todo se reduce, usted quiere hacer la mayor potencia que pueda y mantenerla segura. A continuación hay algunos gráficos para evaluar; el primero que vamos a cubrir es la comparación de nuestro camión de tienda 5.3 corriendo el turbo de 76mm On 3 (8psi) a un soplador de doble tornillo 5.3 en 8psi. Como se puede ver, estamos aplastando los números hechos con el soplador, a 4.000rpm estamos haciendo 100 CV más en la rueda trasera. Tenga en cuenta que estamos ejecutando nuestro pequeño turbocompresor de 76 / 65 mm, mediante la actualización de uno de nuestros turbocompresores con la rueda de escape de 75 mm, usted continuará haciendo el poder más en el gráfico y permitir que más pico de HP. Esta fue una prueba que muestra lo que es posible con las opciones más pequeñas.
Líneas rojas en el gráfico = En 3 turbo simple HP/TQ
Líneas azules en el gráfico = Twin Screw HP/TQ
Este es el gráfico de nuestro camión por sí mismo en 8psi:
