Poucas empresas têm sido tão pró-activas como a Callaway quando se trata não só de alargar os limites da tecnologia, mas também de garantir que têm produtos que cobrem a gama de necessidades dos utilizadores em termos de lançamento, rotação e perdão. Com a contínua evolução da linha Big Bertha, a Callaway está adicionando à mistura seu driver Fusion, que pode ser indiscutivelmente seu lançamento mais inovador tecnologicamente e único até hoje.

Da Callaway:

O Big Bertha Fusion Driver é uma mudança material no perdão e na distância, liderada pelo nosso revolucionário Exo-Cage de titânio e coroa de carbono triaxial ultraleve, com uma forma nova e inovadora, e aerodinâmica líder da indústria.

Especificações:

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UST Recoil ES 440

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UST Recoil ES 450

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Mitsubishi Diamana (Red) M+ 60

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The Big Bertha Fusion tem um MUITO mais do ponto de vista do design. Grande ênfase tem sido colocada na utilização de novos materiais, aplicações e traços de design. Por haver tanta coisa acontecendo tecnologicamente, é preciso olhar mais de perto alguns dos aspectos-chave em termos do que eles são projetados para realizar e do que foi visto durante os testes. Tecnologia Rundown:

• EXO-CAGE

Callaway’s “Exo-Cage” é o culminar do uso de uma nova aplicação de carbono chamada “carbono triaxial” que utiliza uma técnica de trançamento em oposição ao método tradicional de tecelagem. Este desenvolvimento permitiu que a fibra de carbono fosse mais leve do que nunca, mantendo a sua resistência, de facto, a Callaway apresenta-a como sendo 35% mais leve do que o compósito anteriormente utilizado nas suas madeiras metálicas. Isto permitiu que uma “gaiola” literal fosse desenvolvida para manter a durabilidade através de impactos repetidos, enquanto deixava 35 gramas serem deslocadas para diferentes lugares na cabeça para que o CG e o MOI pudessem ser alterados.

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Durante a revisão os efeitos do MOI da Exo-Gaiola foram colocados através dos seus ritmos tanto em falhas laterais como verticais. O aspecto mais revelador disto foi que quando comparado cabeça a cabeça com a XR16 assim como a Grande Bertha (todas 10,5 e mesmo eixo) as velocidades da esfera longe do centro foram em média 2,8 MPH mais altas na Fusão. Embora não necessariamente um número enorme para se olhar inicialmente, quando aplicado à retenção em faltas, significava um salto de distância bastante significativo comparativamente. Com o movimento de tanto peso graças ao desenho, a resistência ao efeito da engrenagem sobre esses falhanços também foi muito reduzida, particularmente no lado do calcanhar e do dedo do pé. O que foi visto repetidamente é um design que quer manter a bola em jogo de forma mais consistente para aqueles de nós que não encontram o centro da cara do clube tanto quanto gostaríamos. É uma correção de tudo? Claro que não, mas há muito a gostar deste design e esperamos que seja algo que vejamos evoluir ainda mais na Callaway.

• Speed-Step Technology

Primeiro utilizado no driver XR16, a Callaway também trouxe a funcionalidade de design Speed-Step que eles desenvolveram em conjunto com a Boeing para o driver do Big Bertha Fusion. Para quem não sabe, o Speed-Step é mais do que apenas uma característica de alinhamento estético, pois também ajuda a forma como o taco reage ao vento e aos efeitos de arrasto ao longo do swing. As cristas e a sua forma visam ajudar o taco a mover-se mais rapidamente através do ar. Em termos de testes, este foi difícil de aprofundar para esta revisão, mas, quando comparado com a Grande Grande Bertha, o Fusion e o XR16 (que também usa o Speed-Step), produziu velocidades de cabeça de taco mais altas ao utilizar o mesmo ajuste do eixo com o mesmo peso de balanço. Obviamente, há mais do que apenas uma coisa que joga na velocidade do clubhead, mas o Speed-Step definitivamente não vai doer.

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• Head Shape

Desde que a Exo-Cage permitiu que tanto peso fosse reposicionado no design sem sacrificar a força, Callaway foi capaz de sair da caixa em termos de forma que procurou aumentar a aerodinâmica do design através de um visual muito mais triangular. Deve-se notar que a forma não é apenas para a aerodinâmica, mas permitiu também o afinamento do som, e por isso a cabeça mantém um som/sentimento muito sólido e explosivo que sem dúvida seria muito diferente se a forma tivesse sido criada através de materiais e métodos tradicionais. Durante a revisão este foi o aspecto mais falado por todos que pegaram o clube, e com isso alguns simplesmente não foram capazes de superar, embora a maioria o tenha feito, e essa é a natureza da preferência pessoal. Será discutido com mais detalhes a seguir, mas os diferentes truques estéticos e de acabamento que a Callaway usou realmente faz com que a forma tenha um aspecto muito mais palatável para a maioria.

