200-4R vs. 700R4 são duas transmissões automáticas de quatro velocidades que são sempre comparadas lado a lado pelas suas semelhanças, mas com diferenças únicas. Elas podem ter sido lançadas nos anos 80, mas onde uma falha a outra compensa. Também é digno de nota que a força 200-4R vs 700R4 foi melhorada a partir do que era há alguns anos atrás.

Têm sido reforçadas de todas as formas possíveis para serem um substituto melhor para qualquer carro que use o TH350, TH400, ou geralmente, um carro muscular. A economia de combustível para a qual foram lançados subiu 30% com base no seu funcionamento real.

No entanto, o mesmo nível de desempenho pode não ser evidente se você contar com as transmissões de estoque de ambos, mesmo que não sejam tão comuns como costumavam ser. Agora que isso está fora do caminho, vamos dar uma olhada nas especificações de transmissão, problemas e ponto de venda.

A transmissão 200-4R

A transmissão 200-4R é uma entre várias outras transmissões fabricadas pela General Motors, uma corporação multinacional americana sediada em Detroit. A transmissão foi lançada em 1981 para o modelo de carro do ano e é a menor das transmissões de overdrive da dupla que foram lançadas por volta da mesma época.

Então, que carros vieram com uma transmissão 200-4R, vamos dar uma olhada rápida:

• • KZ
  • 442
  • CZ Monte SS
  • OZ Hurst Olds
  • BR Grand Nationa
  • CQ Chevy 5.0L H.O.

A transmissão 700R4

A transmissão Turbo Hydra-Matic 700R4 também foi fabricada pela General Motors (GM) em 1982. É também uma das primeiras transmissões automáticas overdrive lançadas pela GM. As transmissões 700R4 na época não estavam limitadas a Corvettes, Camaro, Chevrolet e pickup trucks.

200-4R vs. 700R4 Similaridades

As similaridades 200-4R vs 700R4 incluem o seguinte:

Período de lançamento

As transmissões 200-4R e 700R4 foram ambas lançadas nos anos 80. Na época, havia uma grande necessidade de carros com economia de combustível e como tal, a dupla tornou-se a resposta à necessidade crescente.

Cabo de TV

As 200-4R e 700R4 utilizam um Cabo de Válvula de Impulso (TV) ou cabo de retenção em vez do cabo de arranque que controla as transmissões TH350 e TH400.

O que um cabo de TV faz é servir como um sensor primitivo de posição do acelerador, permitindo que qualquer transmissão mantenha as melhores RPM (rotações por minuto) possíveis para economia de combustível e desempenho máximo. Também lhes permite uma mudança mais suave, o que permite ao condutor alternar entre as relações de transmissão sem problemas.

Não obstante, ainda há problemas de transmissão 200-4R e 7004R que foram novamente apontados. Um deles deriva do seu cabo de TV, que se diz ser um pouco fino, fazendo com que as mudanças sejam demasiado bruscas, mais cedo ou mais tarde do que o esperado.

Overdrive

Um overdrive é reconhecidamente conhecido como a mudança mais alta de uma transmissão. Ela permite que a transmissão funcione a uma baixa RPM em qualquer velocidade e, como resultado, usa o combustível eficientemente e opera mais silenciosamente na rodovia.

Como isso se relaciona com os 200-4R e 700R4? Eles também apresentam overdrive gears e eles foram notavelmente os primeiros GM transmissões automáticas a apresentar tais.

Today’s 4L60E encontra o seu enraizamento a partir do 700R4 e, como este último, ele tem uma .70:1 overdrive gear e design básico. O 200-4R, por outro lado, apresenta uma relação de .67:1 que é conhecida por ser mais agressiva e permitir que o motor se mova 3% mais devagar em uma rodovia.

200-4R vs. 700R4 Diferenças

Existem também diferenças únicas entre as transmissões 200-4R e 700R4 e algumas delas incluem:

Aspecto

Existe alguma forma de distinguir a transmissão 200-4R do 700R4 do ponto de vista? Definitivamente! Você precisará confiar na contagem e no padrão dos parafusos da bandeja.

