Os conveses dos barcos de madeira fazem muito mais do que fornecer uma plataforma para a tripulação.

São parte integrante da estrutura e o tipo de cobertura utilizada afectará a forma como a carga é transferida através das vigas.

A cobertura também precisa de ser estanque para evitar a infiltração de água da chuva, que o frio provoca o apodrecimento das estruturas subjacentes.

Fugas menores no casco desde que sejam mantidas sob controlo não são uma grande preocupação.

No entanto, uma fuga no convés pode tornar-se extremamente frustrante.

Sodslaw diz que qualquer fuga no convés aparecerá acima da cabeça do seu beliche e começará a pingar nas primeiras horas da manhã.

Felizmente, construir esta superfície não é o mais simples dos trabalhos de construção.

Não só a superfície é composta por curvas compostas devido a estas e arqueamentos, mas terá numerosas aberturas e terá de lidar com uma quantidade considerável de desgaste.

Complacado.

Para a maioria dos construtores de barcos amadores, o contraplacado é a obviouschoice como revestimento de convés por causa do seu;

• Força multidireccional
• Lâminas grandes cobrem grandes áreas rapidamente
• Menos corte e aparagem do que com métodos tradicionais
• Pode ser cortado a partir de um padrão
• Menos juntas
• Sem calafetagem da costura
• Relação entre resistência e peso.

No entanto, nesta fase, devo salientar que a madeira, quando corre mal, pode ser bastante desastrosa.

Que, é mais uma razão para usar apenas a boa qualidade da lona e garantir que a superfície e as bordas estão bem seladas.

Apesar de ter receio de usar epóxi num barco construído tradicionalmente e que está a ficar cada vez mais caro.

Eu certamente defenderia o uso de epóxi para selar as bordas dos painéis de madeira compensada.

Por causa da curvatura composta da maioria dos decks, assentar madeira em painéis de madeira de um dos lados pode ser um problema.

Será muito melhor para compor a espessura necessária nas camadas.

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Folhas de lona fina terão flexibilidade suficiente para cumprir as formas de tomost.

Laminar o revestimento desta forma também permite a marcação das juntas e assim minimizar o risco de vazamentos.

Quando se trata de fazer padrões, tente não ter nenhuma junta que se alinhe com pontos de tensão como o canto de uma abertura.

E tente posicionar as juntas onde elas possam ser escondidas debaixo de uma prancha de revestimento ou de uma tábua real.

O caminho mais fácil, que eu encontrei para fazer os padrões para as pranchas de revestimento, é com uma folha plástica transparente.

Quer ser uma folha de polietileno razoavelmente dura.

Não só se pode ver através dela quando se posiciona, mas pode-se facilmente cutit e marcar o padrão com uma caneta marcadora.

A gravação transferiu o contorno do padrão para o painel, eu gosto de o cortar ligeiramente sobre o tamanho.

Então, depois de o ter experimentado para encaixar pode ser aparado com um plano de bloco afiado, de preferência com uma lâmina de ângulo baixo, as bordas côncavas podem ser aparadas com um porta-voz.

Se não tiver um plano de cinzel, os cantos interiores podem ser aparados com um cinzel biselado afiado.

Itsa boa ideia começar com os painéis maiores cobrindo as extremidades do convés, deixando os ajustes finais de encaixe a serem feitos nos painéis mais pequenos, tais como os laterais.

Ajuste os painéis directamente para a cinta/grampo e para as vigas e carlings.

Se pretende pregar os painéis, eu recomendaria pregos de bronze silício em vez de galvanizados, uma vez que a galvanização pode facilmente danificar a cama ao martelar e acabará por causar manchas de ferrugem.

A minha própria preferência por camadas de colagem seria uma cola resorcinol, isto necessitará de muitos pesos, tais como sacos de areia para segurar a camada superior durante a cura.

Outra boa alternativa seria a Aerolite, uma vez que tem alguma capacidade de preenchimento de fendas.

A cola precisa de ser uniformemente espalhada por rodo ou rolo.

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LaidTeak.

Genuine, layteak é considerado como sendo a cobertura final do convés.

Ecertainly num barco grande eles parecem soberbos, se bem feitos e mantidos.

No entanto, na minha mente eles podem olhar um pouco para o lado agitado de um barco pequeno.

E não só este método é barato mas tem outras desvantagens.

Aparte de todas aquelas calafetadas que terão de ser mantidas, qualquer forma de convés composto por pranchas que correm à proa e à popa estará faltando na força de um naviothwart.

Então, a armação necessitará de reforços diagonais em forma de barras de amarração.

Alguns destes problemas podem ser superados através da sua colocação num substrato de contraplacado.

Mas terá ainda um trabalho de loto de madeira, encaixando as tábuas de cobertura e os chanfrados.

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ArtificialTeak.

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Existem vários produtos de imitação de madeira maciça disponíveis, todos eles afirmam ser incrivelmente vivos como.

Mas existe apenas um material que se parece com madeira sólida e que é madeira maciça real.

Este material de imitação é realmente dirigido aos proprietários de barcos de plástico que querem fingir que têm um barco de madeira.

Põe no teu lado de madeira do barco alguma madeira verdadeira e parecerá o que é, revestimento de chão de plástico, e revestimento de chão caro.

Se quiseres usar um revestimento sintético, há muitas alternativas mais baratas que não se parecem com algo que não são.

Tongueand Groove.

Muitos barcos pequenos têm sido tradicionalmente adornados com tábuas de língua e ranhuras que depois eram cobertas com lona pintada.

Este, se bem feito e mantido é um excelente método sem disparates.

No entanto, tal como o deckit colocado à proa e à popa tem pouca ou nenhuma diagonal ou transversal, assim, necessita de barras de amarração para reforçar a estrutura subjacente.

Mignonnewasoriginalmente construído desta forma e teria sido coberto com lona.

Em algum tempo no seu passado a lona tinha sido substituída por uma cobertura sintética,Treadmaster.

Mas na altura em que eu vim rasgá-la, até isto tinha desaparecido na sua maioria.

Então eu limpei o que sobrou e coloquei um contraplacado de grau marinho sobre a língua e ranhura.

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Espalhei um composto de madeira não endurecida de borracha sobre a lingueta e ranhura e preguei os painéis de contraplacado usando pregos de bronze silício gripfast.

O contraplacado era então finishedoff com uma boa qualidade de tinta antiderrapante de deck.

Não só tem isto dado a sua superfície à prova de água adura, mas acrescentou à sua rigidez.

Vazamentos no convés.

É inevitável que um barco de madeira, como funciona e flecte quando a flutuar, acabe por desenvolver fugas.

Felizmente, devido à sua estrutura complexa, raramente é fácil ter a certeza da fonte do vazamento.

O gotejamento acima da cabeça do seu beliche pode ter entrado na outra extremidade da junta da cabine ao convés.

Pode ser tentador tentar selar a fuga no interior, mas isto só vai prender a humidade dentro da estrutura ou desviá-la para outro lugar.

Existem “medicamentos” patenteados que supostamente curam fissuras rastejantes, mas raramente param fugas menores.

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A única cura verdadeira será a de retirar e voltar a retirar/ selar todas as molduras laterais do convés/cabina, portais selados ou mesmo as tábuas de cobertura se for aí que a fuga é provável.

Entretanto pode dormir sempre debaixo desse guarda-chuva.

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