O ATR 42-300 é um avião regional de duplo curso, de pequeno curso, construído em França e Itália pela ATR (Aerei da Trasporto Regionale ou Avions de transport régional). Os modelos ATR têm a sua montagem final em Toulouse, e partilham recursos e tecnologia com a Airbus. O nome “42” vem do assento padrão da aeronave, que varia de 40 a 52,

Existem seis grandes variantes do ATR 42. Uma delas – a -300 era a versão padrão de produção. Este modelo foi fabricado até 1996. Era equipado com motores Pratt & Whitney Canada PW120 classificados em 2.000 shp (1.500 kW).

História

A ATR-42 foi a primeira aeronave do consórcio e foi lançada em Outubro de 1981. O primeiro de dois protótipos ATR-42 voou pela primeira vez em 16 de agosto de 1984. As autoridades italianas e francesas concederam a certificação em Setembro de 1985 e o primeiro ATR-42 entrou no serviço aéreo em 9 de Dezembro de 1985.

O ATR-42-300 inicial foi a versão de produção standard da família ATR-42 até 1996 e apresenta uma maior autonomia de carga útil e um peso de descolagem superior ao dos protótipos. O ATR-42-320 semelhante (também retirado em 1996) diferia em ter os motores PW-121 mais potentes para melhor desempenho a quente e alto desempenho, enquanto o ATR-42 Cargo é uma versão de mudança rápida de carga/passageiro do 42-300.

O ATR-42-500 é a primeira versão significativamente melhorada da aeronave e apresenta um interior revisto, mais potente PW-127E para uma velocidade de cruzeiro substancialmente aumentada (565km/h/305kt), conduzindo hélices de seis pás, um alcance máximo de 1850km (1000nm), o cockpit EFIS, elevadores e lemes do ATR-72 esticado (descrito separadamente), mais novos travões e trem de aterragem e asa e fuselagem reforçadas para pesos mais elevados. A primeira entrega do ATR-42-500 foi em Outubro de 1995. A ATR fez parte da Aero International (Regional), o consórcio regional de companhias aéreas estabelecido em Janeiro de 1996 para incorporar a ATR, Avro e Jetstream. A AI(R) tratou de vendas, marketing e suporte para ambos os ATRs, mais os Avro RJs e o Jetstream 41, até sua dissolução em meados de 1998 quando a ATR recuperou sua independência.

Em meados de 2000, a ATR lançou um programa de conversão de cargueiros para ambos os -42 e -72, envolvendo a instalação de uma porta de embarque e a modificação da cabine para frete. O cargueiro ATR-42 pode transportar uma carga útil de 5,8 toneladas. A DHL Aviation Africa foi o cliente de lançamento com dois ATR-42-300s convertidos novamente entregues em setembro e dezembro de 2000.

Aircraft Data

RocketRoute adicionou dados avançados de desempenho para os seguintes perfis:

• Escalada (Escalada de alta velocidade, escalada Normal, escalada Normal 160KIAS, escalada Normal 190KIAS)
• Cruise (Cruzeiro de velocidade máxima, cruzeiro de longo alcance, cruzeiro Normal, cruzeiro de longo alcance NP=86%, cruzeiro NP=77%, cruzeiro NP=86%, cruzeiro SE cruzeiro NP=77%)
• Descendente (Descida 1500ft/min 200, 220, 240 KIAS, descida 2000ft/min 200, 220, 240 KIAS, descida 3°gradiente 200, 220, 240 KIAS, descida 4°gradiente 200, 220, 240 KIAS, descida 5°gradiente 200, 220, 240 KIAS)
• Prendimento (Anti-Ice On, Anti-Ice Off, mantendo TQ NP=77%, mantendo TQ NP=86%)
• Massa e Equilíbrio