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• Opções de comprimento

Embora não seja necessariamente um enorme aspecto “tecnológico” para o design do Fusion, a decisão da Callaway de oferecer duas opções de comprimento padrão vale a pena discutir. O motorista é oferecido em 45,5″ e 44,5″ e o peso da cabeça é ajustado através da porta de ajuste traseira (5g para 45,5″ e 12g para 44,5″) para garantir que o peso da oscilação seja mantido em contato. Enquanto qualquer clube de qualquer empresa pode ser encomendado com o comprimento desejado, colocar duas opções diferentes nas prateleiras é outra decisão inteligente da Callaway para oferecer uma configuração de “distância” e uma configuração de “controle” se você quiser. Para a revisão, o tempo foi gasto com a versão 44.5″ do Fusion e para este revisor houve muito mais conforto encontrado mentalmente no menor comprimento. No aspecto do desempenho, muito pouca distância foi sacrificada por aqueles que atingiram a configuração, mas o menor comprimento combinado com o aumento do MOI do design realmente deixou os usuários se sentindo mais em controle. O legal aqui é que embora não seja um conceito revolucionário, ele está dando às pessoas mais opções, e opções são ótimas no mercado atual.

Performance Rundown:

Para revisão, o THP passou tempo com a versão 44.5″ do driver Big Bertha Fusion, emparelhado com o novo eixo do driver UST Mamiya Recoil ES. Embora o desempenho tenha sido mencionado anteriormente em relação à tecnologia específica utilizada no design do Fusion, também vale a pena cobrir alguns dos aspectos mais amplos aqui também.

Visualmente falando, o Fusion é único. A forma em si é o que atinge o sentido primeiro, mas quando se verifica mais de perto o acabamento toca no resto da cabeça menos jarros. O principal fator é o acabamento na coroa, que é preto fosco da linha do tejadilho, mas depois desbota em direção à traseira permitindo que a nova trança de fibra de carbono seja vista. O restante da cabeça é uma combinação de polido e fosco com acentos vermelhos e brancos que se encaixa bem nos últimos vários lançamentos da Callaway e dá um pouco de continuidade a uma linha extremamente ampla.

A Fusion surpreendeu este revisor no que diz respeito ao lançamento. Ao entrar nesta revisão, a expectativa era que isso rivalizaria ou superaria o XR16 nesse aspecto, mas o tempo no curso e no monitor de lançamento mostrou que ele estava entre o GBB e o XR16 para lançamento quando emparelhado com o mesmo eixo e configuração do loft. Para este revisor, os números trabalharam para ser 2,5° mais altos que o GBB e 0,6° mais baixos que o XR16, mas claramente isto pode variar de acordo com o usuário. A outra preconcepção da maioria quando o Fusion foi anunciado é que seria uma configuração de giro alto, os testes aqui mostraram que estar incorrecto. Quando colocado em uso por uma variedade de diferentes tipos de swing os números de spin variaram de 2230 no seu mínimo a 3100 no seu máximo, provando que a cabeça tem a capacidade de caber para uma grande variedade de tipos e necessidades de golfistas.

Callaway nos últimos anos tem estado na vanguarda da tecnologia de face e manipulação de massa para aumentar a jogabilidade para golfistas de todos os tipos e não apenas para aqueles que vivem no centro da face. O Fusion pode ser o mais longe que eles já empurraram esse aspecto de desempenho, já que enquanto os tacos atingidos no centro da massa mostram números muito semelhantes aos de outras cabeças, os “misses” onde a maioria dos golfistas mortais vivem no rosto surpreendidos. As velocidades das bolas em faltas laterais e verticais com o Fusion eram superiores às do XR16 e do GBB. Isto levou ao aumento da distância total em faltas comparativamente, mas graças ao maior MOI do desenho, o perdão direcional não foi sacrificado para ganhar a velocidade da bola. Agora, uma grande falha ainda será encontrada com um resultado final menos que desejável, mas o spread parece ter sido apertado aqui para ajudar a manter a bola em jogo mais.

Um último aspecto que vale a pena mencionar é o eixo driver UST Mamiya Recoil que é uma das duas opções de ações para o Fusion. A tecnologia de recoil do UST tem indiscutivelmente ajudado a colocá-los no topo do departamento de eixos de ferro grafite e trouxe o reconhecimento de que o grafite não significa apenas mais alto e mais giratório. Ao levar a tecnologia de recoil (que se concentra na transferência de energia mais eficiente através do balanço para aumentar a capacidade de velocidade) a um UST mais leve está mostrando que mais leve não significa que um sacrifício tenha que acontecer. Embora o eixo do recuo não caiba em todos, e um encaixe completo é sempre a melhor maneira de encontrar o que funciona para o indivíduo, o tempo gasto com o eixo durante esta revisão revelou que ele suporta uma variedade de oscilações e ângulos de ataque diferentes. Mesmo com um peso leve, a dispersão nunca pareceu um problema com o eixo, independentemente do tempo ou da transição. Callaway está sempre na bola quando se trata de emparelhar seus projetos com eixos que se encaixam na maior margem dos golfistas, e não houve evidências durante esta revisão para pensar o contrário com este emparelhamento. Será interessante ver para onde vai o projeto do eixo do condutor do Recoil a partir daqui.

Parting Thoughts:

Algumas empresas estão mais dispostas a assumir riscos e a ultrapassar os limites do que outras, e neste momento a Callaway tem que ser colocada entre os líderes nesse sentido. Com o piloto do Big Berth Fusion, os golfistas estão sendo apresentados com outra opção que ajuda a preencher a linha Callaway, usando princípios e técnicas de design não tradicionais para criar um design fora da caixa focado no perdão sem sacrificar a distância. Claramente, sua aparência não será para todos, mas com os outros pilotos sob o nome Big Bertha há algo que deve ser capaz de misturar conforto e desempenho para os outros.

O piloto do Big Bertha Fusion tem um preço de $399,99 e mais informações sobre ele e outras ofertas podem ser encontradas em www.CallawayGolf.com.