Eu possuo 2 4runners e um Taco todos com o 3.4 (você não mencionou se estava pensando 3.4 ou 4.0) e rebocado com todos eles (quads, bicicletas dirt bikes e jet skis). Enquanto se saíam bem no apartamento, deixavam sempre algo a desejar uma vez que a elevação começava a mudar (dirigindo-se sobre o desfiladeiro). Não me interpretem mal, eles fizeram-no, mas não era algo com que eu me sentisse confortável. De qualquer forma, é por isso que eu digo para pegar o V8. Claro que travões maiores, tranny cooler etc. etc também farão uma enorme diferença e deverão tornar a 4.0 mais do que adequada para rebocar bicicletas dirt e um reboque leve.
Edit: A minha próxima compra será ou uma O5-06 Tundra ou uma v8 4Runner.
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Having possuía um par de 3.4’s (2004 Taco e 1999 4runner) Posso dizer-vos que a 4.0 V6 é significativamente mais poderosa. A melhor característica do 3.4 é a sua fiabilidade, não a sua potência.
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Sons como o OP está olhando para o 4º gens. Os prós para o V8 são mais potentes (obviamente) e penso que podem ter uma maior capacidade de reboque, embora não tenha a certeza disso, uma vez que a capacidade de reboque se baseia em mais do que apenas a potência que o motor coloca para fora. Os V8 4×4 também têm 4wd a tempo inteiro, o que pode ser um mais ou um menos, dependendo de como você olha para ele.
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I teste conduziu ambos e escolheu o V6. Tem sido o meu veículo de reboque para uma lágrima de 1.000lb durante 3 estações de verão agora (2012 – 2014) e tem funcionado muito bem. Nunca houve um tempo em que eu desejasse ter conseguido o V8.
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As diferenças entre o V8 e o V8 podem ser tão baixas quanto 2 ou tão altas quanto 10, dependendo de uma série de fatores, incluindo o quão “construído” o veículo é, e como é conduzido. Há muitos caras no T4R.org que estão reclamando de ter 13 MPG em seus 4runners, tanto V6 quanto V8. Claro que eles têm 4″ de elevação, armadura pesada por todo o lado, estão a correr 33″ MTs, têm um rack de tejadilho cheio e são conduzidos por vinte e poucos miúdos que amassam o pedal ao chão em cada arranque, por isso tens de perceber que essa é provavelmente a razão para o MPG sem brilho.
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O melhor MPG que tirei do meu V6 4×4 SR5 de ’07 foi cerca de 23, mas claro que isso foi em condições “ideais”. A média geral desde que o comprei em 2012 tem sido cerca de 17,2, mas isso é um pouco baixa porque eu diria que 60% ou mais dessa quilometragem é puxar um reboque (tenho um DD separado que conduzo para o trabalho e pela cidade.) Quando não puxar o reboque posso conseguir uma média de 18 – 19 com provavelmente 16-18 na cidade e 19-20 na auto-estrada. Claro que também não sou um condutor rápido ou agressivo, o que ajuda (mesmo quando não estou a rebocar, se estou na auto-estrada, normalmente ponho o CC em cerca de 65 e deixo as pessoas contornarem-me se acharem que é demasiado lento.)
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Outros factores que podem ou não ser dignos de consideração: Não é invulgar ver um V8 4runner à venda com 95.000 – 110.000 milhas nele. Isso porque o V8 usa uma correia dentada e 100K é o intervalo de troca de correia. Isso é uma despesa de aproximadamente 800 dólares, a menos que você mesmo possa fazer isso. Muitas pessoas aparentemente prefeririam vender do que pagar pela troca da correia T. O V6 tem uma correia dentada que não precisa de ser substituída.
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O V6 4×4 tem um sistema “multi-modo” 4wd. Pode executá-lo em 2wd ou 4wd mesmo na auto-estrada (basicamente, é como um veículo AWD.) Ou pode bloquear o diferencial central e depois é como um 4×4 convencional. Curiosamente, esta capacidade foi eliminada com os modelos do 5º género que só têm 4wd convencional (o que significa que não se pode usar 4wd numa estrada seca pavimentada) excepto para o modelo limitado que é 4wd a tempo inteiro como os modelos do 4º género V8.
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Potencialmente desfavorável para o V6 inclui alguns problemas com as primeiras juntas de cabeça do V6. Pelo que vi, isto é apenas um problema com os modelos de 2003 – 2004. Acredito que a versão VVT-I (Variable Valve Timing) do motor foi introduzida em 2005 e o problema do HG parece ter sido resolvido também, pelo menos não me lembro de ter visto alguém com problemas de HG com os motores VVT-I. Os V6’s ’03- ’04 também têm o A340 automático de 4 velocidades, que é menos eficiente no consumo de combustível do que o automático de 5 velocidades que foi colocado no arranque do V6 em 2005 (os V8’s têm sempre a 5 velocidades.)
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Outra coisa a considerar é que, uma vez que os V6’s têm uma capacidade de 2wd, têm um Diferencial de Desconexão Automática (ADD) accionado por vácuo no eixo dianteiro. Isto pode por vezes falhar ou necessitar de reparações. Os V8’s, sendo 4wd em tempo integral, não têm isso, removendo assim um potencial ponto de falha.
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Você realmente não pode errar de qualquer maneira, para mim o V6 foi a resposta certa, mas eu sei que os caras do V8 adoram seus 4.7’s.