Pode ser um pouco complicado no aspecto da contagem dos parafusos da bandeja, pois os 200-4R vs 700R4 têm o mesmo número de parafusos da bandeja, que é 16. Entretanto, o padrão ou ângulo dos parafusos da bandeja é um dado morto sobre qual é o qual.

Primeiro, você precisa contar todos os ângulos da bandeja e se for um ângulo de 6, então é definitivamente um 200-4R. Por outro lado, é um 700R4 se for equivalente a um quadrado de 4 ângulos. Também tem uma bandeja maior e maior comprimento do eixo da cauda do que a 200-4R

Ensino

Uma das diferenças mais notáveis entre ambas está na sua engrenagem de overdrive. A transmissão 200-4R tem um .67:1 que é consideravelmente mais agressiva do que a engrenagem de overdrive .70:1 do 700R4. Uma engrenagem de overdrive desta natureza no 200-4R é equivalente a uma baixa RPM quando se está dirigindo por uma rodovia. Aqui está uma repartição mais precisa das relações de transmissão de overdrive de ambas as transmissões:

Primeira Marcha

• • 200-4R: 2.74
  • 700R4: 3.06

  >

Aguia de segundo trem de transmissão

>

• >
  • 200-4R: 1,57

  >

  • 700R4: 1,62

  >

  >

>644242>

Terceira transmissão

>

>
• >
  • 200-4R: 1.00
  • 700R4: 1,00

Quarta engrenagem

• • 200-4R: 0,67
  • 700R4: 0.70

Os dados acima mostram que a primeira engrenagem 200-4R’s 2,74 está mais próxima da primeira engrenagem do TH350 2,52 e ainda mais próxima do que a do 700R4 (3,06). Há também o comprimento de 27 11/16″, a largura de 19 1/8″, e 27 eixo de saída estriado sendo compartilhado tanto pelo TH350 como pelo 200-4R. Como consequência, o 200-4R é um substituto melhor para o TH350 em comparação com o 700R4.

Qual é a melhor transmissão?

Qual é a melhor opção entre a transmissão 200-4R vs a 700-4R4 pode ser determinada por uma série de factores e estes são:

Propósito do carro

A primeira razão óbvia é o propósito a que o carro será colocado. É para corridas de arrasto ou passeios de rua? Se é para arrasto, então você está melhor com 200-4R graças à proximidade das suas relações de transmissão. Há, no entanto, duas limitações para o 200-4R neste aspecto.

Terá de o deslocar manualmente, pois se não correr, os pontos de deslocamento serão baixos. Também é caro encontrar um que tenha sido bem construído. Por outro lado, o uso de rua pode ser otimizado com o 700R4 e como tal, você precisará deste tipo para um veículo digno de rua.

Aftermarket Support

Consideração também deve ser dada, a qual é mais comum, a fim de garantir que você possa facilmente encontrar suporte pós-venda no caso de encontrar problemas com a transmissão. Assim sendo, o 700R4 seria uma melhor escolha, pois atende aos critérios acima.

Força

Uma comparação da primeira e segunda marcha do 700R4 mostra que há uma grande diferença entre eles. Isto resulta em uma queda maior das RPM nas engrenagens em comparação com as 200-4R. Há também a natureza mais longa do 700R4 que requer certas modificações para cruzar membros e eixos de transmissão.

Conversamente, o 200-4R pode ser feito para ser mais forte do que o 700R4. É, no entanto, digno de nota que o 200-4R é popularmente conhecido como o mais fraco do par 200-4R/700R4.

Conclusão

As comparações de transmissão 200-4R vs 700R4 mostram os seus pontos fortes e fracos, bem como as suas semelhanças e diferenças.

Embora isso, eles ainda são uma grande escolha de transmissão se se pretende aumentar o MPG (Miles Per Gallon) e reduzir a RPM à medida que o veículo se desloca pela auto-estrada. A sua escolha deve ser determinada pelo uso que você quer dar a.

Não obstante, o 700R4 leva a milha extra, assegurando que enquanto você tem suporte pós-venda, a vida útil da transmissão também é prolongada.